ඩකාර් ට්‍රක් රථවලින් පසු අද ඒවා ඩකාර් කාර් ය. මගේ යෝජනාව වන්නේ අප බොහෝ දෙනෙක් ඉපදී නොතිබූ 1987 ඈත වසර වෙත ආපසු යාමයි. එය මගේ නඩුව නොවේ, මම පාපොච්චාරණය කරමි. 1987 දී මට දැනටමත් වයස අවුරුදු 1 යි. ඔහුට දැනටමත් තනිවම ඇවිදීමට, AAA බැටරි ගිල දැමීමට හැකි විය (එය වරක් සිදු විය) සහ "dada", "cheep", "gugu" සහ "self-blocking differential" වැනි සංකීර්ණ වචන කියන්න.
මෙම කාල තරණයේ අරමුණ? Dakar හි Peugeot ඉතිහාසය බලන්න.
අඩුම තරමින් මෙය අවසන් වසර (NDR: මෙම ලිපිය ප්‍රකාශනය කරන අවස්ථාවේ) නිසා Peugeot නිල කණ්ඩායමක් ලෙස Dakar සඳහා සහභාගී වන නිසා - ඇතැමුන් පවසන්නේ එය Le Mans හි පැය 24 වෙත නැවත පැමිණීමට නියමිත බවයි. ඉතින් මේ අවුරුදු 31 සංචාරයට තවත් හේතුවක්. සමහර විට එය විනාඩි 10 ක් කියවීම වටී. සමහර විට…
1987: පැමිණ, බලන්න සහ දිනන්න
Peugeot ට හරියටම 1987 දී Dakar තරඟ කිරීමට සැලසුම් තිබුනේ නැත. එය සිදු විය. ඔබ දන්නා පරිදි, බී කාණ්ඩය 1986 දී විසුරුවා හරින ලදී - අප විසින් දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති මාතෘකාවකි. හදිසියේම, ප්රංශ සන්නාමය Peugeot 205T16s "ගරාජය" තුළ වාඩි වී සිටි අතර, ඔවුන් සමඟ කුමක් කළ යුතු දැයි නොදැන සිටියහ.
FIA හි වත්මන් සභාපති, Peugeot Talbot Sport හි නිර්මාතෘ සහ වසර ගණනාවක් ප්‍රධානියා වන Jean Todt, Dakar හි 205T16 සමඟ පෙළ ගැසීමට මතක තබා ගත්තේ මේ අවස්ථාවේදීය. විශිෂ්ට අදහසක්.
දුර්වල ලෙස සසඳන විට, Dakar හි Peugeot ගේ මංගල දර්ශනය මගේ උපත හා සමාන විය ... එය සැලසුම් කර නැත. මෙම සිදුවීම් දෙකෙන් එකක් පමණක් හොඳින් සිදු විය. එය කුමන එකක්දැයි ඔබට අනුමාන කළ හැකිද?
අන් කිසිවෙකු මෙන් Peugeot 205T16 හඳුනන Ari Vatanen Peugeot Talbot Sport කණ්ඩායමේ ප්‍රමුඛයා විය. Dakar හි ප්රංශ සන්නාමයේ වර්ණ ආරක්ෂා කිරීමේ අවසාන වගකීම Vatanen සතු විය. එය වඩාත් නරක ලෙස ආරම්භ විය නොහැක. පෙරවදන අතරතුර (ආරම්භක අනුපිළිවෙල තීරණය කිරීමට සේවය කරන "බෝංචි" අදියර), Ari Vatanen අනතුරකට ලක් විය.
මෙම ජයග්‍රාහී ප්‍රවේශයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Peugeot de Vatanen ඩකාර් හි 1 වන අදියර සඳහා සමස්ත 274 වැනි ස්ථානයට පත් විය.
නමුත් Peugeot හිදී කිසිවෙකු තුවායක් බිමට විසි කළේ නැත - ටොඩ් මහතා පවා ඔහුට ඉඩ දුන්නේ නැත. මනරම් ආරම්භය තිබියදීත්, එසේ නොවේ, Peugeot Talbot Sport හි ව්‍යුහය, ලෝක රැලි ශූරතාවලියෙන් සංක්‍රමණය වෙමින් සිටි පළපුරුදු වෘත්තිකයන්ගෙන් සැදුම් ලත්, මිත්‍යා අප්‍රිකානු තරඟයේ රිද්මයට ඉක්මනින් ඇතුල් විය.
