අපි දැනටමත් 90 දශකයේ කුඩා කූපේ ගැන ඔබ සමඟ කතා කිරීමෙන් පසුව, අපි එම තේජාන්විත දශකය තුළ දිගටම ගමන් කරමින් සිටිමු, නමුත් අපි ස්ථානගත කිරීම සහ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ගිය අතර, මෙම මාදිලි බොහොමයක “වැඩිහිටි සහෝදරයන්” සිහිපත් කරමු. .
90 දශකයේ Coupés සඳහා කැප වූ Reason Automobile වෙතින් මෙම විශේෂයේ, අපි බොහෝ මාදිලි එකට ගෙන ඒම අවසන් කළෙමු, අපි එය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත: යුරෝපීය කූපේ සහ ජපන් කූපේ - ඔව්, මෝටර් රථ ලෝකය වඩාත් වර්ණවත් වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. 20 වන සියවසේ අවසාන දශකය. XX. අද වගේ නෙවෙයි, අපිට SUV එකේ සයිස් එක විතරක් තෝරගන්න පුළුවන්; තෝරා ගැනීමට තවත් බොහෝ මෝටර් රථ හැඩතල තිබුණි.
එමෙන්ම කූපේ අතර පවා විවිධත්වයේ අඩුවක් නොවීය. ඉතා අලංකාර සහ පිරිපහදු කළ සිට වඩාත්ම නිර්භීත හා ක්‍රීඩා කිරීම දක්වා සියලු රුචි අරුචිකම් සඳහා යෝජනා තිබුණි.
මෙම පළමු කොටසේදී අපි කැපවී සිටින්නේ යුරෝපයේ සාදන ලද 90 දශකයේ කූපේ සඳහා පමණි - එක් ව්‍යතිරේකයකින්... උතුරු ඇමරිකාව. පහත රූපයේ ඇති පිටපත වැනි - යුරෝපීය යෝජනාවලට වඩා හරියටම හෝ වඩාත් රසවත් ජපන් යෝජනා - ඊළඟ, නමුත් කෙටි අවස්ථාවක් සඳහා වේ.
එමනිසා, ඔහු නියමිත වේලාවට අප සමඟ නැවත පැමිණෙන අතර 20 වන සියවසේ අවසාන දශකය සනිටුහන් කළ 90 දශකයේ කූපේ සිහිපත් කරයි.
පිටතින් වෙනස්, ඇතුළත "නිහතමානී"
ඔවුන්ගේ ශරීර වැඩ සහ පිරිපහදු කළ රේඛා මගින් කැපී පෙනෙන නමුත්, සත්‍යය නම්, අප විසින් රැස් කරන ලද කූපේවලින් අතිමහත් බහුතරයක් ව්‍යුත්පන්න වී ඇත්තේ වඩාත් ලෞකික මෝටර් රථ වලින් වන අතර, සාමාන්‍යයෙන්, වෘත්තියෙන් වඩාත් හුරුපුරුදුය - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පරිමාණ ආර්ථිකයන් හුදෙක් අලුත් ඒවා නොවේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
කෙසේ වෙතත්, එය 90 දශකයේ වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු, ප්‍රියජනක සහ උද්යෝගිමත් යන්ත්‍ර කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමට බාධාවක් නොවීය.එමෙන්ම ඒවා (සාධාරණව) ප්‍රවේශ විය හැකි සිහිනයක් විය, අනෙකුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ හෝ වෙනත් ක්‍රමාංකනයක GT වලට වඩා බොහෝ ප්‍රමාණයකට ළඟා විය හැකිය. , නමුත් මෝටර් රථ වායුගෝලයේ ඉහළ ස්ථරවල වාසය කරයි.
Razão Automóvel හි පිටු තුළ දැනටමත් විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතු, මීළඟ ත්‍රිත්වයට වඩා මෙම… “දර්ශනය” වඩා හොඳින් නිදසුන් කළ නොහැක: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) සහ වොක්ස්වැගන් කොරාඩෝ (1988-1995).
නොවරදින පැතිකඩ. රෝද ආරුක්කු සීමා කරන සහ බොනට්ටුවේ කොටසක් වන ස්ලිට්; B-කණුව තුළට සාදා ඇති දොර හසුරුව සහ අත් හතරේ රිම්.
