හි ලාභ විභවය අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇත ටෙස්ලා මාදිලිය 3 . එය ඉංජිනේරු උපදේශන ආයතනයක් වන Munro & Associates විසින් සිදු කරන ලද - "අවසාන ඉස්කුරුප්පු ඇණ" දක්වා විසුරුවා හරින ලද ආකෘතියේ සම්පූර්ණ විශ්ලේෂණයේ එක් නිගමනයකි.
එහි ප්රධාන විධායක නිලධාරී සැන්ඩි මුන්රෝ, වර්තමානයේ කර්මාන්තයේ වඩාත්ම දියුණු යැයි ඔහු සලකන බැටරි සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හා සම්බන්ධ මාදිලියේ තාක්‍ෂණය ගැන පැහැදුණි.
කෙසේ වෙතත්, Munro ඔහුට අනුව, නරක නිර්මාණය (සෞන්දර්යය පිළිබඳ විවේචනයක් නොව, නිර්මාණය පිළිබඳ විවේචනයක් නොව) එහි විභවය, එනම්, Model 3 එහි විභවයන් කරා ළඟා වීම වළක්වන විවේචන කිහිපයක් කළේය. සහ නිෂ්පාදනය, වර්ධනය වන සංඛ්‍යාව තිබියදීත්, අනෙකුත් නිෂ්පාදන මාර්ගවලට වඩා බොහෝ සම්පත් අවශ්ය වේ.
විසුරුවා හරින ලද Tesla Model 3 හි කොන්ක්‍රීට් ඒකකය BMW i3 (ඔහුගේ පෙරනයක් හරහා ගමන් කර ඇති තවත් මාදිලියක්) ට වඩා ඉදිකිරීමට ඩොලර් 2000 ක් (යුරෝ 1750 ක්) වැඩි වන බව Munro නිගමනය කළේය, මෙය එකලස් කිරීමෙන් ලැබෙන අමතර වියදම් ගණන් නොගනී. රේඛාව .
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
ප්‍රශ්නවල මුල? එලොන් මස්ක්ගේ අද්දැකීම් අඩුකම
ටෙස්ලා හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී එලොන් මස්ක්ට දැක්මක් ඇත, සැකයක් නැත, නමුත් එය ඔහු මෝටර් රථ සෑදීමේ ප්‍රවීණයෙකු බවට පත් නොකරයි. Sandy Munro විසින් වාර්තා කරන ලද ගැටළු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මස්ක්ගේ අද්දැකීම් අඩු බව හෙළි කරයි:
මෙම මෝටර් රථය වෙනත් ස්ථානයක නිපදවා ඇත්නම් සහ Elon (Musk) නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ කොටසක් නොවූයේ නම්, ඔවුන් (Tesla) විශාල මුදලක් උපයනු ඇත. ඔවුන් වසර ගණනාවකට පෙර අන් සියලු දෙනා කළ පැරණි වැරදි සියල්ල ඉගෙන ගනිමින් සිටිති.
නමුත් මුන්රෝ යනු ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා විසින් සංකල්පනය කර භාවිතා කරන ලද තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ස්වයං-පාපොච්චාරණය කරන ලද රසිකයෙකි - ඔහුගේ “සිලිකන් නිම්නයේ” මූලයන් ප්‍රදර්ශනය කරමින් - එබැවින්, ඔහුගේ සමාගම විසින් සිදු කරන ලද විශ්ලේෂණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔහු විස්තර කළේය. Model 3 එක වරක් සහ සියල්ල සඳහා "කෙළින් කිරීම" සඳහා 227 වැඩිදියුණු කිරීමේ පියවර ලැයිස්තුවක්.
ඔහු ටෙස්ලා වෙතම යවන ලද ලැයිස්තුව... නොමිලේ.
වැඩිදියුණු කළ හැකි දේ
බොහෝ විසඳුම් මොඩල් 3 හි ශරීර සැලසුමට සම්බන්ධ වේ, එනම් අනවශ්‍ය බර, පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය එකතු කරමින් මුන්රෝ ප්රධාන ගැටළුව ලෙස සලකන යුනිබොඩි ව්යුහය සහ බොඩි පැනල් ය.
