එය නව පරපුරේ යළිත් කඩඉම මතු කරයි Audi RS 3 , වඩාත් සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත වැඩි දියුණු කළ චැසියක ප්‍රතිඵලයක් සහ එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ අමතර තල්ලුවක්. එහි ප්රතිඵලය වෙළඳපොලේ ඇති වේගවත්ම සහ වඩාත්ම දක්ෂ සංයුක්ත ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින් එකකි, එය මියුනිච් (M2 තරඟය) සහ Affalterbach (A 45 S) වෙතින් සෘජු ප්‍රතිවාදීන්ට යම් බියක් ඇති කළ හැකිය.
ඔව්, මේ දිනවල පෙට්‍රල් එන්ජිම සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ කිහිපයක් තවමත් සිරස්තල බවට පත්වෙමින් පවතී, එහිදී විද්‍යුත් සංචලනය සෑම දෙයක්ම පාහේ අතුගා දමන අතර නව RS 3 නිසැකවම උද්යෝගිමත් හැච් එකක් (දැන් එහි 3 වන පරම්පරාවට ඇතුළු වේ), නමුත් සෙඩාන් (2 .වන පරම්පරාව) ද වේ.
වඩාත් නවීන සහ ආක්‍රමණශීලී බාහිර සැලසුමකට සහ නවතම තොරතුරු රසාස්වාදයේ දියුණුවත් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලද උපකරණ පුවරුවකට අමතරව, චැසිය සහ එන්ජිම පෙරට වඩා වේගවත් හා ගතිකව වඩාත් දක්ෂ බවට පත් කිරීම සඳහා සමහර වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලද අතර අපි ADAC හි පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ සිටියෙමු. ප්රතිඵලය අත්විඳීමට, මගී අසුන මත.
පිටතින් වඩා ක්‍රීඩා...
ග්‍රිල් එක නව සැලසුමක් ඇති අතර, LED ප්රධාන ලාම්පු (සම්මත) හෝ Matrix LED (විකල්ප), අඳුරු සහ ඩිජිටල් දිවාකාල ධාවන ලාම්පු වලින් වට කළ හැකි අතර එය 3 x 5 LED කොටස්වල විවිධ "බෝනික්කන්" සෑදිය හැකිය. නව RS 3 හි ක්‍රීඩා ස්වභාවය අවධාරණය කරන විස්තරයකි.
ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු ඉදිරිපිට අමතර වාතය ඇතුල් කිරීමක් ඇත, එය ඉදිරිපස සෙන්ටිමීටර 3.3 ක් සහ පසුපස සෙන්ටිමීටර 1 ක් සමඟ එක්ව මෙම ආකෘතියේ පෙනුම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී කිරීමට උපකාරී වේ.
සම්මත රෝද 19” වන අතර, RS ලාංඡනය ඇතුළත් පස් ස්පෝක් විකල්පයන් සමඟින් Audi Sport පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි පළමු වරට Pirelli P Zero Trofeo R ටයර් සවි කිරීමට හැකි වේ. විශාල ඕවලාකාර ඉඟි දෙකක් සමඟ විසරණය සහ පිටාර පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කරමින් පසුපස බම්පරය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
… සහ ඇතුළත
ඇතුළත සම්මත අතථ්‍ය නියමු කුටිය, තීරු ප්‍රස්ථාරයක ප්‍රත්‍යාවර්තනය සහ බලය සහ ව්‍යවර්ථය ප්‍රතිශතවලින් පෙන්වන 12.3” උපකරණ සහිත, g-forces, lap Times සහ 0-100 km ත්වරණය සංදර්ශක /h, 0-200 km/h, 0 -400 m සහ 0-1000 m.
දිලිසෙන ගියර් ෂිෆ්ට් නිර්දේශ දර්ශකය මඟින් rev සංදර්ශකයේ වර්ණය කොළ සිට කහ සිට රතු දක්වා වෙනස් කරයි, රේස් කාර් වල සිදුවන දෙයට බෙහෙවින් සමාන ආකාරයකින් දැල්වෙයි.