ඩකාර් අප්‍රිකාවට ඇතුළු වන විට, ආරි වටනන් ඒ වන විටත් තරඟ නායකයින් පසුපස හඹා යමින් සිටියේය. අත්ලාන්තික් සාගරය දිගේ කිලෝමීටර 13 000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සනාථ කිරීමෙන් පසුව, ඩකාර් හි ප්‍රථම ස්ථානයට පැමිණියේ Peugeot 205T16 ය. මෙහෙයුම ඉටු විය. පැමිණ, පෙරළන්න සහ ජය ගන්න. නැතහොත් ලතින් භාෂාවෙන් "veni, capoti, vici".
1988: මේ හොරා අල්ලන්න!
පිට පිට දෙවන වසර සඳහා, Peugeot පළිගැනීමක් සමඟ Dakar වෙත ඇතුළු විය. Peugeot 405 T16 (205T16 පරිණාමයක්) ප්‍රංශයේදී වහාම ජයග්‍රහණය කිරීමට පටන් ගත් අතර කිසි විටෙකත් ලීග් වගුවේ ඉහළින්ම පිටව ගියේ නැත. අනපේක්ෂිත දෙයක් සිදු වන තුරු ...
ජීන් ටොඩ්ට සෑම දෙයක්ම සැලසුම් කර තිබුණි, නැතහොත් අවම වශයෙන්, අනපේක්ෂිත සිදුවීම්වලින් පිරුණු තරඟයක් සැලසුම් කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම විය. Ari Vatanen ඔහුගේ මෝටර් රථය එක රැයකින් සොරකම් කරන විට 13 වන අදියර (Bamako, Bali) වෙත Dakar පහසුවෙන් ගෙන යමින් සිටියේය. යමෙකුට රේසිං මෝටර් රථයක් සොරකම් කර එයින් ගැලවිය හැකි යැයි සිතීමේ දීප්තිමත් අදහසක් තිබුණි. Peugeot එකක් නේද? කිසිවෙකු එය හසුරුවන්නේ නැත ...
ඔහු එයින් ගැලවී ගියේ නැති බවත්, හොරා (405 කුණු ගොඩකට දැමූ) හෝ ආරි වටනෙන් නැති බවත් අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. බලධාරීන් විසින් මෝටර් රථය සොයා ගන්නා විට එය ප්රමාද වැඩියි. තරගයට නියමිත වේලාවට නොපැමිණීම හේතුවෙන් වටනන් නුසුදුස්සකු වූ අතර වේගවත් සහයක Peugeot 205T16 ධාවනය කළ ඔහුගේ පසුපෙළ ක්‍රීඩක Juha Kankkunen වෙත ජයග්‍රහණය සිනහ විය.
1989: වාසනාව පිළිබඳ කාරණයක්
1989 දී Peugeot දෙකකින් සමන්විත ඊටත් වඩා බලවත් ආමඩාවක් සමඟ Dakar මත පෙනී සිටියේය Peugeot 405 T16 රැලි වැටලීම ඊටත් වඩා පරිණාමය විය. 400 hp ට වඩා වැඩි බලයක් සහිතව, 0-200 km/h සිට ත්වරණය තත්පර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ සිදු විය.
රෝදයේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ජනප්‍රවාද දෙකක් විය: නොවැළැක්විය හැකි Ari Vatanen සහ… Jacky Ickx! දෙවරක් ෆෝමියුලා 1 ලෝක අනුශූරයා, හය වතාවක් 24 හවර්ස් ඔෆ් ලෙ මෑන්ස් ජයග්‍රාහකයා සහ 1983 ඩකාර් ජයග්‍රාහකයා.
Peugeot ට මුහුණ දුන් එකම කණ්ඩායම වන Mitsubishi වේදිකාවේ පහළම පියවරේ සිට ආරවුල ගැන කල්පනා කරමින් සිටි බව නොකියාම බැරිය. ඉදිරියෙන්, Ari Vatanen සහ Jackie Ickx ජයග්‍රහණය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකින් සටන් කළහ. එය සෑම දෙයක් සඳහාම විය.
Peugeot රියදුරන් දෙදෙනා අතර සමබරතාවය කෙතරම්ද යත්, 1989 Dakar ධාවන තරඟයක් බවට පත් විය.
