Renault 4L , 60 දශකය. ඔව් ඒක නිවැරදියි. මෙම වසරේ Renault ඉතිහාසයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මාදිලියේ 60 වන සංවත්සරය සනිටුහන් කරයි.
එය වසර ගණනාවකට පසුව, ප්රංශ සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ආකෘතිය ලෙස පවතී. නමුත් එහි මූලයන් වාණිජමය සාර්ථකත්වයට වඩා බොහෝ දුර යයි. මෙය කතන්දර වලින් පිරුණු ආකෘතියක් වන අතර එය තවදුරටත් මෝටර් රථයක් නොවේ. එය සැබෑ පොප් නිරූපකයකි.
තවද මෙම වංශකථාව කියවන බොහෝ දෙනා තම ජීවිතයේ යම් අවස්ථාවක මෙම මාදිලි වලින් එකක් සහිත කතාවක් ඇති අයෙකු දන්නා හෝ දන්නා බව මට විශ්වාසයි. සහ එයම, එය සියල්ලම පවසයි.
නමුත් මෙම ආකෘතිය ඉතා වැදගත් වීමට හේතු වූ හේතු ඉතිහාස පොත් හරහා දැකීමට වඩා හොඳය, එය මෙහෙයවීමට හැකි වීම පමණි. රෙනෝල්ට්ගේ ආරාධනයෙන් අපි හරියටම කළේ එයයි: අපි පැරිසියට ගොස් 4L මාදිලි කිහිපයක් ධාවනය කළෙමු.
Renault Classic හි හදවත
සෑම වසරකම පැරිසියේ වීදි ආලෝකමත් කරන නත්තල් ආලෝකයෙන් දැනටමත් ආලෝකමත් වූ චැම්ප්ස් එලිසීස් හි වික්‍රමය ආරම්භ විය. මෙම ප්‍රසිද්ධ මාවතේ තවමත් ක්‍රියාත්මක වන පැරණිතම වෙළඳසැල වන L'Atelier Renault වෙත ඉක්මන් සංචාරයක් සිදු විය.
Renault 4L ප්රධාන චරිතය සමඟ තාවකාලික ප්‍රදර්ශනයක් සවිකර ඇති මාදිලියේ වඩාත් විශේෂ උදාහරණ කිහිපයක් අපට සමීපව දැන ගැනීමට ලැබුණේ එහිදීය.
නමුත් මෙය පසුදා පැමිණීමට නියමිත දේ පිළිබඳ කුඩා රසයක් පමණි: අපි Zoe නිෂ්පාදනය කරන Flins (පැරිසියෙන් පිටත) කර්මාන්ත ශාලාවේ Renault Classic ගරාජයට ගිය අතර මෝටර් රථ 22 ක් සහිත විශේෂ ප්‍රදර්ශනයක් දුටුවෙමු.
ඩකාර් වෙත ඇතුළු වූ ආකෘතියක සිට ආර්ජන්ටිනාවේ ගිනි නගරය සහ එක්සත් ජනපදයේ ඇලස්කාව අතර කිලෝමීටර 40,000 ක් ගමන් කළ නිරූපිකාවක් දක්වා ප්‍රදර්ශනය කර ඇති සියලුම මෝටර් රථ මිථ්‍යා සහ උද්‍යෝගිමත් කතාන්දර පිට කරයි.
Renault 4L: අවුරුදු 41ක් පැරණි අත්හදා බැලීමක්...
නමුත් මේ සියල්ලේ පදනම වන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි සිල්වූට් එකකි. ඒ වගේම අපි සාමාන්‍යයෙන් ඔබට කියන අත්දැකීමට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් අත්දැකීමක් සඳහා අපි ඇයව පාරේදී හමුවීමට ගියෙමු.
ඉන්ධන පරිභෝජනය, පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීම්, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති සහ රියදුරු සහායක පද්ධති ගැන අමතක කරන්න. දැන් අපි අතීතයට යමු, සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රික හා ප්‍රතිසම යුගයකට.
