විදුලි මෝටර් රථවල "ස්වයංපාලන යුද්ධය" දිගටම පවතී... සම්පූර්ණ වාෂ්පයෙන්. අපි මෑතකදී වාර්තා කළේ, ප්‍රතිවාදී ටෙස්ලා මොඩල් එස් කිලෝමීටර් 200කින් පමණ පරදවමින්, ඊපීඒ (එක්සත් ජනපදයේ පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සිය) විසින් සහතික කර ඇති කිලෝමීටර 837ක් සමඟින්, උතුරු ඇමරිකානු ලුසිඩ් එයාර් යනු දැනට වඩාත්ම ළඟා වන විද්‍යුත් මෝටර් රථය බව ය.
Mercedes-Benz EQS 770 km දක්වා උපරිම පරාසයක් සහිතව නිවේදනය කර ඇත, නමුත් ජර්මානු සන්නාමය එතැනින් නතර නොවන අතර කිලෝමීටර 1000 ට වඩා වැඩි සැබෑ පරාසයක හැකියාව ඇති විදුලි මූලාකෘතියක් සංවර්ධනය කරයි.
තවද, සන්නාම සහ මෝටර් රථ කණ්ඩායම් කිහිපයක සැලසුම් වල, ඔවුන්ගේ අනාගත විදුලි මාදිලි සඳහා කිලෝමීටර 600 සිට 800 දක්වා පරාසයක අගයන් නිවේදනය කිරීම අපි දැක ඇත්තෙමු.
මෙම “ස්වයං පාලන යුද්ධය” සිදුවන්නේ ඉහළ කොටස්වල පමණක් නොවේ. එසේම පහළ සහ ජනප්‍රිය කොටස් වලදී අපි නිවේදනය කරන ලද ස්වයං පාලනවල වැඩි වීමක් දැක ඇති අතර, එය ආකෘතියක සාර්ථකත්වය සහතික කිරීමට හෝ නොකිරීමට ඇති හැකියාව සහිත තීරණාත්මක තර්කයකි.
ඒ ඇයි කියලා තේරුම් ගන්නත් ලේසියි.
මෙම ප්‍රදේශවල මෑත වසරවල පරිණාමය සිදු වුවද, ආරෝපණ කාලය තවමත් දිගු බැවින් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ප්‍රමාණවත් නොවීම පමණක් නොවේ. ට්‍රෑම් රථයක ස්වාධිපත්‍යය ඉතා ඉහළ අගයක් ගැනීමත් “ස්වයං පාලන කාංසාව” යන සංසිද්ධිය තවමත් ප්‍රචලිත වීමත් පුදුමයක් නොවේ.
මෙම විශාල ස්වාධිපත්‍යය සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැටලුව දිගටම පවතින අතර, එහි පෙරනිමි විකල්පය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල බැටරියක් සවි කිරීම, එබැවින්, වැඩි පිරිවැයක් සහිතව.
ඉහත සඳහන් කළ මාදිලිවල විශාල බැටරියක් සඳහා වැය වන අමතර පිරිවැය - ඒවා සියල්ලම අවම වශයෙන් 100 kWh - ඒවායේ ස්ථානගත කිරීම අනුව අධික ලෙස බරපතල ගැටළුවක් නොවේ නම්, පහළ කොටස්වල වැඩි ස්වාධීනත්වයක් ලබා ගැනීම සඳහා විශාල බැටරියක පිරිවැය දිගටම පවතී. තරඟකාරී මිලක් සහතික කිරීම සඳහා දුෂ්කර ගැටළුවක් ජය ගැනීම.
බැටරි ප්‍රමාණය (ස්වාධීනත්වය ලබා ගැනීම සඳහා), මිල සහ පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් (සහ බිය) අතර සමතුලිතතාවයක් සොයා ගැනීම වෙළඳ නාමවලට භාරයි.
මෙය කිලෝමීටර වලට පරිවර්තනය වන්නේ කෙසේද?
එබැවින් ප්‍රශ්නය පැන නගී: “මනසේ සාමය” ඇති කර ගැනීම සඳහා අපට විදුලි මෝටර් රථවලින් කිලෝමීටර් කීයක් ස්වයං පාලනයක් අවශ්‍යද? තවමත් නිශ්චිත පිළිතුරු නොමැත, නමුත් සමහර වෙළඳ නාම දැනටමත් සමහර අගයන් මනසේ තබා ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, BMW ආරම්භ වූයේ, BMW i4 හි සංවර්ධනයේ ප්‍රධානියා වන ඩේවිඩ් ෆෙරුෆිනෝගේ හඬ හරහා ඕස්ට්‍රේලියානු කුමන මෝටර් රථයට ප්‍රකාශයක් කරමින්, මෙම අගය වාහනය ඇතුළු කර ඇති කොටස මත රඳා පවතිනු ඇති බව පවසමිනි: උදාහරණයක් ලෙස, නාගරික මෝටර් රථයක් ලෙස BMW i3 සඳහා කිලෝමීටර 600 ක පරාසයක් සුදුසු යැයි අපි නොසිතමු, නමුත් BMW iX හෝ i4 ගැන සඳහන් කරන විට, කිලෝමීටර 600 පාරිභෝගිකයින් සතුටු කරන විසඳුමකි.
