අලංකාර, සුවපහසු සහ තාක්ෂණික. අපට පහසුවෙන් ඇසුරු කළ හැකි විශේෂණ තුනක් Citron Xantia - 90 දශකයේ ප්‍රංශ සන්නාමයේ යෝජිත D-කොටස සහ 1982 දී දියත් කරන ලද Citroën BX අනුප්‍රාප්තිකය.
එකල කැපී පෙනෙන අනාගත සැලසුමක් සහිතව, එය නැවත වරක් ඉතාලි චිත්‍රාගාරය වන බර්ටෝන් - එය ද BX නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය - එහි රේඛා සඳහා බොහෝ දුරට වගකිව යුතුය.
සාමාන්‍යයට වඩා තුන්වන වෙළුම කෙටියෙන් සරල, සෘජු හැඩතල, අලංකාර පෙනුමක් සහ විශිෂ්ට වායුගතිකත්වයක් ලබා දුන්නේය.
පළමු අලෙවිකරණ අදියරේදී, Citroën Xantia PSA XU (පෙට්‍රල්) සහ XUD (ඩීසල්) එන්ජින් පවුලෙන් සමන්විත වූ අතර, බලය 69 hp (1.9d) සිට 152 hp (2.0i) දක්වා පරාසයක පවතී.
පසුව DW පවුලේ එන්ජින් පැමිණි අතර, එයින් අපි 2.0 HDI එන්ජිම ඉස්මතු කරමු.
පසුව, අපි පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු සහ සුවිශේෂී මාදිලිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු: the Citroën Xantia Activa V6 . මෙම විශේෂ ලිපියේ හේතුව.
Citroen අත්සන සහිත අත්හිටුවීම
මෝස්තරය සහ අභ්‍යන්තරය පසෙක තබා, Citroën Xantia එහි අත්හිටුවීම සඳහා වූ තරඟයෙන් කැපී පෙනුණි. Xantia විසින් හයිඩ්‍රැක්ටිව් නම් XM හි ආරම්භ කරන ලද අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණයේ පරිණාමය භාවිතා කරන ලදී.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
කෙටියෙන් කිවහොත්, Citroën හට සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමක කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් අවශ්‍ය නොවූ අතර එහි ස්ථානයේ වායු සහ ද්‍රව ගෝල වලින් සමන්විත පද්ධතියක් අපට හමු විය, එය වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදවල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය පවා තිබුණි.
අත්හිටුවීම් කෙතරම් දැඩි විය යුතුද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා පද්ධතිය සුක්කානම් කෝණය, තෙරපුම, තිරිංග, වේගය සහ ශරීර විස්ථාපනය විශ්ලේෂණය කළේය.
සම්පීඩ්‍ය වායුව පද්ධතියේ ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යය වූ අතර මෙම හයිඩ්‍රැක්ටිව් II පද්ධතිය සඳහා සහය සැපයුවේ අසම්පීඩිත තරලයයි. ප්‍රංශ ආකෘතියට ස්වයං-මට්ටම් ගුණාංග එකතු කරමින් යොමු සුවපහසු මට්ටම් සහ සාමාන්‍යයට වඩා ගතික හැකියාවන් ලබා දුන්නේ ඇයයි.
පරිණාමය එතැනින් නතර වූයේ නැත. ස්ථායීකාරක තීරු මත අමතර ගෝල දෙකක් ක්‍රියා කළ Activa පද්ධතියේ පැමිණීමත් සමඟ Xantia ස්ථාවරත්වයේ බොහෝ දේ ලබා ගත්තේය.
අවසාන ප්‍රති result ලය වූයේ වංගු කිරීමේදී ශරීරයට වැඩ නොකිරීම සහ සරල රේඛා සුවපහසුව සඳහා විශිෂ්ට කැපවීමයි.
නිශ්චල පින්තූර මදිද? සිදුවීම් සමඟ (සාමාන්‍යයෙන් 90 දශකයේ) ඉතා ආශ්වාදජනක සංගීතය සමඟ මෙම වීඩියෝව නරඹන්න:
Activa පද්ධතිය මගින් සහය දක්වන ලද hydropneumatic අත්හිටුවීමේ සඵලතාවය වූයේ, ඉදිරිපස අක්ෂය ඉදිරිපිට බර V6 තැබූ විට පවා, ස්ථායීතාවයේ සමුද්දේශ මට්ටම් සමඟින්, බාධාවකින් තොරව මූස්ගේ දුෂ්කර පරීක්ෂණය ජය ගැනීමට එය සමත් විය. මඟ දිගේ බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පරදවමින් සහ මාදිලි වඩාත් යාවත්කාලීන වේ - එය තවමත් මූස් පරීක්ෂා කළ වේගවත්ම මෝටර් රථයයි!
Citroën Xantia Activa V6 හි Achilles Heel
එහි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වංගු කිරීමේ හැකියාව තිබියදීත්, Citroën Xantia Activa V6 එහි ලීටර් 3.0 එන්ජිම (ESL පවුල) තුළ 190 hp සහ 267 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය සමඟ හොඳම සහකරු වූයේ නැත.
එවකට පුවත්පත් වලට අනුව, ජර්මානු තරඟයට මුහුණ දුන් අතර, මෙම එන්ජිම දුර්වල ලෙස පිරිපහදු කර ඇති අතර හොඳම ජර්මානු රූපලාවන්යාගාරවලට එරෙහිව කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් තර්ක නොමැත.
අභ්‍යන්තරය, හොඳින් සන්නද්ධව සහ විශිෂ්ට ergonomics තිබුණද, එකලස් කිරීමේ ගැටළු ඇති අතර, Citroën Xantia Activa V6 හි මිල ක්ෂිතිජයේ තවත් සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය විය.
සමහරු සුළු වශයෙන් සලකනු ලබන විස්තර, පොදුවේ ගත් කල, වෙනත් මාර්ගයක් අනුගමනය කර සාර්ථක වීමට හැකි බව ලෝකයට පෙන්වූ ආකෘතියක්.
මේ සියල්ල සඳහා Citroën Xantia Activa V6 හෝ වඩාත් සාම්ප්‍රදායික අනුවාද මතක තබා ගත යුතුය. ඔයා එකඟ වෙනවා ද?
ඔබ මෙහි මතක තබා ගැනීමට කැමති වෙනත් මාදිලි අදහස් පෙට්ටියේ අප සමඟ බෙදා ගන්න.
"මෙය මතකද?" ගැන . එය කෙසේ හෝ කැපී පෙනෙන මාදිලි සහ අනුවාද සඳහා කැප වූ Razão Automóvel හි කොටසයි. වරක් අපට සිහින මැවූ යන්ත්‍ර සිහිපත් කිරීමට අපි කැමතියි. Razão Automóvel හි කාලය හරහා මෙම ගමනට අප හා එක්වන්න.