Calibra සහ Coupé ඔවුන්ගේ අදාළ වෙළඳ නාමවල කූපේවල පොහොසත් ඉතිහාසයේ අවසාන ලක්ෂ්‍යය නියෝජනය කරන අතර (Astra Coupé එකක් ද විය, නමුත් Calibra හි සෙවනැල්ල එය ග්‍රහණය කර ගත්තේය), Corrado තවමත් අනුප්‍රාප්තික "ආකාරයේ" දැන සිටියේය - " අපේ" Scirocco - නමුත් දශකයකට වඩා වැඩි කාලයක් පැමිණීමට නොවේ.
එම ෆියට් කූපේ 2000 වර්ෂයේදී අප හැර ගිය නමුත්, වසර 20කට පසුව පවා, 2.0 20v Turbo අනුවාදය "Fiat මෙතෙක් නිපදවූ වේගවත්ම මාලාව" යන මාතෘකාව දරයි.
දැනටමත් ඔපල් ක්රමාංකනය , "සුළඟෙන් මූර්තිමත්" වීම සඳහා ලකුණු පමණක් නොව, DTM හි උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී, පරිපථවල ඔහුගේ සලකුණ ද තැබීය.
ගැන Volkswagen Corrado - හරි... තාක්‍ෂණිකව එය කූපේ එකක් නොවේ, නමුත් එය සමූහයට හොඳින් ගැලපේ -, පෙට්‍රල් හෙඩ්ගේ මතකයේ එය ස්වයංක්රීය පසුපස ස්පොයිලර් හෝ 190 hp පමණ වන 2.9 VR6 සහිත බොහෝ කැමති අනුවාදය වැනි විස්තර ඉතිරි කර ඇත.
ඉතා වෙනස් මෝටර් රථ තුනක් - සැලසුම්, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ චරිතය - නමුත් සියල්ල කැපී පෙනේ. ඊටත් වඩා ඔවුන්ගේ විවිධ ඇඳුම් යට “නිහතමානී” අත්තිවාරම් සඟවන විට, මෙම කූපේවල ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන් උකහා ගන්නා බව පෙනේ.
Fiat Coupé හි රැඩිකල් රේඛා යට "සැඟවී" Tipo (මුල් පිටපත); ඔපෙල් ක්රමාංකනය a Vectra A හි වායුගතික රේඛාවලට යටින්; සහ Volkswagen Corrado හි උද්වේගකර රේඛා යටතේ පොදු ගොල්ෆ් II.
නිර්මාණ මාස්ටර්
මෙම ලැයිස්තුවේ ඇති 90 ගණන්වල කූපේ යුගල සඳහාද එයම සත්‍ය විය: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) සහ AUDI TT (1998-2006) . ඉතාලි ජාතිකයා ෆියට් කූපේ සමඟ ශක්තිමත් "පවුලේ බැඳීම්" ඇති කර ගත් අතර ඉක්මනින් ටිපෝ සමඟ, ජර්මානුවන් විසින් නවීකරණය කරන ලද ගොල්ෆ් IV වේදිකාවක් සඟවා තැබූහ. නමුත් මෙම කූපේ යුගලයේ කැපී පෙනෙන්නේ කුමක්ද? ඔබේ නිර්මාණය.
Alfa Romeo ගැන සඳහන් කිරීමේදී අපට ඓතිහාසිකව හුරුපුරුදු දෙයක්, නමුත් මෙවර විශාලතම බලපෑම Audi වෙත වැටෙනු ඇත්තේ එහි TT සමඟ දශකයේ අග භාගයේදී පෙනී සිටි බැවිනි. යන නම Audi TT තරඟාවලියෙන් - සංචාරක කුසලානයෙන් - සහ කුඩා NSU TT - සන්නාමයෙන් දශක කිහිපයකට පෙර Audi විසින් අවශෝෂණය කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, එය 90 දශකයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නිර්මාණය බවට පත් වනු ඇත්තේ එහි සැලසුමයි. Audi TT හි ජ්‍යාමිතික සහ නිරවද්‍ය රේඛා වල බලපෑම එබඳු වූ අතර, එය දෘශ්‍යතාව සහ සංජානනය ඉහළ නැංවීම සඳහා මූලික කොටස් වලින් එකක් බවට පත්විය. සන්නාමය, මුදු - අද - පරම ප්‍රතිවාදීන්, BMW සහ Mercedes-Benz වලට සමාන මට්ටමකට.