ජීන් ටොඩ්ට් බරපතල වැරැද්දක් කළේය: ඔහු එකම කූඩුවක කුකුළන් දෙදෙනෙකු තැබීය. මෙම සහෝදර සටනින් මිට්සුබිෂි "ගොළුබෙල්ලා" වෙත තැටියක ජයග්‍රහණය ලබා දීමට පෙර, කණ්ඩායම් අධ්‍යක්ෂවරයා කාසියක් වාතයට විසි කිරීමෙන් ගැටලුව විසඳීමට තීරණය කළේය.
Vatanen වඩා වාසනාවන්ත විය, කාසියේ දකුණු පැත්ත තෝරාගෙන ඩකාර් දිනා ගත්තේය, නමුත් දෙවරක් පෙරළා ඇත. යතුරුපැදිකරුවන් දෙදෙනා මිනිත්තු 4 කට අඩු කාලයකින් තරගය නිමා කළහ.
1990: Peugeot වෙතින් සමුගැනීම
1990 දී, ඉතිහාසය නැවතත් පුනරුච්චාරණය විය: Peugeot විසින් පාලනයේදී Ari Vatanen සමඟ Dakar දිනා ගත්තේය. යාත්‍රා කිරීමේ ගැටලුවක් සහ ගසක් සමඟ ක්ෂණිකව හමුවීම නිසා සියල්ල පාහේ විනාශ වූ නමුත් Peugeot 405 T16 Grand Raid තරඟය අවසන් කිරීමට සමත් විය.
එය නිරපේක්ෂ Peugeot ආධිපත්‍යයේ යුගයක උත්කර්ෂවත් අවසානය විය. එය අවසන් වූ පසු ආරම්භ වූ යුගයක්: ජයග්‍රහණයේ රසය සමඟ.
එය මිථ්‍යා Piugeot 405 T16 Grand Raid හි අවසන් තරඟය ද විය, එය ක්‍රීඩා කළ සෑම තරඟයක්ම ජයග්‍රහණය කළ මෝටර් රථයකි. Pikes Peak පවා, Ari Vatanen සමඟ - වෙන කවුද! Pikes Peak හි එම ජයග්‍රහණය මෙතෙක් පැවති අති උත්තරීතර රැලි චිත්‍රපටවලින් එකක් සෑදීමට හේතු විය.
2015: උෂ්ණත්වය ගැනීම
වසර 25ක විරාමයකට පසු Peugeot Sport නැවත Dakar වෙත පැමිණියේය. ලෝකයම හිටි හැටියේ ඔල්වරසන් දුන්නා. එහි ගමන් මලු තුළ, Peugeot Sport හට Formula 1 ලෝක ශූරතා (එය හොඳින් සිදු නොවීය), රැලි සහ විඳදරාගැනීමේ දශක දෙකකට වඩා වැඩි අත්දැකීම් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, එය සංකීර්ණ නැවත පැමිණීමක් විය.
Peugeot 405 T16 Rally Raid "කෞතුකාගාර කෑල්ලක්" ලෙස සේවය කිරීමත් සමඟ, එය නවකයාට භාර විය. Peugeot 2008 DKR වෙළඳ නාම වර්ණ ආරක්ෂා කරන්න. කෙසේ වෙතත්, 3.0 V6 ඩීසල් එන්ජිමකින් බලගන්වන ලද රෝද දෙකේ මෝටර් රථය මෙහෙයුමට (තවමත්) නොතිබුණි.
බංකු පුහුණුකරුවෝ සිනාසුණහ... “පසුපස රෝද ධාවන රථයකින් ඩකාර් වෙත යනවාද? මෝඩ!".
2008 DKR හි රෝදයේ සිහින කණ්ඩායමක් විය: ස්ටෙෆාන් පීටර්හැන්සල්, කාලෝස් සයින්ස්, සිරිල් ඩෙස්ප්‍රෙස්. තවමත් ස්මාරක පහරක් ගත් සුඛෝපභෝගී නම්.
Carlos Sainz සඳහා, Dakar දැවැන්ත අනතුරකින් පසු පැත්තකට වී දින පහක් පමණක් පැවතුනි. ස්ටෙෆාන් පීටර්හැන්සල් - නොහොත් "Mr. Dakar” — බලාපොරොත්තු සුන් කරවනසුළු 11 වැනි ස්ථානයට අවසන් විය. සිරිල් ඩෙස්ප්‍රෙස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල - රෝද දෙකේ ඩකාර් ජයග්‍රාහකයා - යාන්ත්‍රික ගැටළු හේතුවෙන් ඔහු 34 වැනි ස්ථානයෙන් ඔබ්බට ගියේ නැත.