10.1" ස්පර්ශ තිරයට "RS Monitor" ඇතුළත් වේ, එය සිසිලනකාරකය, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් උෂ්ණත්වය මෙන්ම ටයර් පීඩනය පෙන්වයි. ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමකින් තොරව වඩාත් වැදගත් තොරතුරු සමඟ ඔබව යාවත්කාලීනව තබා ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා RS 3 හි ප්‍රථම වරට හිස-උඩ සංදර්ශකය ලබා ගත හැකිය.
“රේසිං විශේෂ” පරිසරය උපකරණ පුවරුව සහ ආර්එස් ක්‍රීඩා ආසන මගින් ඉහළ නැංවූ ලාංඡනය සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ ඇන්ත්‍රසයිට් මැහුම් සමඟ වැඩි දියුණු කර ඇත. උඩු මහල විවිධ වර්ණ මැහුම් (කළු, රතු හෝ කොළ) සහිත නැප්පා සම්වලින් ආවරණය කළ හැකිය.
බහුකාර්ය ත්‍රි-ස්පෝක් RS Sport සුක්කානම් රෝදය පැතලි යටි පැත්තකින් ව්‍යාජ සින්ක් පැඩල් සහ RS මාදිලියේ බොත්තම (කාර්ය සාධනය හෝ තනි) සහ සැලසුම් පැකේජය සමඟ සුක්කානම් පහසු සංජානනය සඳහා “පැය 12” ස්ථානයේ රතු ඉරි ඇත. ඉතා ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේදී රෝද පිහිටීම.
Serial Torque Splitter
නව Audi RS 3 වෙත පිවිසීමට පෙර, ප්‍රමුඛ සංවර්ධන ඉංජිනේරුවෙකු වන Norbert Gossl - ආඩම්බරයෙන් මට පවසන්නේ "මෙය එහි ගතිකත්වය සැබවින්ම වැඩිදියුණු කරන සම්මත ව්යවර්ථ බෙදීමක් සහිත පළමු Audi" බවයි.
පූර්වගාමියා දළ වශයෙන් එම කිලෝග්‍රෑම් 36 බරින් යුත් හැල්ඩෙක්ස් අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් භාවිතා කළේය, “නමුත් දැන් අපට පසුපස ඇක්සලයේ එක් රෝදයක සිට තවත් රෝදයකට ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි වීම, එය සමඟ 'සෙල්ලම්' කිරීමට නව හැකියාවන් රාශියක් විවර කරයි. මෝටර් රථයේ හැසිරීම" , Gossl පැහැදිලි කරයි.
Audi හට එහි බොහෝ දහන එන්ජින් ක්‍රීඩා අනාගතයේදී මෙම ව්යවර්ථ බෙදුම් යන්ත්‍රය (මෙය Volkswagen සමග සම-සංවර්ධනය කරන ලදී - Golf R සඳහා - සහ CUPRA මාදිලිවල ද භාවිතා කරනු ඇත) භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වේ: "විදුලි ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල අපට විද්‍යුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ දෙකක් භාවිතා කළ හැක. සමාන බලපෑමක් ඇති කරන පසුපස අක්ෂයේ ඇති මෝටර.
ව්යවර්ථ ස්ප්ලිටරය ක්රියා කරන ආකාරය නම්, වැඩිපුරම පටවා ඇති පිටත පසුපස රෝදයට යවන ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීම, එමඟින් යටින් ගමන් කිරීමේ ප්‍රවණතාව අඩු කිරීමයි. වමට හැරීමේදී එය ව්‍යවර්ථය දකුණු පසුපස රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි, දකුණට හැරීමේදී එය වම් පසුපස රෝදයට සහ සරල රේඛාවකින් රෝද දෙකටම යවයි, ඉහළ කෙළවරේ ස්ථායීතාවය සහ වේගවත් බව ප්‍රශස්ත කිරීමේ අවසාන ඉලක්කය සමඟ ප්‍රවේගය.