BMW සමූහය සිය විදුලි බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවල ස්වයං පාලනය වැඩි කිරීමට ක්‍රම සෙවීම නතර නොකරන බව දැනටමත් ප්‍රකාශ කර ඇතත්, කිලෝමීටර 600 ඕනෑම කනස්සල්ලක් සමනය කළ හැකි රූපයක් බව පෙනේ.
Groupe Renault, පසුගිය ජූනි 30 දින eWays සම්මන්ත්‍රණයේදී (ප්‍රංශ සමූහයේ විද්‍යුත්කරණ සැලසුම් පිළිබඳව), පිළිතුර BMW ලෙස එකම දිශාවට විය. Groupe Renault හි දහන සහ විදුලි බල දුම්රිය කණ්ඩායම්වල අධ්‍යක්ෂ Philippe Brunet පැවසුවේ එම සංඛ්‍යාව අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වාහන අංශය මත රඳා පවතින බවයි.
සමූහයේ අභ්‍යන්තර පර්යේෂණ වලට අනුව Zoe හෝ අනාගත 5 විද්‍යුත්, B-කොටසට අයත්, කිලෝමීටර 400 ක් ප්‍රමාණවත් වේ, මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ධාරිතාව 40 kWh සහ 50 kWh අතර බැටරි වලට වඩා අවශ්‍ය නොවේ.
නමුත් කොටසකින් ඉහළට යන විට, නව Mégane E-Tech Electric පිහිටා ඇති කුඩා පවුල, කිලෝමීටර 500 ක ස්වයං පාලනයක් පාරිභෝගිකයාට "ආරක්ෂිත" හැඟීම සඳහා උසස් අගයක් වන අතර, 60 kWh සහ 80 kWh අතර බැටරි අවශ්‍ය වේ.
ක්‍ෂේත්‍රයේ විවිධ ක්‍රියාකාරීන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද සාක්ෂි අනුව පවා නිසැකවම පෙනෙන දෙය නම්, "ස්වයංපාලනය පිළිබඳ කාංසාව" අවසන් කිරීමට කිලෝමීටර 700, 800 හෝ 1000 ස්වයං පාලනයක් ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ. දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ, මාදිලි කිහිපයක් ළඟා වන දුර වේ.
නමුත් විද්‍යුත් මෝටර් රථ මෙන් නොව, දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඉන්ධන සැපයීම තවදුරටත් වේගවත් වන අතර, සමීකරණයෙන් පරාසයක කාංසාව ඉවත් කරයි. ට්‍රෑම් රථ වලද එයම සිදුවුවහොත්?
දිගු ධාවන කාල වෙනුවට, අපට වේගවත් ආරෝපණ කාලයක් ඇත
Renault හි Philippe Brunet, මෙම උපකල්පනය ඉදිරිපත් කර, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම පාරිභෝගිකයා වනු ඇති බව පැවසීය: වාහනයේ නිරපේක්ෂ ස්වාධීනත්වය, ආරෝපණ වේගය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අනාගතයේදී අපට විශාල බැටරි සහ දිගු ස්වයං පාලනයක් (වැඩි බරක් සහ පිරිවැයක්) අවශ්‍ය නොවන නමුත් වඩා වේගවත් ආරෝපණයකට ප්‍රවේශය තිබීම විය හැකිය.
මෙම තත්ත්වය ක්‍රියාවට නැංවීම සඳහා, වේගවත් ආරෝපණ (සෘජු ධාරාව) සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රසාරණය කිරීම සහ මෙම ආකාරයේ ආරෝපණ සඳහා නිරන්තරයෙන් අනුවර්තනය වන බැටරි තිබීම අවශ්‍ය බව Brunet පවසයි.
අඩු ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි භාවිතයෙන් වැඩි කරන ලද ආරෝපණය කිරීමේදී කාලය ඉතිරි කර ගැනීම, දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මෙන් විදුලි වාහනයක් භාවිතා කිරීම පහසු කරවයි. කෙසේ වෙතත්, Brunet නිගමනය කළ පරිදි, මෙම විසඳුම වාහනය සඳහා අමතර පිරිවැයක් දරයි, නමුත් එය විශාල බැටරියක් සඳහා වන්දි ගෙවිය හැකිද?