එය කිසිසේත්ම බලාපොරොත්තු වූ ප්‍රතිලාභයක් නොවීය. නමුත් මිනිසුන් දැනටමත් පවසා ඇත: අවසන් වරට සිනාසෙන තැනැත්තා හොඳම ලෙස සිනාසෙයි. එසේත් නැතිනම් ප්රංශ භාෂාවෙන් "celui qui rit le dernier rit mieux" - Google පරිවර්තකය පුදුමයකි.
2016: පාඩම අධ්‍යයනය කළා
වක්‍රව, ප්රමාද වූ හෝ කිසිදා කෙළින් නොවන උපදින දේ. Peugeot මෙම ජනප්‍රිය කියමන විශ්වාස නොකළ අතර 2016 දී 2008 DKR හි මුල් සංකල්පයේ “ඇදහිල්ල” තබා ගත්තේය. Peugeot විශ්වාස කළේ සූත්‍රය නිවැරදි බවත්, ක්‍රියාත්මක කිරීම නින්දාවක් බවත්ය.
සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලද 2015 සංකල්පය සමඟින් Peugeot 2016 Dakar හි පෙළ ගැසුනේ එබැවිනි.
Peugeot එහි රියදුරන්ගේ පැමිණිලිවලට ඇහුම්කන් දුන් අතර මෝටර් රථයේ සෘණාත්මක කරුණු වැඩි දියුණු කළේය. ලීටර් 3.0 V6 twin turbo ඩීසල් එන්ජිමට දැන් අඩු ප්‍රවර්තනයන්හිදී පූර්ණ බල සැපයුමක් ඇති අතර එමඟින් කම්පන ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.
පිළිවෙළට, 2016 චැසිය අඩු සහ පුළුල් විය, එය 2015 ආකෘතියට සාපේක්ෂව ස්ථායීතාවය වැඩි කර ඇත.වායු ගතික විද්‍යාව ද සම්පුර්ණයෙන්ම සංශෝධනය කරන ලද අතර නව ශරීර වැඩ බාධක වලට වඩා හොඳ ප්‍රහාරක කෝණවලට ඉඩ ලබා දුන්නේය. අත්හිටුවීම අමතක වී නැති අතර, එය හිස් පත්‍රයකින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, අක්ෂ දෙක අතර බර වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සහ 2008 DKR රිය පැදවීමට අඩු ඉල්ලුමක් ඇති කිරීමේ අරමුණින්.
රියදුරන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පුදුම ත්‍රිත්වයට එක් අංගයක් එකතු කර ඇත: 9x ලෝක රැලි ශූර සෙබස්තියන් ලෝබ්. ජනප්‍රිය ප්රංශ රියදුරා ඩකාර් වෙත පිවිසි «ප්‍රහාරයට» ඔහු ඩකාර් දිනා ගැනීමට නම්, ඔබ මුලින්ම අවසන් කළ යුතු බව වටහා ගන්නා තුරු.
Loeb ගේ අනතුර හේතුවෙන්, ජයග්‍රහණය අවසන් වූයේ මිනිත්තු 34 ක පහසු පරතරයකින් Dakar ජයග්‍රහණය කළ "මහලු නරියා" ස්ටෙෆාන් පීටර්හැන්සල් වෙත සිනහවකි. මේ සියල්ල ලෝබ්ගේ ගම්‍යතාවයට වඩා වෙනස්ව පීටර්හැන්සල්ගේ ඉතා සුපරීක්ෂාකාරී ආරම්භයකින් පසුවය. Peugeot නැවතත් ශක්තිමත් විය!
2017: කාන්තාරයේ ඇවිදීම
ඇත්තෙන්ම 2017 කාන්තාර ගමනක් නොවේ. මම බොරු කියනවා, ඇත්තටම ඒක ... Peugeot මෝටර් රථ තුනක් මුල් ස්ථාන තුනේ තැබීමෙන් පූර්ණ පැද්දීම ලබා ගත්තේය.