"ප්‍රචාලන බලවේගවල වෙනසට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථය වඩා හොඳින් හැරී සුක්කානම් කෝණය වඩාත් නිවැරදිව අනුගමනය කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු සුක්කානමක් ඇති වන අතර එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී සහ ධාවන පථයේ වේගවත්ම ලැප් වේලාවන්හිදී වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා කොන් වලින් කලින් සහ වේගවත් ත්වරණයට ඉඩ සලසයි" . ඒ නිසා මම Nürburgring හි කාර්ය සාධනයේ ප්‍රතිලාභ වෛෂයිකව නිදර්ශනය කළ හැකි ලැප් වේලාවක් තිබේදැයි අසමි, නමුත් මට පොරොන්දු විය යුතුය: “අපිට එය ඉක්මනින් ලැබෙනු ඇත”.
චැසිය වැඩි දියුණු කර ඇත
Sportier A3 සහ S3 අනුවාද මෙන්ම, RS 3 ද වාහන මොඩියුලර් ගතික පාලකය (mVDC) භාවිතා කරයි, චැසි පද්ධති වඩාත් නිවැරදිව අන්තර්ක්‍රියා කරන බව සහතික කිරීමට සහ පාර්ශ්වීය ගතිකතාවයට අදාළ සියලුම සංරචක වලින් දත්ත ඉක්මනින් ග්‍රහණය කර ගනී ( ව්යවර්ථ බෙදීමේ පාලන ඒකක දෙක සමමුහුර්ත කරයි, අනුවර්තන dampers සහ එක් එක් රෝද සඳහා ව්යවර්ථ පාලනය).
අනෙකුත් චැසි වැඩිදියුණු කිරීම් අතර ඇක්සල් දෘඪතාව වැඩි වීම (ප්‍රබල පාලිත ස්කීඩ් සහ පාර්ශ්වික ත්වරණයේදී මෝටර් රථයට හැකි වන පරිදි වැඩි g-බලවලට ඔරොත්තු දීම සඳහා), ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල වඩා negative ණාත්මක කැම්බර්, අඩු බිම් නිෂ්කාශනය (“සාමාන්‍ය” හා සැසඳීමේදී 25mm ඇතුළත් වේ. S3 සම්බන්ධව A3 සහ 10 මි.මී.), ඉහත සඳහන් මාර්ග පුළුල් කිරීමට අමතරව.
ඉදිරිපස ටයර් පිටුපසට වඩා පළල (265/30 එදිරිව 245/35 දෙකම රෝද 19″) සහ පෙර තිබූ Audi RS 3 ටයර් 235 ට වඩා පළල්, ඉදිරිපස ග්‍රහණය වැඩි කිරීමට, RS 3 “නහය අල්ලාගෙන සිටීමට” උපකාරී වේ. ලිස්සා යාම සහ මග හැරීමේ උපාමාරු අතරතුර.
250, 280 හෝ 290 km/h
තවත් වැදගත් වර්ධනයක් වන්නේ විකල්ප අනුවර්‍ය තෙත් කිරීමේ ක්‍රම අතර ඇති විශාල පරතරයයි: ගතික සහ සුවපහසු ක්‍රම අතර, වර්ණාවලිය දැන් 10 ගුණයකින් පුළුල් වන අතර හයිඩ්‍රොලික් තරලයේ ප්රතික්රියාව (ඩම්පර් වල ප්‍රතිචාරය වෙනස් කරයි) පමණක් ගනී දිගු කාලයක්. ක්රියා කිරීමට 10ms.
එසේම අදාළ, සෙරමික් තිරිංග තැටි (ඉදිරිපස පමණක්) අමතර ගෙවීමක් අවශ්‍ය වේ (RS Dynamic පැකේජය සමඟ) උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 290 දක්වා (සම්මත ලෙස පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා, ඉහළට කිලෝමීටර් 280 දක්වා) වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. පළමු විකල්පය තුළ h), එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන් වන BMW M2 තරඟය (සිලින්ඩර හයක්, 3.0 l, 410 hp සහ 550 Nm) සහ Mercedes-AMG A 45 S (සිලින්ඩර හතරක්, 2.0 l, ට වඩා පැයට කිලෝමීටර 20 ක් වැඩි, 421 hp සහ 500 Nm).