එහි... ආරම්භක ගතික අස්ථාවරත්වය, හෝ එය කොණ්ඩා මෝස්තරකරු මෝටර් රථය සමඟ වඩාත් සම්බන්ධ වීම වැනි යම් යම් පසුබෑම් ඇති විය, නමුත් සත්‍යය නම් ටීටී හි පෙනහළු කිසිදා අඩු නොවීමයි.
එහි රේඛාවල සංශුද්ධතාවය එහි අනුප්‍රාප්තිකයින් විසින් පවා නැවත කිසි දිනෙක ප්‍රතිනිර්මාණය නොකළේය.
1.8 Turbo (සිලින්ඩරයකට කපාට පහක්) එය සහතික කළ අතර පසුව ඊටත් වඩා බලවත් 3.2 VR6 ලැබෙනු ඇත, ඊට අමතරව ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටියක් ලැබුණු පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිය (කෙටි ආන්තිකයකින්), සුප්‍රසිද්ධ DSG. - ගොල්ෆ් R32 හා සමාන එන්ජිම / පෙට්ටි සංයෝජනය.
ද ඇල්ෆා රෝමියෝ GTV එය අතීතයේ සිට නමක් ලබා ගත්තේය - Gran Turismo Veloce - සහ එහි නිර්මාණයේ නිර්භීතකම සහ මුල් පිටපත නොතකා, ඉතාලි ශෛලීය උරුමය "ඥාති සහෝදරයා" Fiat Coupé හි රැඩිකල් රේඛාවලට වඩා GTV හි වඩාත් පැහැදිලි විය. එය කිසි විටෙක සම්මුතියක් නොවූ නමුත් කිසිවකු ඒ ගැන නොසැලකිලිමත් නොවීය.
අද්විතීය පැතිකඩ. කුඤ්ඤ-හැඩැති, Kammback-විලාසයේ පසුපස සහ නැඟී එන ඉණ පටියකින් බෙල්ව කරන ලද ශරීරය.
කෙසේ වෙතත්, Alfa Romeo GTV ෆියට් කූපේ වෙත සමීපව තිබියදීත්, නිර්මාණයට වඩා ඒවා වෙන් කිරීමට බොහෝ දේ තිබුණි. GTV විශේෂිත පසුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමක්, වඩාත් සංකීර්ණ බහු සම්බන්ධක යෝජනා ක්රමයකින් සපයන ලදී. එහි බොනට්ටුව යටතේ අපට ජනප්‍රිය V6 Busso සොයා ගත හැකි විය. Busso හි අනුවාද කිහිපයක් එය සමන්විත විය: 2.0 V6 Turbo සිට 3.2 වායුගෝලීය V6 දක්වා 156 GTA ද සමන්විත විය.
(පාහේ) "සාමාන්ය" ජර්මානු ත්රිත්වය
ඉහත උදාහරණ ඔවුන්ගේ ලෞකික මූලාරම්භයෙන් හැකිතාක් දුරස් වූයේ නම්, 1990 ගණන්වල සිට වෙනත් කූපේ ඒවා ව්‍යුත්පන්න වූ රූපලාවන්‍යාගාරවලට ඔවුන්ගේ සමීපත්වය සඟවා නොතිබුණි - ඒවායින් බොහොමයක් ඔවුන්ගේ අදාළ පරාසයන්ට පවා ඒකාබද්ධ විය.
එසේ වුවද, ඔවුන් වඩාත් ද්‍රවශීල, අලංකාර සහ කීර්තිමත් පැතිකඩක අධිපතීන් වූ අතර, ඔවුන් පදනම් වූ “දොරවල් හතර” තරම් ප්‍රායෝගිකව දෛනික සහජීවනය සහතික කරන අතරම.