අලුත් Renault Mégane E-Tech Electric එක streaming යුගයට අයිති එකක් නම් අපි ඩ්‍රයිව් කරන මේ 4L එකේ තාමත් වයිනයිල් වල චමත්කාරය තියෙනවා. නමුත් සංචලනය ගැන වැඩි වැඩියෙන් කතා කරන අතර මෝටර් රථ ගැන අඩුවෙන් කතා කරන "සැබෑ ලෝකයේ" එයට තවමත් ස්ථානයක් තිබේද? අපගේ පරිකල්පනය තුළ මෙම ආකෘති සඳහා තැනක් තිබේද?
හොඳයි, මට කිසිම සැකයක් තිබුණේ නැහැ, මොකද මට සැකයක් තිබුණේ නැහැ. නමුත් මේ 4L එක මට මුල් කිලෝමීටර් වලදී පෙන්නන්න හැදුවේ තව ගොඩක් දේවල් තියෙනවා කියලා.
තවමත් වත්මන්?
මේ වගේ කන්ටැක්ට් එකකදී මම සීට් එකේ ඉඳගෙන සීට් බෙල්ට් එක දාගෙන පලවෙනි වතාවට ස්ටියරින් වීල් එක අල්ලපු ගමන්ම තමයි අත්දැකීම පටන් ගත්තේ. තවද මෙය තවමත් ඉතා යාවත්කාලීන තර්ක සහිත මෝටර් රථයක් බව දැන ගැනීමට කිලෝමීටර් ගණනක් ගත නොවීය.
භාවිතා කිරීමට පහසු, සංයුක්ත මානයන් සමඟ, බාහිර රූපයට වඩා බොහෝ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සමඟින්, සියල්ලටත් වඩා, ඉතා බහුකාර්ය. මේවා බොහෝ වර්තමාන මාදිලිවල අපට හමු වන ගුණාංග වේ. තවද මෙම Renault 4L මෙම වසර පුරා ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත.
සහ ගමන් මලු ඉඩ පවා ගැලපීමෙන් තොරව, හෝ මෙම මෝටර් රථය පළමු විශාල සුපිරි වෙළඳසැල් දර්ශනය වීමට පටන් ගත් කාලයක පෙනී නොසිටියේ නම්. එසේත් නැතිනම්, ඔහු නගරයෙන් පිටත මෙන්ම, ග්‍රාමීය පරිසරයක පවා - ඔහුගේ පිළිසිඳ ගැනීමේදී විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කළ - සමහර විට සතුන් ප්‍රවාහනය කිරීමට පවා 'කැඳවූ' බව සිතුවේ නම්.
මෝටර් පුදුමයට පත් විය
තොප්පිය යටතේ අශ්වබල 34ක් නිපදවන 1.1 පේළියේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ඇති අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 121 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය - ඩේසියා වසන්තයේ සංඛ්‍යාවට වඩා බොහෝ දුර නොවේ. ඕනෑම කුඩා නගර වැසියෙකුට hp 100ක පමණ බලයක් පහසුවෙන්ම ඉදිරිපත් කරන ව්‍යාපාරික කාඩ්පත අද වන විට ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය නොවේ.
නමුත් සත්‍යය නම්, මෙම එන්ජිමට මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි හුස්මක් ඇති බවයි: අඩු පාලන තන්ත්‍රවලදී එය ඉතා හොඳින් "වෙඩි තබන" අතර මධ්‍යම පාලන තන්ත්‍රයන්හි එය සැමවිටම අපට තරමක් සතුටුදායක බලයක් ලබා දීමට සමත් වේ.
ඊට පස්සේ අපිට කතා කරන්න වෙන්නේ ඒ හතරේ වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය ගැන. මෙම ගියර් පෙට්ටිය මගේ ලොකුම කුතුහලයෙන් එකක් වූ බව මම පාපොච්චාරණය කරමි.
ඉතා සුවිශේෂී භාවිතයකින් සහ අප පුරුදු වී සිටින ස්ථානයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ස්ථානයක් සමඟ, එය ක්‍රියා කිරීමට ඉතා පහසු සහ විශිෂ්ට හැඩයකින් යුක්ත බව ඔප්පු විය. නමුත් මෙම 1980 Renault 4 GTL ධාවනය කිරීමෙන් පසු මම තවමත් ඉතා කෙටියෙන් 1968 Renault 4 උත්සාහ කළ අතර සංවේදනයන් සමාන නොවීය. මෙන්න, අවුරුදු 12 ඇත්තටම දිගු කාලයක්.
