පසුගිය රජය විසින් ආරම්භ කරන ලද හරිත බදු ප්‍රතිසංස්කරණ විෂය පථය තුළ (දෙසැම්බර් 31 දින අංක 82-D/2014 නීතිය) සහ වත්මන් රජය විසින් අනුමත කරන ලද පියවරයන් තුළ, සමාගම් සඳහා වාසි කිහිපයක් ඇති කරන බදු ප්‍රතිලාභ කිහිපයක් ආරෝපණය කර ඇත.
IRC අනුව, ස්වයංක්රීය බදු අඩු කිරීම හරහා වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ: 7.5%, 15% සහ 27.5% බැගින් මට්ටම් තුනෙන්, 10% වෙනුවට, 27.5% සහ 35% ඩීසල් මාදිලි වලින් ලැබෙන්නේ කෙසේද.
පරිසර දූෂණය අඩු යැයි සලකන මෙම වාහන අත්පත් කර ගැනීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීම සඳහා, නීති සම්පාදකයා ISV, වාහන බද්ද 40% කින් අඩු කිරීමට ද තීරණය කළේය.
තවද මෙය මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ මිල ආරම්භයේ සිටම අඩු වුවහොත්, මෙම වාහන මිලදී ගැනීමේදී ගෙවන ලද වැට් බද්දෙන් 50% යුරෝ 37,500 දක්වා අඩු කිරීමට සමාගම්වලට අවසර ඇත.
මීට අමතරව, ඩීසල් සමඟ මෙන්, මෙම ඉන්ධන සඳහා 50% ක වැට් බද්දක් අඩු කර ඇති අතර, වසරකට යුරෝ 9375 ක් දක්වා ක්ෂයවීම් සමඟ වියදම් අඩු කිරීමේ අයිතිය ඇත.
අවසාන වශයෙන්, භාවිතයේ පිරිවැය සඳහා තවත් වාසියක්, අඩු සමජාතීය CO2 IUC හි වාර්ෂිකව යුරෝ දස කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
එසේනම් ගැටලුව ඇත්තේ කොතැනද?
බදු අධිකාරිය නීතිය අවතාර කාර් වලට සීමා කරයි
කාරණයේ හරය වන්නේ පෙට්‍රල්/LPG සමඟ විකල්පව බල ගැන්වෙන මෝටර් වාහනයක ගාස්තු සම්බන්ධයෙන් "ස්වයංක්රීය බදු ක්‍රමය (TA)" පිළිබඳ මතයක් සම්බන්ධයෙන් නිකුත් කරන ලද බදු අධිකාරිය (AT) විසින් නිකුත් කරන ලද මෙම නියෝගයයි. එය ලේඛන සාරාංශයේ කියවනු ලැබේ.
විෂය සම්බන්ධයෙන්, AT අනුපිළිවෙල ඉල්ලා සිටින අර්ථ නිරූපනයේ පරිපූර්ණ වනවා පමණක් නොව, ඉහත සඳහන් ලේඛනයේ 2 වන කරුණෙහි පැහැදිලි කර ඇති ස්වයංක්රීය බදුකරණයේ විෂය පථයෙන් ඔබ්බට ද එය දිගු කරයි:
"CISV සම්බන්ධයෙන්, 8 වන වගන්තියේ 1 වන ඡේදයේ c) ඡේදය දැන් 7 වන වගන්තියේ 1 වන ඡේදයේ අඩංගු A වගුවේ යෙදීමෙන් ලැබෙන බදු වලින් 40% ක අතරමැදි අනුපාතයක් යෙදීම සඳහා සපයයි. එකම කේතය, ඉන්ධන ලෙස තනිකරම ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායු (LPG) හෝ ස්වාභාවික වායු භාවිතා කරන මගී මෝටර් රථ සඳහා.
නීතිය අංක 82-D/2014 හි අර්ථකථනය පදනම් කර ගැනීම සඳහා මෙම කරුණ පූර්විකාවක් ලෙස භාවිතා කරමින්, AT සඳහා විය හැකි අඩුකිරීම් වල විෂය පථය සම්බන්ධයෙන් AT නිගමනයක් නිකුත් කරයි:
"IRC සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉහත සඳහන් නීතිය (...) n.º 18 Art. 88 වෙත එකතු කරන ලද අතර, LPG හෝ CNG (...) මගින් බල ගැන්වෙන වාහන සඳහා අඩු ස්වයංක්රීය බදු අනුපාත සැපයීමට පටන් ගත් නමුත් ප්‍රමිතියේ වචනවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය පෙනේ. ඕනෑම මෝටර් රථයක් LPG හෝ CNG ඉන්ධන මගින් බලගන්වන තාක් (...) ආවරණය කිරීමට අදහස් කරන ව්‍යවස්ථාදායකය, ඉහත සඳහන් නීතිය මගින් විවිධ බදු සංග්‍රහවල සිදු කරන ලද වෙනස්කම්වල සන්දර්භය තුළ එය විශ්ලේෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ෆොසිල ඉන්ධන වලට වඩා අඩු දූෂිත ඉන්ධන භාවිතා කරන වාහන සඳහා අනුග්‍රහය දැක්වීම වන පාරිසරික බදුකරණය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන නීති සම්පාදකයා (...) ව්‍යවස්ථාදායකය මිල අඩු කිරීමත් සමඟ තනිකරම ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායු (LPG) හෝ ස්වාභාවික වායු ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන වාහනවලට අනුග්‍රහය දැක්වීමට අදහස් කළ බව පැහැදිලිය. , ෆොසිල ඉන්ධන වලින් ක්‍රියාත්මක වන වාහන වලට වඩා ඒවා පරිසර දූෂණය අඩු නිසා.