එය, ටිකක් බලවත් වීම, නව Audi RS 3 ට වඩා ආන්තික ලෙස මන්දගාමී වීම වැළැක්විය නොහැකි අතර එය තත්පර 3.8 කින් (එහි පූර්වගාමියාට වඩා තත්පර 0.3 ක වේගයෙන්) තත්පර 0.4 (BMW) සහ 0.1s වලදී 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් වේ. (Mercedes-AMG).
නව Audi RS 3 උපරිම බලය 400 hp පවත්වා ගෙන යයි (පෙර මෙන් 5850-7000 rpm වෙනුවට 5600 rpm සිට 7000 rpm දක්වා දිගු සානුවක් සහිතව) සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 20 Nm කින් (480 Nm සිට 500 Nm දක්වා) වැඩි කරයි. ), නමුත් කෙටි පරාසයක දකුණු පාදය යටතේ ලබා ගත හැක (2250 rpm සිට 5600 rpm සහ 1700-5850 rpm පෙර).
ව්යවර්ථ පසුපස Audi RS 3 වෙත “drift mode” ලබා දෙයි
තාර මත සිලින්ඩර පහේ එන්ජිමේ බලය යොදන, හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය දැන් ක්‍රීඩාශීලී පියවරක් ඇති අතර, පළමු වරට, පිටාරය සම්පූර්ණයෙන්ම විචල්‍ය කපාට පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය ශබ්දය තවත් වැඩි කරයි. පෙරට වඩා, විශේෂයෙන් ගතික සහ RS කාර්ය සාධන මාදිලිවල (අනෙක් මාතයන් වන්නේ සාමාන්‍ය සුවපහසුව/කාර්යක්ෂමතාව, ස්වයංක්රීය සහ දෙවන නිශ්චිත මාදිලිය, RS ව්යවර්ථ පසුපස).
RS 3 සෙඩාන් රථයක් ලෙසද තිබේ.
ඉදිරිපස ඇක්සලයට ප්‍රමුඛත්වය දෙමින්, එන්ජිමේ බලය රෝද හතරටම සුවපහසු / කාර්යක්ෂමතා ආකාරයෙන් බෙදා හැරේ. ස්වයංක්‍රීයව ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සමතුලිත වේ, ඩයිනමික් තුළ එය හැකි තරම් ව්‍යවර්ථයක් පසුපස ඇක්සලයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නැඹුරු වේ, එය ආර්එස් ව්යවර්ථ පසුපස ප්‍රකාරයේදී ඊටත් වඩා පැහැදිලිය, යතුරුපැදි ඉළ ඇටය සහිත රියදුරුට වසා ඇති මාර්ගවල පාලනය ලිස්සා යාම සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි (100 ව්‍යවර්ථයෙන් %ක් පසුපසට යොමු කිරීමට පවා හැකියාව ඇත).
මෙම සැකසුම පරිපථයට සුදුසු RS කාර්ය සාධන මාදිලියේ ද භාවිතා වන අතර Pirelli P Zero "Trofeo R" ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත අර්ධ ස්ලික් ටයර් සඳහා සුසර කර ඇත.
බහු පෞරුෂයන්
ADAC (Automobile Club Germany) හි පරීක්ෂණ පථය Audi විසින් භාවිතා කරන ලද්දේ සමහර මාධ්‍යවේදීන්ට නව Audi RS 3 හි බලය සහ විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයේ පුළුල් හැසිරීම් රටාව දැනීමට පළමු අවස්ථාව ලබා දීම සඳහාය.