ඔහු උදාහරණ කිහිපයක් උද්දීපනය කරයි - අවාසනාවකට මෙන් අපට සියලු පියවර 227 සඳහා ප්‍රවේශය නොමැත - සහ තරඟයේදී සොයාගත් එකම ගැටළුව විසඳීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී විසඳුම්:
- මෝටර් රථයේ පාදයේ වානේ සහ ඇලුමිනියම් රාමුව - ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, වේදිකාවේ බිම මත පිහිටා ඇති බැටරි පැකේජය, අවශ්ය සියලු දෘඪතාව එකතු කරන බැවින්, එය අවශ්ය නොවන බව Munro පවසයි. ප්රතිඵලය: විශාල ප්රතිලාභ ගෙන නොදී බර සහ පිරිවැය වැඩි වීම.
- ඇලුමිනියම් ටේල්ගේට් - වෙල්ඩින් පොයින්ට් සහ රිවට් මගින් එකතු කරන ලද කෑලි නවයකින් සමන්විත වේ. Munro යෝජනා කරන්නේ අනෙකුත් තනන්නන් තුළ පෙනෙන පරිදි ෆයිබර්ග්ලාස්වල තනි කැබැල්ලක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
- පසුපස රෝද ආරුක්කුව - රිවට්, වෑල්ඩින් සහ එකට ඇලවූ ලෝහ කැබලි නවයකින් ද සෑදී ඇත. Chevrolet Bolt මත එය වානේ මුද්දර කෑල්ලක්, උදාහරණයක් ලෙස.
ටෙස්ලා විසින්ම මීට පෙර අවස්ථා වලදී සඳහන් කර ඇත්තේ ඔවුන් නිෂ්පාදන පෙළ සහ මෝටර් රථය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කරන බවයි. අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, වෑල්ඩින් ලකුණු 300 ක් යටපත් කිරීම නිෂ්පාදන රේඛාවේ අනවශ්‍ය සහ නිරන්තර ප්‍රශස්තකරණයන් ඔප්පු කර ඇති බව වාර්තා වී ඇත.
Munro විසින් විසුරුවා හරින ලද Model 3 තවමත් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු එකක් වුවද, ඒ අතරතුර සිදු වූ බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් ඒකාබද්ධ නොකර, ඔහු ටෙස්ලා විසින් ව්යුහය නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරු ප්රධානියා සේවයෙන් පහ කළ යුතු බව පවසන තෙක් ගියේය. "ඔවුන් ඔහුව කුලියට නොගත යුතුව තිබුණි" යනුවෙන් ශක්තිමත් කරමින් 3 ආකෘතියේ / ශරීරය, නිෂ්පාදන රේඛාවේ "හිසරදය" බොහෝමයක් වාසය කරන ස්ථානය මෙයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම නම් සඳහන් නොකළද, ටෙස්ලා පසුගිය ජුනි මාසයේදී වාහන ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානී ඩග් ෆීල්ඩ් සේවයෙන් පහ කළේය. ඔහු විසින් නිපදවන ලද පළමු මෝටර් රථය ටෙස්ලා මොඩල් 3 බව දැන් දන්නා කරුණකි.