එය “දහඩිය දැමූ” ජයග්‍රහණයක් බව මට ලිවිය හැකි නමුත් එයද නොවේ... Dakar ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට Peugeot සිය මෝටර් රථ වායු සමීකරණයෙන් සන්නද්ධ කළේය.
2017 දී මෝටර් රථයේ නම ද වෙනස් විය: Peugeot 2008 DKR සිට Peugeot 3008 DKR , සන්නාමයේ SUV සඳහා ඉඟියක් ලෙස. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ආකෘති දෙක ජනරජයේ හිටපු ජනාධිපති ආචාර්ය ජෝර්ජ් සම්පායෝ සහ වික්ටෝරියා සීක්‍රට් "දේවදූතයන්" ගෙන් කෙනෙකු වන සාරා සම්පායෝ - කාන්තා යට ඇඳුම්වලට සමාන පිනින්ෆරිනා වැනි ය. එනම්, ඔවුන් නම සහ තවත් ස්වල්පයක් බෙදා ගනී.
මීට අමතරව, 2017 දී Dakar රෙගුලාසියේ වෙනස්කම් හේතුවෙන්, Peugeot විසින් රෝද දෙකේ මෝටර් රථවලට බලපෑ ආග්‍රහණ සීමාවේ හානිකර බලපෑම් අවම කිරීම සඳහා එන්ජිම වෙනස් කරන ලදී. නියාමන වෙනස්කම් තිබියදීත්, තරඟය මත Peugeot හි සුනුවිසුනු ආධිපත්‍යය දිගටම පැවතුනි - බලය සහ වායු සමීකරණ අහිමි වුවද.
Dakar 2017 ද 1989 දී Peugeot Sport කණ්ඩායමේ සහෝදර ඝාතන සටනේ ලස්සන නැවත සංස්කරණයක් විය - මතකද? - මෙවර පීටර්හැන්සල් සහ ලෝබ් ප්රධාන චරිත ලෙස. ජයග්‍රහණය අවසන් වූයේ පීටර්හැන්සල් දෙස සිනාසෙමිනි. මෙවර කණ්ඩායම් ඇණවුම් හෝ "ගුවන් මුදල්" නොතිබුණි - අවම වශයෙන් සිදුවීම්වල නිල අනුවාදයේ.
2018: යාලුවනේ අන්තිම වටය
මම ලිපියේ ආරම්භයේදීම පැවසූ පරිදි, 2018 යනු Dakar හි Peugeot හි අවසාන වසර වනු ඇත. "පුදුම කණ්ඩායම" සඳහා අවසන් වටය Peterhansel, Loeb, Sainz සහ Cyril Despres.
Dakar 2018 පසුගිය සංස්කරණය තරම් පහසු සංස්කරණයක් නොවනු ඇත. රෙගුලාසි නැවතත් දැඩි කරන ලද අතර සියළුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා ඔවුන්ගේ තරඟකාරිත්වය සමතලා කිරීම සඳහා වැඩි තාක්ෂණික නිදහසක් ලබා දෙන ලදී - එනම් වැඩි බලය, අඩු බර සහ දිගු අත්හිටුවීම් ගමන්. ඕනෑම ඉංජිනේරුවෙකුගේ තෙත් සිහිනය.
අනෙක් අතට, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ විශාල මංතීරු පළලක් ලබා ගත්තේය. Peugeot විසින් අත්හිටුවීම් නැවත සිදු කර ඇති අතර Sesbastien Loeb දැනටමත් මාධ්‍ය වෙත පවසා ඇත්තේ නව Peugeot 3008 DKR 2018 “වඩා ස්ථාවර සහ ධාවනය කිරීමට පහසු” බවයි. මම මේක පත්තරේට කියලා ටික වෙලාවකින් ඒක පෙරලුනා! බරපතල ලෙස…
අනිද්දා ඩකාර් 2018 පටන් ගන්නවා.ඒ වගේම මම එක පාරක් කිව්වා වගේ සර්. ජැක් බ්‍රභාම් "කොඩිය බිම වැටෙන විට ගොන් කතා නතර වේ!". අපි බලමු කවුද දිනන්නේ සහ 1990 සමුගැනීම නැවත කිරීමට Peugeot සමත්ද යන්න. එය පහසු නොවනු ඇත, නමුත් ප්‍රංශයට එරෙහිව ඔට්ටු අල්ලන්න එපා...
Peugeot 2018 Dakar ජයග්‍රහණයෙන් සමුගැනීමට සමත් වූවාද?