ඇත්ත වශයෙන්ම, Land Rover Defender හි ඉතිහාසය Land Rover හි ඉතිහාසය සමඟ බද්ධ වී ඇත. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය මධ්‍යයේ, නිර්මාණ අධ්‍යක්ෂ මොරිස් විල්ක්ස්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක් ඇමරිකානු හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලද ජීප් රථය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලාකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළ අතර ඒ සමඟම බ්රිතාන්ය ගොවීන් සඳහා වැඩ කරන වාහනයක් ලෙසද සේවය කරයි. සෙන්ටර් ස්ටියර් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන මෙම ඕෆ් රෝඩ් වාහනයේ සියලුම රෝද ධාවනය, මධ්‍යම සුක්කානම් රෝදය සහ ජීප් චැසිය විශිෂ්ට ලක්ෂණ විය.
ඉන් ටික කලකට පසු, පළමු මාදිලිය 1948 දී ඇම්ස්ටර්ඩෑම් ඔටෝමොබයිල් හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මේ අනුව Willys MB වැනි ඇමරිකානු මාදිලිවලින් ආභාෂය ලැබූ සියලුම භූමි වාහන කට්ටලයක් වන "Land Rover Series" තුනෙන් පළමුවැන්න ලෙස උපත ලැබීය.
පසුව, 1983 දී, එය "ලෑන්ඩ් රෝවර් වන් ටෙන්" (110) යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලද අතර, ඊළඟ වසරේ, "ලෑන්ඩ් රෝවර් අනූ" (90) යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබිණි. සැලසුම අනෙකුත් මාදිලිවලට බෙහෙවින් සමාන වුවද, එහි සැලකිය යුතු යාන්ත්‍රික වැඩිදියුණු කිරීම් තිබුණි - නව ගියර් පෙට්ටිය, දඟර වසන්ත අත්හිටුවීම, ඉදිරිපස රෝදවල තිරිංග තැටි සහ හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක සුක්කානම්.
කුටිය ද වඩාත් සුවපහසු විය (කුඩා ... නමුත් වඩාත් සුවපහසු). ලෑන්ඩ් රෝවර් සීරීස් III - ලීටර් 2.3 බ්ලොක් එකක් සහ ලීටර් 3.5 V8 එන්ජිමක් - ලබා ගත හැකි පළමු බල ට්‍රේන් සමාන විය.
මෙම මාදිලි දෙකට අමතරව, ලෑන්ඩ් රෝවර් 1983 දී, අඟල් 127 ක රෝද පාදමක් සහිත මිලිටරි සහ කාර්මික භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලද අනුවාදයක් හඳුන්වා දුන්නේය. වෙළඳ නාමයට අනුව, Land Rover 127 (පහත පින්තූරයේ) එකවර සේවකයින් කිහිප දෙනෙකු සහ ඔවුන්ගේ උපකරණ ප්රවාහනය කිරීමේ අරමුණ ඉටු කළේය - කිලෝ ග්රෑම් 1400 දක්වා.
දශකය අවසානයේදී, බොහෝ දුරට එන්ජින් නවීකරණය හේතුවෙන් 1980 සිට පැවති ලෝක ව්‍යාප්ත විකුණුම් අර්බුදයකින් ගොඩ ඒමට බ්රිතාන්ය සන්නාමය සමත් විය. 1989 දී ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, බ්රිතාන්ය සන්නාමයට වර්ධනය වන මාදිලි මාලාව වඩා හොඳින් ව්‍යුහගත කිරීම සඳහා මුල් මාදිලිය නැවත සිතා බැලීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇති විය.
1990 දී වෙළඳපොලේ දිස්වන ඩිෆෙන්ඩර් යන නම උපත ලැබුවේ මේ මොහොතේ ය. නමුත් වෙනස්කම් නමේ පමණක් නොව එන්ජින්වල ද විය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඩිෆෙන්ඩර් 85 hp සමඟ 2.5 hp ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 134 hp සහිත 3.5 hp V8 එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකි විය.
90 ගණන්වල ස්වභාවික පරිණාමයන් තිබියදීත්, සාරාංශයක් ලෙස, Land Rover Defender හි විවිධ අනුවාදයන් තවමත් Land Rover Series I ට බෙහෙවින් සමාන වූ අතර, වානේ සහ ඇලුමිනියම් බොඩි පැනල් මත පදනම් වූ එකම ආකාරයේ ඉදිකිරීම් වලට අවනත විය. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් බහුකාර්ය 200Tdi, 300Tdi සහ TD5 සමඟ පරිණාමය විය.
2007 දී සැලකිය යුතු වෙනස් අනුවාදයක් දිස්වේ: Land Rover Defender Td5 බ්ලොක් එක වෙනුවට නව හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ ලීටර් 2.4 ටර්බෝ-ඩීසල් එන්ජිමක් (ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් හි ද භාවිතා වේ) භාවිතා කිරීමට පටන් ගනී. මීළඟ අනුවාදය, 2012 දී, දූෂක විමෝචන සීමාවන්ට අනුකූල වීම සඳහා එම එන්ජිමේම වඩාත් නියාමනය කළ ප්‍රභේදයක් වන ලීටර් 2.2 ZSD-422 සමඟ පැමිණියේය.
දැන්, පැරණිතම නිෂ්පාදන පෙළ අවසන් වී ඇත, නමුත් එය අධෛර්යමත් කිරීමට හේතුවක් නොවේ: පෙනෙන පරිදි, බ්රිතාන්ය සන්නාමය දැනටමත් Land Rover Defender සඳහා සුදුසු ආදේශකයක් ඉදිරිපත් කරනු ඇත. දශක හතකට ආසන්න නිෂ්පාදනයක් සහ ඒකක මිලියන දෙකකට වඩා පසුව, අපි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මාදිලියකට උපහාර දක්වන්නෙමු.