"ටෙස්ලා හි අධික ස්වයංක්‍රීයකරණය වැරදීමකි"
මුන්රෝට අනුව අනෙක් විශාල ගැටලුව වන්නේ නිෂ්පාදන රේඛාවේ සේවකයින්ගේ අතිරික්තයයි. මුලින් ස්වයංක්‍රීයකරණය පිළිබඳ ඔට්ටුව එලොන් මස්ක් විසින් ආරක්ෂා කළේ නම්, මෙය වැරදි බව පෙනී ගියේය - බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ සැලසුම් ගැටළු, එනම් මුන්රෝ විසින් සඳහන් කරන ලද පෑස්සුම් ස්ථාන අතිරික්තය වැනි - වසර කිහිපයකට පෙර මස්ක් විසින්ම පිළිගත් දෝෂයකි. මාස.දැන් පමණක්, අපි "8 සිට 80 දක්වා" ගොස් ඇති අතර, සියලුම ටෙස්ලා නිෂ්පාදනය කරන ෆ්‍රෙමොන්ට් කම්හල සමඟ - Toyota සහ GM ට අයත් හිටපු ඒකකයක් - සේවකයින් 10,000 ක් පමණ සේවය කරයි , මෙම වසරේ ටෙස්ලා 350,000 (S, X සහ 3) වැනි දෙයක් නිපදවනු ඇත.
ටොයෝටා සහ ජීඑම් එහි මෝටර් රථ නිපදවූ කාලයේ අංක සසඳන්න. එහි උච්චතම අවස්ථාව සේවකයින් 4400 ක් වසරකට වාහන 450,000 ක් නිෂ්පාදනය කළහ.
එවැනි විශාල සේවක සංඛ්‍යාවක් සඳහා සාධාරණීකරණය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කළ හැක්කේ බැංකු වැනි සැපයුම්කරුවන් විසින් සාමාන්‍යයෙන් බාහිරව නිෂ්පාදනය කරන කොටස් "අභ්‍යන්තර" නිෂ්පාදනයෙනි; මුන්රෝ විසින් යුක්තිසහගත කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී: "මුර තුනක් සහ නිවසේ බොහෝ වැඩ කළත්, පුද්ගලයින් 10,000 ක් අවශ්ය වීම සාධාරණීකරණය කළ නොහැක."
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.
පිරිවැය සහ ලාභ විභවය
විසුරුවා හරින ලද Tesla Model 3 හි මිල ඩොලර් 50,000 ක් වූ අතර, Munro විසින් නිෂ්පාදන පිරිවැය ඩොලර් 34,700 (යුරෝ 30,430) ලෙස ගණනය කර ඇත - ඉංජිනේරු, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන වියදම් මෙම ගණනයට ඇතුළත් නොවේ. ලොජිස්ටික් පිරිවැය සහ ශ්‍රමය සඳහා ත්‍යාගශීලී ගණනය කිරීමක් එකතු කළත්, දළ ලාභ ආන්තිකය 30% ඉක්මවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කැපී පෙනෙන චරිතයකි.
ඔහු ඇස්තමේන්තු කරන්නේ ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදයක පවා 10% ආන්තිකයක් ලබා ගත හැකි බවයි, නිෂ්පාදන පිරිවැය ඩොලර් 30,000 (€ 26,300) ට වඩා අඩුයි - කුඩා (සහ ලාභදායී) බැටරියක් සහ අඩු ස්ථාපනය කරන ලද උපකරණ වලට ස්තූතියි. Chevrolet Bolt එකක් සඳහා ඩොලර් 30,000කට වඩා සහ BMW i3 සඳහා දළ වශයෙන් $33,000කට වඩා තරමක් හොඳ අංක (දෙකම කලින් Munro & Associates විසින් සමාලෝචනය කරන ලදී).
සැන්ඩි මුන්රෝට අනුව, දැන් එය ටෙස්ලා සිය තාක්ෂණික වාසිය ලාභදායී කර ගැනීම ප්‍රශ්නයකි. . මේ සඳහා, සන්නාමයට නිශ්චිත මට්ටමේ නිෂ්පාදනයක් පවත්වා ගැනීමට පමණක් නොව, මෝටර් රථ තැනීමේ සහ එකලස් කිරීමේ කාර්යයේ පළපුරුද්ද ඇති විධායකයින් බඳවා ගැනීමට Elon Musk නිර්දේශ කරයි. ඔහු සාර්ථක වුවහොත්, මුන්රෝ පවසන්නේ එලොන් "මුදල් ඉපැයීමට වැඩි දුරක් නොමැති" බවයි.
මූලාශ්රය: බ්ලූම්බර්ග්