Audi හි පරීක්ෂණ සහ සංවර්ධන රියදුරන්ගෙන් කෙනෙකු වන ෆ්‍රෑන්ක් ස්ටිප්ලර්, කෙටි නමුත් වංගු සහිත ධාවන පථයේ සැඟවී ඇති මෙම Audi RS 3 හි ප්‍රදර්ශනය කිරීමට අවශ්‍ය දේ (මම ශක්තිමත් කරන ලද පැති ආධාරකයක් ඇතිව ආසනයේ වාඩි වන විට මෘදු සිනහවකින්) මට පැහැදිලි කරයි: “ මම කාර්ය සාධනය, ගතික සහ ප්ලාවිත මාතයන් තුළ මෝටර් රථය විවිධ ආකාරවලින් හැසිරෙන ආකාරය පෙන්වීමට අවශ්යයි.
0 සිට 100 km/h දක්වා වූ 4s ට අඩු පොරොන්දුව පැහැදිලිවම ඉටු කරමින්, රෝද කම්පනය නැතිවීමේ කිසිදු සලකුනක් නොමැතිව, Launch Control වැඩසටහන සමඟ සම්පූර්ණ throttle විශ්මය ජනක ය.
ඉතින් අපි පළමු කොන වෙත පැමිණි විට මෝටර් රථයේ පෞරුෂය වෙනස් වන ආකාරය පැහැදිලි විය නොහැක: එක් බොත්තමක් ඔබන්න ... හොඳයි, වඩාත් නිවැරදිව දෙකක්, මන්ද පළමුව ඔබ ස්ථායීතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීමට ESC-ඕෆ් බොත්තම එබිය යුතුය. පාලනය (පළමු සංක්ෂිප්ත පීඩනය ක්‍රීඩා මාදිලියට පමණක් මාරු වේ - වැඩි රෝද ස්ලිප් ඉවසීමක් සහිතව - සහ පීඩනය තත්පර තුනක් පවත්වා ගෙන ගියහොත් රියදුරුට ඔහුගේම සුක්කානම් සම්පත් වෙත ඉතිරි වේ).
ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්දැකීම වඩාත් අවධාරණය කළ නොහැකි විය: කාර්ය සාධන මාදිලියේදී ඔබට සමහර ලැප් කාල වාර්තා හඹා යාමට පවා උත්සාහ කළ හැකිය, මන්ද යත් යටින් හෝ අධික්‍ෂණය කිරීමට සහ ව්‍යවර්ථය රෝදවලට ලබා දෙන ආකාරයට Audi RS 3 සරල රේඛාවක මෙන් වේගයෙන් කෙළවර වේ.
අපි ඩයිනමික් වෙත මාරු වූ විට, පසුපසට යවන ලද ව්‍යවර්ථයේ සුපිරි මාත්‍රාව නිසා මෝටර් රථයට සෑම දෙයකටම “වලිගය සෙලවීමට” අවශ්‍ය වේ, නමුත් ඕනෑවට වඩා අතිරික්තයකින් තොරව. ඔබ ව්යවර්ථ පසුපස ප්‍රකාරය තෝරන තෙක් සහ සෑම දෙයක්ම වඩාත් අන්ත වන තුරු සහ ලිස්සා යාම පහසු උපක්‍රමයක් බවට පත් වන තුරු, ඔබ වේගය ලබාගෙන ඉදිරියට යන විට ත්වරණකාරක පැඩලය සමඟ ප්‍රවේශම් වන තාක්... පැත්තට.
කවදාද එන්නේ?
මෙම නව RS 3 ලබන සැප්තැම්බරයේ වෙළඳපොළට පැමිණෙන විට Audi පැහැදිලිවම ඉතා දක්ෂ ක්‍රීඩා සංයුක්තයක් ඇත. ඔවුන්ගේ සමීපතම ප්‍රතිවාදීන් වන BMW සහ Mercedes-AMG වලට වඩා ආන්තික වශයෙන් හොඳ කාර්ය සාධන අංක සහ මෙම සන්නාම දෙකට හිසරදයක් ගෙන දෙන දක්ෂ හා විනෝදජනක හැසිරීම් වලට ස්තූතියි.
නව Audi RS 3 සඳහා අපේක්ෂිත මිල යුරෝ 77 000 ක් පමණ විය යුතු අතර, BMW M2 තරඟයට සමාන මට්ටමක් සහ Mercedes-AMG A 45 S (82,000) මිලට වඩා මදක් අඩු විය යුතුය.