නව සහ සීමිත ෆෙරාරි 812 තරඟය සහ 812 තරඟ A (මිරිකීමට හෝ විවෘත කිරීමට) අතිවිශිෂ්ට ඇමතුම් කාඩ්පතක් තිබේ: එය මාරැනෙලෝ ස්ටේබල් වෙතින් මෙතෙක් එන බලවත්ම දහන එන්ජිම මිස ටර්බෝ එකක් නොවේ.
එහි දිගු ආවරණය යටතේ 812 Superfast වෙතින් දැනටමත් දන්නා 6.5 l වායුගෝලීය V12 අපට හමු වේ, නමුත් Competizione හි උපරිම බලය 800 hp සිට ඉහළ යයි. 830 hp , නමුත් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට, උපරිම ව්යවර්ථය 718 Nm සිට 692 Nm දක්වා පහත වැටුණි.
මෙම බල උත්පාදනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, තේජාන්විත V12 වෙනස්කම් කිහිපයක් හරහා ගියේය. පළමුවෙන්ම, උපරිම ප්‍රවාහයන් 8900 rpm සිට 9500 rpm දක්වා ඉහළ යයි (උපරිම බලය 9250 rpm ට ළඟා වේ), මෙම V12 මෙතෙක් හැරවූ වේගවත්ම ෆෙරාරි (මාර්ග) එන්ජිම බවට පත් කරයි - වෙනස්කම් මේ ආකාරයෙන් නතර නොවේ…
නව ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු (40% සැහැල්ලු) ඇත; කැම්ෂාෆ්ට් සහ පිස්ටන් අල්ෙපෙනති ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමට DLC (දියමන්ති වැනි කාබන් හෝ දියමන්ති වැනි කාබන්) නැවත ආලේප කර ඇත; දොඹකරය 3% සැහැල්ලු බැවින් නැවත සමතුලිත විය; සහ ඉන්ටේක් සිස්ටම් (මැනිෆෝල්ඩ් සහ ප්ලේනම්) වඩාත් සංයුක්ත වන අතර සෑම වේගයකින්ම ව්‍යවර්ථ වක්‍රය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික නාලිකා ඇත.
අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, මෙම වායුගෝලීය V12 ශබ්දය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන ලදී. තවද, දැන් අංශු පෙරහනක් ඇතත්, ෆෙරාරි පවසන්නේ නව පිටාර පද්ධති සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි Superfast වෙතින් අප දැනටමත් දැන සිටි සාමාන්‍ය V12 ශබ්දය ආරක්ෂා කර ගැනීමට එය සමත් වී ඇති බවයි.
නව 812 Competizione හි සත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය Superfast වෙතින් උරුම වී ඇත, නමුත් එයට පොරොන්දු වන නව ක්‍රමාංකනයක් ලැබී ඇති බව Ferrari නිවේදනය කරයි, අවසරපත් අතර අනුපාතය 5% අඩු කරයි.
කම්පනය අඛණ්ඩව පමණක් සහ පසුපසට පමණක් පවතී, තත්පර 2.85 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක්, තත්පර 7.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 200 ක් සහ උපරිම වේගය සුපර්ෆාස්ට් හි කිලෝමීටර් 340 ඉක්මවා යයි, ෆෙරාරිට වටිනාකමක් අවශ්‍ය නොවීය. . කුතුහලයක් ලෙස, Fiorano හි 812 Competizione (නිෂ්පාදකයාට අයත් පරිපථය) වෙත ළඟා වූ කාලය 1min20s, 812 Superfast ට වඩා 1.5s අඩු වන අතර සන්නාමයේ 1000hp hybrid වන SF90 Stradale වෙතින් තත්පරයක් දුරින්.
බලය පාලනයකින් තොරව කිසිවක් නැත
එම තත්පර එකහමාර ඉවත් කිරීම සඳහා, 812 Competizione යුගලය චැසිය සහ වායුගතිකත්වය සංශෝධනය කරන ලදී. පළමු අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් පසුපස ඇක්සලය කැපී පෙනෙන අතර, ඒවා සමමුහුර්ත ආකාරයකින් ගමන් කිරීම වෙනුවට, එක් එක් රෝද මත තනි තනිව ක්‍රියා කිරීමට දැන් හැකියාව ඇත.
"පසුපස අක්ෂයේ ග්‍රහණයේ හැඟීම" පවත්වා ගනිමින්, සුක්කානම් රෝදය මත ක්‍රියාත්මක වන පාලනවලට ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිට ඊටත් වඩා ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් ලබා දීමට පද්ධතිය ඉඩ දෙයි. මෙම නව හැකියාව නිසා ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලනය (E-Diff. 3.0), කම්පන පාලනය (F1-Trac), magnetorheological suspension වල ක්‍රියාකාරිත්වය ඒකාබද්ධ කරන SSC (Slide Slip Control) පද්ධතියේ නව අනුවාදයක් (7.0) සංවර්ධනය කිරීමට බල කෙරුනි. තිරිංග පද්ධති පීඩනය පාලනය කිරීම (රේස් සහ සීටී-ඕෆ් මාදිලියේ) සහ විදුලි සුක්කානම සහ සුක්කානම් පසුපස ඇක්සලය (අථත්‍ය කෙටි රෝද පාදම 3.0).
වායුගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, 812 Superfast සඳහා වෙනස්කම් දෘශ්‍යමාන වේ, 812 Competizione හට නව බම්පර් සහ splitters සහ diffuser වැනි වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය ලැබීමත් සමඟ, පහතට (සෘණාත්මක සහය) වැඩි කිරීම පමණක් නොව “ශ්වසන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම ද අරමුණු කර ඇත. පද්ධතිය" සහ V12 හි ශීතකරණය.
812 Competizione coupé හි විශේෂත්වයක් වූයේ, මතුපිටින් කැපී පෙනෙන විවරයන් යුගල තුනක් සහිත ඇලුමිනියම් පුවරුවක් මඟින් වීදුරු පසුපස කවුළුව ප්‍රතිස්ථාපනය කර සුළි ජනනය කිරීමයි. එහි පරමාර්ථය වන්නේ පසුපස අක්ෂය හරහා පීඩන ක්ෂේත්රය නැවත බෙදාහැරීම මගින් වායු ප්රවාහය බාධා කිරීමයි. එපමණක්ද නොව, එය ඔබට ඊටත් වඩා පහත් බලයක් ජනනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - 812 Competizione පිටුපස ඇති සෘණ එසවුම් අගයන්හි ජයග්‍රහණවලින් 10% මෙම නව පසුපස පුවරුවේ වගකීම වේ.
ටාගා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 812 Competizione A, මෙම සුලිය ජනනය කරන පසුපස පුවරුවේ හිඟය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, පසුපස කුළුණු අතර "පාලම" හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි සැලසුම ප්‍රශස්ත කිරීම මගින් එය පසුපස ස්පොයිලර් දෙසට වායු ප්රවාහය ඵලදායි ලෙස හරවා යැවීමට ඉඩ සලසන අතර, කූපේ මට්ටමට සමාන පහත් මට්ටම් වලට ඉඩ සලසයි - "පාලම" එය තටුවක් මෙන් ක්‍රියා කරයි.
එසේම 812 Competizione A හි, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවට අනුකලනය කර ඇති පියනක් ඇති අතර එමඟින් ගුවන් ප්රවාහය නිවැසියන්ගෙන් තවදුරටත් ඉවතට හරවා යැවීමට ඉඩ සලසයි.
සැහැල්ලු
812 Competizione ද 812 Superfast හා සසඳන විට 38 kg අඩු කර ගත් අතර, අවසාන ස්කන්ධය 1487 kg (වියළි බර සහ ඇතැම් විකල්ප ස්ථාපනය කර ඇත). පවර් ට්‍රේන්, චැසිය සහ ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්තිකරණය කිරීම හරහා විශාල අඩුවීමක් ලබා ගන්නා ලදී.
කාබන් ෆයිබර් බහුලව භාවිතා වේ - බම්පර්, පසුපස ස්පොයිලර් සහ වායු ඇතුල් කිරීම් -; නව 12V Li-ion බැටරියක් ඇත; පරිවරණය අඩු විය; සහ ටයිටේනියම් රෝද බෝල්ට් සහිත සැහැල්ලු ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් රෝද ඇත. විකල්පයක් ලෙස, කාබන් ෆයිබර් රෝද සඳහා තෝරා ගත හැකි අතර, සම්පූර්ණයෙන්, අතිරේක කිලෝ ග්රෑම් 3.7 ක් ඉවත් කරයි.
එසේම 812 Superfast රථයේ කැරකෙන බ්ලේඩ් ඉවත් කරමින් SF90 Stradale හි ආරම්භ කරන ලද පද්ධතියට සමාන පද්ධතියක වායුගතික තිරිංග සපත්තුවක් එහි ස්ථානයට ලබා දීමෙන් තිරිංග සිසිලන පද්ධතියෙන් කිලෝග්‍රෑම් 1.8 ක් ඉවත් කරන ලදී. නව තිරිංග සිසිලන පද්ධතිය මඟින් උෂ්ණත්වය 30 ° C කින් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එය සීමිත හා ඉතා මිල අධිකයි, නමුත් ඒවා සියල්ලම විකුණා ඇත
Ferrari 812 Competizione සහ 812 Competizione A හි විශේෂ ස්වභාවය පිළිවෙළින් 812 Superfast සහ 812 GTS සඳහා සිදු කරන ලද වෙනස් කිරීම් මගින් පමණක් නොව, ඒවායේ නිෂ්පාදනය මගින් ද ලබා දී ඇත, එය සීමා වනු ඇත.
එම 812 තරඟ කරයි ඒකක 999 කින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, පළමු බෙදාහැරීම් 2022 පළමු කාර්තුවේදී සිදු කෙරේ. ඉතාලි වෙළඳ නාමය ඉතාලිය සඳහා යුරෝ 499,000 ක මිලක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. පෘතුගාලයේ, ඇස්තමේන්තුගත මිල යුරෝ 599,000 දක්වා ඉහළ යයි, 812 Superfast වලට වඩා යුරෝ 120,000 ක් පමණ වැඩි වේ.
එම 812 තරඟ A 2022 අවසාන කාර්තුවේ පළමු බෙදා හැරීම් සමඟින් එය අඩු ඒකක වලින් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත, යන්තම් 549. කුඩා ඒකක සංඛ්‍යාව කූපේ මිලට වඩා වැඩි මිලකින් ද පිළිබිඹු වේ, එය යුරෝ 578,000 කින් ආරම්භ වේ. පෘතුගාලයේ යුරෝ 678 දහසක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත.
උනන්දුවක් තිබේද නැද්ද යන්න නොසලකා, සත්‍යය නම් මාදිලි දෙකම දැනටමත් විකුණා අවසන්...