පිළිගන්නවා. ඔබ සෑම "ශුද්ධ දිනකම" ලෙජර් ඔටෝමොබයිල් වෙත පිවිසෙන්නේ මෙවැනි ලිපි සඳහා ය. - දැන් ඔබට තවත් එක් හේතුවක් තිබේ.
තිරයක දුරින් මෝටර් රථ ලෝකයේ පරීක්ෂණ, කථා සහ ප්රධාන ප්රවෘත්ති. අද, තවත් සුවිශේෂී කාර් හේතුවක්: Ford Focus RS Mk2 සහ Mk3 පරම්පරාවන් අතර සංසන්දනය. මම කිව්වා ඔයා හැමදාම අපිව බලන්න එන්න කියලා නේද?
මම දැන් කලක සිට මගේ කළඹ තුළ මෙම සංසන්දනය ඇති බව පාපොච්චාරණය කරමි - මට එය තවදුරටත් තබා ගත නොහැකි විය. අද මම ඔෆිස් එකට යනකොට ඊමේල් පෙට්ටියවත් ඇරියේ නෑ. මම වහාම මගේ සටහන් පොත ලබා ගැනීමට ගියෙමි (එක් එක් මෝටර් රථයේ සංවේදනයන් පසුව මතක තබා ගැනීමට මම සටහන් කරමි) වහාම ලිවීමට පටන් ගතිමි.
පළමු සටහන:
Guilherme ගේ සටහන් පොතFocus RS Mk2 මාව මරන්න හැදුවා. Focus RS Mk3 මගේ මිතුරෙක්.
පැහැදිලිවම මගේ සටහන් කතා කළේ Focus RS Mk2 හි ඝාතන උත්සාහයන් ගැන පමණක් නොවේ, මට විශාල "D" සහිත ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක පමණක් හැකි සංවේදනයන් තිබුණි. එය කෙතරම් අමතක නොවන දිනයක් ද යත්, මගේ මතකය තවමත් නැවුම් බව, මට "කඩදාසි උදව්" අවශ්‍ය නොවන බව මම ඉක්මනින්ම සොයා ගතිමි. මම පරිභෝජන ලියා නොතිබුණද (බෝල, මට අමතක විය!). නමුත් පිටුවේ පිටු සලකුණක් ලෙස භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් යුරෝ 80 ක බිල්පත් දෙක සැලකිල්ලට ගනිමින් ඒවා නිසැකවම ඉහළ විය.
Ford Focus RS වෙත නැවත පැමිණීම
Ford Focus RS හි මෙම පරම්පරා දෙක වඩා වෙනස් විය නොහැක. දෙවැන්න සෑම දෙයකටම වඩා හොඳ නිසා හොඳම දේ කුමක්දැයි සොයා බැලීම ද ප්‍රශ්නයක් නොවේ. Ford Focus RS Mk3 වක්‍රය වඩා හොඳින්, සමතුලිත, වැඩි උපකරණ ඇත, වඩාත් සුවපහසු සහ වැඩිපුර ඇවිදියි.
සූදානම් ... සහ සැසඳීම සිදු කර ඇත. හරිද?
වැරදි. සියල්ල පැවසීමට ඉතිරිව ඇත. ඉතින් ඉන්න, මොකද මේක තවත් ඒ දීර්ඝ ලිපි වලින් එකක්. ගිහින් පොප්කෝන් ගන්න යාලුවනේ...
rs Mk3 වෙත අවධානය යොමු කරන්න. සුපිරි ගතිකත්වය
වංගු කිරීමේදී හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Ford Focus RS Mk3 කාණ්ඩයේ වඩාත්ම වේගවත් මාදිලිය වේ. මම කඩිසරව කීවෙමි. එය වඩාත්ම ඵලදායී හෝ වඩාත්ම විනෝදජනක බව මම කීවේ නැත. ෆෝකස් ආර්එස් යනු මෙම කොටසේ වඩාත්ම වේගවත් උණුසුම් හැච් බව ඔහු පැවසීය. Ford Focus RS Mk2 ද ඵලදායී හා විනෝදජනක වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම.