සුමට සහ සුවපහසු
සුවපහසු, ඇස්ෆල්ට් වල අක්‍රමිකතා වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉතා හොඳ සහ මෙම ආකෘතිය දියත් කරන අවස්ථාවේ දී ගනුදෙනු කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ නවීන නව නිපැයුමක් ජය ගැනීමට සැමවිටම දක්ෂය: ප්‍රදේශ වල වේගය අඩු කරන හම්ප්.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වංගු කරන විට වඩාත් කැපී පෙනෙන ශරීර පෙරළීමක් මම අපේක්ෂා කළෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි වංගු වලින් පිටත ඇදගෙන ගියත්, එය කිසි විටෙකත් කරදරයක් නොවේ.
ඊට පස්සෙ පාර තියෙනවා...
හැඩය තවමත් නොපෙනී යන්නේ නැත, විශේෂයෙන්ම මම පැදවූ මාදිලියේ වැනි නවතම මාදිලිවල. රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ සියලුම ක්‍රෝම් ඇතුළු ඉදිරිපස ග්‍රිල් තවමත් ආරම්භයේ දී මෙන් ආකර්ශනීය ය. ඒ වගේම මම විශ්වාස කරනවා මේක සම්මුතියක් කියලා. ඇත්ත කිවහොත්: සෑම කෙනෙකුම අකමැති (පාහේ) රූපයක් සමඟ කිසිදු මෝටර් රථයක් මෙතරම් කාලයක් නොනැසී පවතී.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
සාමාන්‍යයෙන් අපේ සියලුම රචනා අවසානයේ අසන සාමාන්‍ය ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු නොදී මට මේ වංශකතාව නිම කළ නොහැකි විය. මෙම අත්දැකීමට පෙර මම කිසි දිනෙක Renault 4L ධාවනය කර නොමැති බව මම පාපොච්චාරණය කරන අතර සත්‍යය නම් එය ධනාත්මක පුදුමයක් බවයි.
විද්‍යුත්කරණය සහ ඩිජිටල්කරණය මගින් සලකුණු කරන ලද සහ ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම කරා ගමන් කරන යුගයක, මෙම Renault 4L මෝටර් රථය ආරම්භ වූයේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ හොඳ මතක් කිරීමක් වේ: නිදහසේ සහ උපයෝගීතාවයේ අවසාන ප්‍රකාශනය.
එය දුෂ්කර පශ්චාත් යුධ සමයේදී ප්‍රංශය එහි රෝද මත තැබීමට උපකාරී වූ අතර බොහෝ පවුල් සඳහා පළමු මෝටර් රථය වූ අතර බොහෝ විට අනාගත පරම්පරාවන්ට සම්ප්‍රේෂණය විය. නමුත් ඊට වඩා වැදගත්, එය ප්‍රමාණ කළ නොහැකි දෙයක් සාක්ෂාත් කර ගත්තේය: එය බොහෝ මිනිසුන් සලකුණු කළේය. ගොඩක් මිනිස්සු. මා ඇතුළත්.
අපේ තාත්තා එක පිටිපස්සෙන් පදවාගෙන ගිය කිලෝමීටර් ගණන් කළ නොහැකි තරම් කතාන්දර මට අසන්නට ලැබිණි. සත්‍යය නම්, අද පවා, මම වීදියේ 4L දකින විට, මම සාමාන්‍යයෙන් මගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය “අදින්න” සහ පින්තූරයක් ගන්නවා. ඒකෙන් ඔටෝමොබයිල් එකක තේරුම ගැන ගොඩක් දේවල් කියනවා නේද?
ඒකයි මම කියන්නේ: ඔව්, එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයයි. මේ දවස්වල මට වගේම පැය දෙකකටත්. එය අතීතයට යන ගමනකි. රෝද මත ඉතිහාසයේ කෑල්ලක්. අපි රෝදය පිටුපස සිටින අතරතුර, අපි ද එහි කොටසක් වෙමු.