“ප්‍රතිඵලයක් ලෙස”, අපි නියෝගයේ 8 වන කරුණෙහි කියවමු, “ සාමාන්‍යයෙන් ද්වි-ඉන්ධන ලෙස හඳුන්වන වාහන විකල්ප ඉන්ධන සමඟ බැහැර කරනු ලැබේ, උදා: පෙට්‍රල්/LPG, ඉහත සඳහන් කළ ෆොසිල ඉන්ධන භාවිතය හේතුවෙන් ඒවා වඩාත් දූෂිත වාහන වන බැවිනි. , එබැවින් ස්වයංක්රීය බදු අනුපාත අඩු කිරීම සමඟ ඒවාට අනුග්‍රහය දැක්විය නොහැක”, ලේඛනය නිශ්චිතවම නැවත තහවුරු කරයි, එය කාරණය පිළිබඳ සියලු සැකයන් දුරු කිරීමේ මාර්ගයක් ලෙස 9 වන කරුණ ද එක් කරයි.
"මේ ආකාරයෙන්, CIRC හි 88/18 වගන්තියේ විධිවිධාන පිළිබඳ සීමාකාරී අර්ථකථනයක් සිදු කළ යුතුය, එවිට මෙම විධිවිධානය සපයනු ලබන්නේ LPG හෝ CNG මගින් පමණක් බල ගැන්වෙන සැහැල්ලු මගී වාහන සඳහා ස්වයංක්රීය බදු අනුපාත අඩු කිරීම සඳහා පමණි" , සහ මෙහි තද අකුරින් උද්දීපනය කර ඇති කොටස පෙර පිටුවේ QR CODE වෙතින් උපදෙස් ලබා ගත හැකි අනුපිළිවෙලෙහි ද උද්දීපනය කෙරේ.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දිරිගැන්වීම් ආරෝපණය කිරීම සීමා කරන බදු අධිකාරියේ නියෝගය කියවීමෙන් හෙළි වන්නේ පෙට්‍රල් වැනි CNG සහ LPG යන දෙකම ෆොසිල ඉන්ධන බව නොදන්නාකමයි.
රජය සහ බදු අධිකාරිය ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. ඇදහිය නොහැකි වෙළඳ නාම සහ යාත්‍රා හිමිකරුවන්
මෙම නියෝගය පිළිබඳව දැනගත් විගස, Fleet සඟරාව වඩාත් තිරසාර සංචලනයේ සන්දර්භය තුළ දිරිගැන්වීම් සංවර්ධනය කිරීම සහ අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මුදල් හා පරිසර අමාත්‍යාංශ වෙත පැහැදිලි කිරීමක් සඳහා ඉල්ලීමක් යවා ඇත.
මේ වන විට අමාත්‍යාංශ දෙකම නිශ්ශබ්දව සිටි අතර, එදා ප්‍රතිලාභ ලැබුවේ කුමන මාදිලියටද යන්න අපැහැදිලි ය. තාක්ෂණික නොහැකියාව නිසා, LPG/CNG ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සැහැල්ලු වාහන නොමැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර ආරම්භක ජ්වලනය නොවෙනස්ව සිදු කරනු ලබන්නේ පෙට්‍රල් භාවිතයෙන් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම පරිපූර්ණ මෙහෙයුම් උනුසුම් ස්ථානයට ළඟා වූ පසු පමණක් වාහනය LPG හෝ CNG මත පමණක් ධාවනය කළ හැකිය.
සම්බන්ධ වූ බොහෝ ආනයනකරුවන්ගේ ව්‍යාකූලත්වය, මෙතෙක්, ISV හි වට්ටම්වලට හෝ ව්‍යාපාරික ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණවලට මෙම ඇණවුම බලපා නොමැති බව පැහැදිලි කිරීමත් සමඟ ඇත.
“ද්වි-ඉන්ධන කාර් වලට පෙට්‍රල් කාර් වගේ මුල්‍ය බදු අය කරනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවෙකුට අදාළ නොවන දිරිගැන්වීමක් ඇත්ත වශයෙන්ම දිරිගැන්වීමක් නොවේ,” Renault සහ Dacia හි සන්නිවේදන අධ්‍යක්ෂ රිකාඩෝ ඔලිවේරා නිශ්චිතවම පවසයි.
මෝටර් රථ වෙළඳපොල පිළිබඳ තවත් ලිපි සඳහා Fleet සඟරාව බලන්න.