නව Renault Mégane RS - Fernando Gomes හට එම වරප්‍රසාදය හැර, මේ වන විට සෑම හොට් හැච් එකක්ම මම දැනටමත් පරීක්‍ෂා කර ඇති නිසා මම එය පහසුවකින් කියමි. Honda Civic Type-R හට වේගවත් වංගු පාස් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත - විකාරයේ සීමාවන් ඉවත් කරමින්... - නමුත් Ford Focus RS Mk3 වඩාත් කඩිසර බවක් දැනේ. Audi RS3 ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා ඇලවූ බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් Focus RS වඩා අන්තර්ක්‍රියාකාරී වේ. BMW M2... හොඳයි, BMW M2 යනු පසුපස රෝද ධාවකයයි.
“දත්වල පිහිය” සමඟ ඇවිදීමට කාලය පැමිණි විට, ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් කිසිවෙකුගේ අවසරය නොඅසයි. බළලෙකු වතුරට වැටීමේ හැකියාවෙන් තටාකයේ බිත්තිය අල්ලා ගන්නා සේ එය ඇස්ෆල්ට් අල්ලා ගනී.
මෙම ආකෘතිය කෙතරම් නිරවද්‍ය සහ ප්‍රබලද යත්, ධාවන දිනයේදී වේගවත් වන්නේ කුමක් දැයි මට සැකයක් ඇත: Focus RS, RS3, M2, A45 හෝ Type-R? මම SEAT Leon Cupra 300 ගැන සඳහන් කර නැත, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, අඩු බලයක් තිබියදීත් මම මෙම "වෘක ඇසුරෙන්" වැඩි දුරක් නොසිටිනු ඇත - Nürburgring හි Leon Cupra මාදිලි විශාල වශයෙන් පැවතීම හොඳ දර්ශකයකි. ඇසුරුමෙන් නිස්සාරණය කළ හැකි "යුෂ" ස්පාඤ්ඤ.
නමුත් අපි DRIFT මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට - ඩ්‍රයිවින් මාදිලි බොත්තමෙහි - Ford Focus RS Mk3 අපගේ තොල්වලින් අවසාන සිනහව රැඳේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික කළමනාකාරීත්වය පසුපසට වැඩි බලයක් යවයි, අත්හිටුවීම RACE මාදිලියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සුමට වේ (සමූහ මාරුවීම් සමඟ සෙල්ලම් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා) සහ බල ස්ලයිඩ පහසුවෙන් සිදු වේ, මට යමක් පැවසිය හැකි යැයි මට විශ්වාස කරයි. ලෝක රැලි ශූරතාවලිය.
ඇත්තටම Ford Focus RS හි අවධානය එයයි: පහසුව. අපට අවශ්‍ය දේ, අපට අවශ්‍ය විට සහ අපට අවශ්‍ය ආකාරය කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අපට බොහෝ උපකාර කරයි, අපි සුක්කානම ප්‍රොඩිජියන් යැයි පවා සිතමු.
සෙබස්තියන් ලෝබ්? ඔව් ඔව්... මම ඒ ගැන අහලා තියෙනවා.
ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අප සමඟ ක්‍රියා කරන ආකාරය එතරම් ඵලදායී වන අතර එය අපට කරදරයක් නොවේ. Ford Focus RS Mk3 බලගන්වන Twin-clutch Twinster ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතිය දියුණු කළ GKN කොල්ලන්ට ස්තුතිය පුද කරන්න.
කණු, ගස් සහ අනෙකුත් බාධක මැදිරියෙන් පිටත තබා ගැනීම සඳහා මෙම පද්ධතිය පාලනය කරන ඇල්ගොරිතම සංවර්ධනය කිරීමේ වගකීම ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් සතු විය. ඔබට මෙම ලිපියේ තාක්ෂණික මට්ටම ඉහළ නැංවීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වීඩියෝව නරඹන්න.