අපි සුපුරුදු ජර්මානු ත්රිත්වය සමඟ ආරම්භ කළෙමු, ඔවුන් සාමාන්ය ජර්මානු ත්‍රිත්වයට පෙර සිටම: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPE E36 (1992-1998) සහ MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
ජර්මානු වාරික වෙළඳ නාම තුන, වර්තමානයේ, මෙම වර්ගයේ මාදිලි තබා ගන්නා එකම ඒවා වේ. මේවා දැනට පවතින Audi A5, BMW 4 Series සහ Mercedes-Benz C/E-Class Coupé හි පූර්වගාමීන් වේ.
quattro පද්ධතිය සහ පේළි පහේ සිලින්ඩර ද Audi Coupé වෙත ගමන් කළ නමුත් සාර්ථකත්වය ඔවුන් පසුකර ගියේය.
කෙසේ වෙතත්, ඒවා සැමවිටම සාර්ථක කතා බව එයින් අදහස් නොවේ. අවධානය යොමු කරන්න Audi Coupe B3 (කොරාඩෝ වැනි තවත් "ව්යාජ" කූපේ). සාර්ථක වූ... Coupé (B2) — ඔව්, ur-Quattro සහ ජනප්‍රිය WRC ජයග්‍රහණවලට මුල් වූ එකක්.
අවාසනාවකට මෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ කූපේ කිසි විටෙක එහි පූර්වගාමියාට සමාන ප්‍රභාව හෝ සාර්ථකත්වය ග්‍රහණය කර ගැනීමට සමත් වූයේ නැත. පෙන්ටා-සිලින්ඩරාකාර ටර්බෝ (220-230 hp) වලින් සමන්විත S2 (සන්නාමයේ පළමු S) දියත් කිරීමත් සමඟ Audi එය රසවත් කළ විට පවා නොවේ.
Audi හි කූපේ සාර්ථකත්වය වඩාත් විශේෂිත වූ TT සමඟ අත්කර ගනු ඇත; සහ... වෑන් සමග කාර්ය සාධනය - Audi Coupé හි වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් වීමට වසරකට පෙර, පුරාවෘත්ත RS2 Avant! Audi හට මෙම වර්ගයේ කූපේ වෙත ආපසු යාමට කාලය ගත විය: Coupé B3 හි සැබෑ අනුප්‍රාප්තිකයා වන පළමු A5 පැමිණෙන්නේ 2007 දී පමණි.
එම BMW 3 Series Coupe (E36) සහ Mercedes-Benz CLK (C208), අනෙක් අතට, වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් සහ සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත.
විවිධ පැනල තිබියදීත්, Series 3 Coupé සැලුන් එකට වඩා ප්‍රමාණවත් ලෙස වෙනස් නොවීම "චෝදනා" විය.
ප්‍රථම වතාවට, BMW, 3 Series හි Coupé එක සැලුන් එකෙන් වඩාත් පැහැදිලිව වෙන් කර ඇත, නමුත් එය අපෙන් බොහෝ දෙනෙකුට මග හැරෙන්නට ඇත. ඔවුන් අතර කිසිදු පැනලයක් බෙදා නොගත්තද, අවසාන ප්‍රති result ලය අලංකාර සහ ආකර්ශනීය වුවද, සත්‍යය නම් සැලුන් සහ කූපේ අතර ශෛලීය සමීපත්වය, සමහර විට, අධික විය.
නමුත් කාටද දැන ගැනීමට අවශ්‍ය වූයේ අප සතුව ඇති හොඳම චැසිය නොවේ නම්, කොටසේ හොඳම චැසිය - එය පසුපස රෝද ධාවකය සහිත - සහ රසවත් සිලින්ඩර හයක පවතින කූපේ කිහිපයෙන් එකක් වීම සඳහා ද කැපී පෙනුණි. රේඛාව? තවද, ධූරාවලියේ ඉහළින්ම තිබුණේ... M3.
M3 හි, සමානකම් පැවතුනද, එහි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉක්මනින් ඒවා අමතක කළේය.
Series 3 Coupé මෙන් නොව, දෘශ්‍ය වෙනස යනු කුමක්ද? Mercedes-Benz CLK . 1990 ගණන්වල තරු සන්නාමය සිදු වූ දැවැන්ත පරිවර්තනය කූපේ දක්වා ද ව්යාප්ත විය. මුලින්ම අපි 1993 Coupe Studie සංකල්පය සමඟින් කොන්සර්වේටිව් Mercedes "කම්පනය" ලෝකයෙන් අඩක් දුටුවෙමු - අපි එම ද්විත්ව හෙඩ්ලාම්ප් ඉදිරිපසින් දුටු පළමු අවස්ථාව මෙයයි.