සහ මාර්ගය වන විට, අපගේ දායක වන්න YouTube නාලිකාව . මෙම සති අන්තයේ අපට Razão Automóvel නාලිකාවේ පුවත් තිබේ... #adartudo
මෙම ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතිය ඉතිරි චැසි/අත්හිටුවීම් අපූරු නොවේ නම් කිසිඳු ප්‍රයෝජනයක් නොවනු ඇත. එය හැරෙනවා…
Focus chassis එක නම් සුපිරි. Richard Parry-Jones ගේ ඉගැන්වීම් තවමත් Ford's R&D දෙපාර්තමේන්තුවේ බොහෝ දුරට පවතී — Richard Parry-Jones යනු කවුදැයි ඔවුන් නොදන්නේද? මම ඔහු ගැන පේළි කිහිපයක් මෙහි ලිව්වෙමි.
අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි අනුවර්තනය වන තෙත් කිරීමේ පද්ධතිය හේතුවෙන්, කෙළවරේ මුදුනේ යුද්ධයක් ඇති කරන ස්වභාවික භාවයෙන්ම හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දීමට එය සමත් වේ. මගේ බඩ පිරුණු පවර්ස්ලයිඩ් සහ මගේ ඊගෝ පුම්බාගෙන, මම Ford Focus RS Mk3 අතහැර Ford Focus RS Mk2 වෙත ගියෙමි. මම කවදාවත් එය පදවා තිබුණේ නැහැ. නමුත් ගතික ඡායාරූප සඳහා උදව් කිරීමට පැමිණි Diogo Teixeira ගේ ප්‍රකාශයෙන්, පොරොන්දු වූ දෙය…
Ford Focus RS Mk2 සමඟ අතීතය කරා
අනුවර්තනය අත්හිටුවීම? ද්විමය දෛශිකකරණය? ඔව්, ඇත්තෙන්ම... නැහැ. හැබැයි හිතන්න එපා Ford Focus RS Mk2 කියන්නේ තාක්ෂණයේ අඩු මොඩල් එකක් කියලා. එය නිකුත් කරන විට එය කාලයටත් වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය.
2009 ජනවාරි මාසයේදී ලොවට ඉදිරිපත් කරන ලද, Ford Focus RS Mk2 ඉදිරිපත් කරන ලද ඉලක්කම් දෙස බැලීමට ඉතා හොඳ මිනිසුන් සිටියහ.
305 hp බලයක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක්ද? නොහැකියි.
2009 දී ෆෝඩ් පොරොන්දු වූ දෙය කළ නොහැකි දෙයක් විය: පසුපස රෝද ධාවකය සහ මැද එන්ජිම සහිත බොහෝ “හොඳ පවුල්” මාදිලි සඳහා ජීවිතය කළු කිරීමට. නමුත් එය කළ නොහැකි දෙයක් නොවීය. අදින් වසර 10කට පමණ පසු, ඒ බව ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්‍රීඩා කාර් හිඟයක් නොමැත.
Ford Focus RS Mk2 හි එක් රහසක් RevoKnuckle ලෙස හැඳින්වේ - එය වඩාත් සංකීර්ණ MacPherson අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය සඳහා අලංකාර නාමයකි. මෙම පද්ධතිය ජ්‍යාමිතියෙහි (බර කුමක් වුවත්) ආන්තික විචලනයන් මඟහරවා ගනිමින්, අත්හිටුවීමේ චලනයන්ගෙන් සුක්කානම් චලනයන් වෙන් කිරීමට සමත් විය, එමඟින් ටයරයේ ස්පර්ශක මතුපිට ඇස්ෆල්ට් සමඟ විරූපණය වීම වළක්වයි. Quaife හි ස්වයං-අවහිර කිරීමේ අවකලනය ද වෙළඳ නාමවල ඉංජිනේරුවන්ගේ දැඩි කාර්යයේ ඉලක්කය විය.
ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵලය? 305 hp බලය තිබියදීත්, ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් එම්කේ 2 තාර ගිල දමන්නේ දරුවෙකු ස්ටීක් සහ චිප්ස් අනුභව කරන ආශාවෙනි.
එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ෆෝකස් එස්ටී හි අපට හමු වූ ලීටර් 2.5 පේළිගත පහේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකි - වොල්වෝ විසින් ණයට ගත් බ්ලොක් එකක්, ඔබට මතක ඇති පරිදි, එකල ෆෝඩ්ට එය අයත් විය. Focus RS මත පමණක්, මෙම එන්ජිම වඩාත් දඟර වේ.
එහි පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු සහ කැපවූ දොඹකරයක් ඇත, එය දැවැන්ත Warner K16 turbo බරට සහය දැක්වීම සඳහා කොටසක් වන අතර, එය Focus ST හා සසඳන විට බාර් 0.7 සිට බාර් 1.4 දක්වා පීඩනය දෙගුණ කරයි.
ඉන්ටර්කූලර් එකත් වැඩි උනා, exhaust system එක සම්පූර්නයෙන්ම overhaul කරලා, electronics වලට හිනා ගියේ නෑ. ප්‍රායෝගික බලපෑම්? Ford Focus RS Mk2 සතුව නිර්භීත පහරක් ඇත! 0-100 km/h වේගය තත්පර 5.9 කින් සම්පූර්ණ කළත් එය සම්පූර්ණ කතාව නොකියයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 262 ක් වන අතර සෑම විටම බලය ඇත.
මෙම එන්ජිම නිකුත් කරන පිපිරුම් සහ ශබ්ද ඔබව වෙව්ලනවා.
Focus RS MK3 හි මෙන් induced rateres නොමැත... නමුත් අපගේ ජීවිතය එය මත රඳා පවතිනවා සේ අපව සුක්කානම ග්‍රහණය කරවන පිළිතුරක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඇත්ත වශයෙන්ම රඳා පවතින්නේ එය මත ය ...
Ford Focus RS Mk2 ධාවනය කිරීමට ඉතා තීව්‍ර වේ. ඇත්තෙන්ම ඉතා දැඩි. 0 සිට 10 දක්වා පරිමාණයෙන්, "ශුන්‍යය" බෞද්ධ පසුබැසීමක ජීවත් වන අතර "10" වල් කොටියෙකුගේ නාසය මත හුරතල් වන විට, Focus RS Mk2 "හත" වේ.
වෙනස් ඉරියව් දෙකක්
ඔබට පෙනෙන පරිදි, Ford Focus RS Mk2 යනු ධාවනය කිරීමට අභියෝගාත්මක මෝටර් රථයකි. මාදිලියේ ඉදිරිපස ඇති දැවැන්ත ලීටර් 2.5 සිලින්ඩර පහක එන්ජිමේ බර, සියලු චැසි ප්‍රතික්‍රියා විස්තාරණය කරමින් වඩාත් නියැලෙන ධාවකයක මහා මාරුවීම් සිදු කරයි. එය දක්ෂයි, එයයි. නමුත් එය වඩාත්ම නොසැලකිලිමත් අයව බිය ගන්වයි.
Focus Mk2 ෆෝකස් RS Mk3 ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් හසුරුවයි - එය FWD සහ අනෙක AWD පමණක් නොවේ. වෙනස්කම් ඊට වඩා ගැඹුරු වන අතර පළමු වක්‍රය ළඟා වීමට පෙර සිටම දැකීමට පටන් ගනී.
“පැරණි” ෆෝකස් ආර්එස් හි අපට කිරීමට අවශ්‍ය දේ සහ අපට යා යුත්තේ කොතැනටද යන්න පිළිබඳව වෛෂයික විය යුතුය. අපි හැකි තරම් කෙළින් තිරිංග කළ යුතුයි; ඇතුල් වීමට පෙර තිරිංග නිදහස් කරන්න; අපි වක්‍රයේ ඇතුළතට ළඟා වන තුරු තීරණය (තීරණ ගොඩක්) සමඟ ගමන් පථය තබා ගන්න; ඊට පස්සේ, ඔව්, අපිට ප්රධාන නාට්‍ය නැතුව එතනින් ඉක්මන් කරන්න පුළුවන්. ඉස්සරහ පොඩ්ඩක් වෙව්ලනවා ඒත් අපේ හිනාව ඉරිලා.
ඔබට මෙම පියවර වලින් එකක් මග හැරී ඇත්නම්, ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සූදානම්ව සිටින්න.