1995 දී E-Class W210 සමඟ වෙළඳපොළට පැමිණෙන විසඳුම. එහි පූර්වගාමියා වන E-Class W124 මෙන් නොව, W210 හි කූපේ හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් නොමැත. C-Class සහ E-Class සඳහා Coupés දෙකක් නිර්මාණය කරනවා වෙනුවට, Mercedes විසින් coupé සහ cabrio වලින් සමන්විත පරාසයක් එහිම නම අඩු වැඩි වශයෙන් මැද ස්ථානගත කිරීමට තීරණය කළේය.1993 Coupe Studio නිෂ්පාදනය.
එය තවමත් BMW 3 Series Coupé හි - සියල්ලටම වඩා E46, E36 අනුප්‍රාප්තිකයා - එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදියා විය, නමුත් සත්‍යය නම් එය ගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එයට ප්‍රතිවාදී වීමට කිසිදා සමත් නොවූ බවයි. CLK දිගු (සහ සුවපහසු) ඔටෝබාන් සවාරි සඳහා වඩාත් දක්ෂ බව පෙනුණි - උමතු ලෙස වර්ධනය වන AMG ප්‍රභේද ගැන සඳහන් කරන විට පවා.
CLK දෙවන පරම්පරාව දැන ගනු ඇත, නමුත් මර්සිඩීස් අවසානයේ CLK මාදිලි දෙකකට බෙදනු ඇත: C-Class Coupé සහ E-Class Coupé, එය අද දක්වා පවතී.
ජර්මානුවන්ට විකල්පයක් ලෙස
මධ්යම සැලුන් වලින් ලබාගත් 90 ගණන්වල කූපේ, වාසනාවකට මෙන්, ජර්මානුවන්ට සීමා නොවේ. කීර්තිමත් කූපේ ත්‍රිත්වයක් ජර්මානුවන් සමඟ ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කරන විට 90 දශකය දැනටමත් එහි අවසානය කරා ගමන් කරමින් සිටියේය. PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) සහ ෆෝඩ් කූගර් (1998-2002).
කුප්‍රකට කරුණ නම්, මෙම “පිළිතුරු” සමහරුන්ට අනෙක් අයට වඩා හොඳින් ගිය බවයි ෆෝඩ් කූගර් නොමේරූ අවසානයක් ඇති බව පෙනී ගියේය. තාක්‍ෂණිකව එය ඇමරිකානු ආකෘතියක් වන අතර එය විමර්ශනය සාර්ථක විය - එය ජපන් කූපේ සම්බන්ධයෙන් දෙවන කොටසේ සඳහන් වනු ඇත ... සහ ඇයි දැයි ඔබ ඉක්මනින් දකිනු ඇත - නමුත් කූගර් එහි අසාර්ථක පූර්වගාමියාට වඩා අඩු සාර්ථකත්වයක් දැන සිටියේය.
නිර්භීත සහ මතභේදාත්මක... ඕනෑවට වඩා ද?
Ford Mondeo වෙතින් ව්‍යුත්පන්න වූ Cougar, Opel Calibra හි අප දුටු දෙයට සංකල්පමය වශයෙන් සමීප වනු ඇත. ඔහුගේ මතභේදාත්මක සහ නිර්භීත නිර්මාණය (Ford's New Edge Design හි වඩාත්ම ප්‍රකාශිත සාමාජිකයින්ගෙන් එකක්) ඔහුගේ අසාර්ථක වීමට එක් හේතුවක්ද? සමහර විට…
අනෙක් අතට, චැසිය ගැන පැමිණිලි කිරීමට හේතුවක් නැත - කොටසේ හොඳම එකක් - නමුත් එන්ජින් ... "සන්සුන්" විය. 170hp 2.5 V6 විශාල කූපේ දීප්තිමත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් “ගිනි බලයක්” හෙළි කළේ නැත. අනුප්‍රාප්තිකයෙකු හැර නොගොස් අතුරුදහන් වූ අතර (සමහර විට බොහෝ දේ මග හැරිය නොහැක) සහ ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් "ගෝලීයකරණය" කිරීමෙන් පසුව 2015 දී පමණක් කූපේ වෙත ආපසු යනු ඇත - ඔව්, එය සාර්ථක වී ඇත.