අපි වක්‍රය තුළට වැඩි වේගයක් ගන්නා විට දහඩිය මතු වේ. එවිට ඕනෑම නිවැරදි කිරීමේ උත්සාහයක් පසුපස අවදි වන අතර ඉක්මන් ප්‍රතීකයක් ඇති කිරීමට අපට බල කරයි. "පැරණි" ෆෝකස් ආර්එස් ධාවනය කිරීම ඉල්ලා සිටීම සහ සමාව නොලැබේ. නමුත් අපි කරන්නේ කුමක්දැයි අප දන්නේ නම්, අපට ඉතා වේගයෙන් කොන් කරන පාස් වලට සලකනු ලැබේ.
Ford Focus RS Mk3 සියල්ලට සමාව දෙයි. එය උමතු තරම් වේගවත් (එහි පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත්) සහ ධාවනය කිරීමටද පහසුය. "පැරණි" තුළ අපි සියල්ල සැලසුම් කළ යුතු නම්, "නව" තුළ ඔහු බොහෝ අතිශයෝක්තියට සමාව දෙන බව අපට සොයාගත හැකිය.
350 hp 2.3 Ecoboost එන්ජිමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ප්‍රාණයක් ඇක්සල් දෙක අවුලුවාලීමට සහ ටයර් හතරම "ඇති" යනුවෙන් කෑගසන්නට සලස්වයි.
ප්‍රමාණවත් මාත්‍රාවකින් බලයට අමතරව, මෙම එන්ජිම අපට සම්පූර්ණ ශරීරයෙන් පිටවන සටහනක් ද ලබා දෙයි. ශ්‍රේණිගත කරන්නන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් ප්‍රේරණය කර තිබේද නැද්ද යන්න මට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නැත... සත්‍යය නම් ඔවුන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වැඩි දියුණු කරන බවයි. Honda Civic Type-R FK8 එවැනි පිටකිරීමක් බවට පත් කරන අඩුව…
Ford Focus Mk3 සීමාවට ගවේෂණය කිරීම ඉතා පහසුය. ඒවගේම හිතන්න එපා ඒක ලේසි නිසා ඒකෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ අඩුයි... අපට අවශ්‍ය දේ කරන වාහනයක් පැදවීම, අපට අවශ්‍ය විට සහ අපට අවශ්‍ය ආකාරයට එය අපට බලය සහ පාලනය පිළිබඳ ඉතා තෘප්තිමත් හැඟීමක් ලබා දෙයි.
Mk3 වලදී මම කරනවා සහ මම කරනවා. Mk2 හි මම කරන අතර මම බලා සිටි පරිදි එය සිදුවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
පොදු ස්ථාන
ඔබ දැනටමත් දන්නා දේ ලිවීම වටී ද? Focus RS Mk3 හි අභ්‍යන්තරය නව, වඩා හොඳින් සන්නද්ධ, වඩා හොඳින් ගොඩනගා ඇති බව ය. මම හිතන්නේ නෑ.
එබැවින් මම ඔලිම්පික් ලෙස එම අනවශ්‍ය සැසඳීම් නොසලකා හරිමින් Ford Focus Mk2 හි ධාවන ස්ථානය ඉතා ඉහළ බව පමණක් කියමි - අවාසනාවන්ත ලෙස Mk3 වෙත ගෙන ගිය උරුමයකි.
Ford Focus RS Mk3 එකකින් ළමයින් දිනපතා පාසලට රැගෙන යාම මට ප්‍රශ්නයක් නොවූ බවත් මම කියමි - මෙම තත්වයන් යටතේ, පරිභෝජනය ලීටර් 8/100ක් පමණ දක්වා පහත වැටේ. තවද Ford Focus RS Mk3 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය යුරෝ 50,000 ඔබ සතුව නොමැති නම්, Ford Focus Mk2 විශිෂ්ට විකල්පයක් විය හැකි බව පවසන්න. වෙනස්, එය සත්ය, නමුත් වලංගු විකල්පයක්.
තව දෙයක්, Ford Focus RS Mk2 එන්ජිම Volvo S60 Recce බලගන්වන එන්ජිමට සමාන වේ - එය හුරුපුරුදු මෝටර් රථයක් යුධ ටැංකියක් හරහා යාමෙන් ඇති වූ රැලි කාර් වර්ගයකි. අපොයි... Ford Focus RS Mk4 එනකම් ඉන්න බෑ. Ford දන්නවා මොකද කරන්නේ කියලා.