Better fado තිබුනේ Peugeot 406 Coupé සහ Volvo C70. Cougar මෙන් නොව, 406 Coupé සහ C70 රේඛා වටා කිසිදු මතභේදයක් නොතිබුණි; ඒවා අලංකාර කූපේ දෙකක් වූ අතර, මෙම දශකය තුළ මතු වූ ලස්සනම එකක් විය.
Peugeot සහ ඉතාලි Pininfarina අතර දිගුකාලීන සබඳතාව නැවතත් සුන්දර ප්‍රතිඵල ගෙන දුන් අතර අදටත් 406 කූපේ මෙතෙක් පැවති ලස්සනම Peugeots වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එහි උත්පත්තියෙන් වසර ගණනාවකට පෙර Fiat Coupé හි සැලසුම සඳහා Pininfarina විසින් යෝජනාවක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි!
406 Coupé සහ සමහර Ferrari අතර Pininfarina විසින් එම කාලපරිච්ඡේදයේ දියාරු රේඛා අතර සම්බන්ධයක් එකල ඉක්මනින් ස්ථාපිත විය - 550 Maranello මතකයට නැඟේ.
බාහිර නිර්මාණය පුළුල් ලෙස පැසසුමට ලක් වූවා නම්, අභ්‍යන්තරය - 406 සැලූන් ආදර්ශයට ගෙන - හෝ ගතිකත්වය/කාර්ය සාධනය ගැන ද එයම නොකියයි. 406 කූපේ රේසර්-තියුණු හැසිරීමට වඩා සුවපහසුවක් වූ අතර පරාසයේ V6 එන්ජින් පැවතීම පවා ප්‍රංශ මාදිලියට ක්‍රීඩාශීලී නැඹුරුවක් ලබා දීමට සමත් නොවීය.
එය තවමත් සන්නාමය සඳහා විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා ගත් අතර අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලබා ගත්තේය: (කොහෙත්ම අලංකාර නොවේ) 407 Coupé, එය 406 Coupé හි සාර්ථකත්වයට වඩා බොහෝ දුරස් විය.
එම Volvo C70 එය මතුවන විට නැවුම් වාතයේ හුස්මක් ද විය. ස්වීඩන් සන්නාමයේ මාදිලිවල සාමාන්ය හතරැස් පෙනුමට වඩා - එය ඉවත් වීමට බලාපොරොත්තු වූ රූපයක් - C70 යනු මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම අලංකාර Volvos වලින් එකකි (එය සමහර විට P1800 ට දෙවනුව පමණි).
850 මත පදනම්ව, C70 එහි අලංකාර රේඛා සැබෑ මාංශ පේශි සමඟ සංසන්දනය කළේය, සෑම විටම එහි චැසිය සමඟ සැසඳිය නොහැක. Volvo's turbo penta-cylindricals - සහ සමහර Fords වලද අවසන් වූ ඒවා - දැන් පාහේ ජනප්‍රියයි. C70 පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 180ක් දක්වා දියත් කිරීමේ හැකියාව සහ ඉන් ඔබ්බට. ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා එම නමම අනුගමනය කරනු ඇත, නමුත් ඔහු වෙනස් ජීවියෙකි: කූපේ-කැබ්‍රියෝලට්.
90 දශකයේ කූපේ, 2 කොටස
එය 90 දශකයේ කූපේ පිළිබඳ අපගේ විශේෂ කොටසේ පළමු කොටසේ අවසානයයි, දෙවන කොටස ජපන් කූපේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, ඒවායින් සමහරක් අද සැබෑ සංස්කෘතික ආකෘති බවට පත්වේ. මාර්ගය වන විට, යුරෝපයේ 90 දශකයේ කූපේ පිළිබඳ උනන්දුව නැවත ඉපදීම සඳහා අප ස්තූතිවන්ත විය යුත්තේ ජපානයයි, සහ මෙම යුරෝපීය කූපේ බොහොමයක් උපත ලැබීමට ගත් තීරණය පිටුපස සිටි අයයි.
2 වන කොටස ගමන් කරමින් සිටින බැවින් විමසිල්ලෙන් සිටින්න.