එම ඇල්ෆා රෝමියෝ 155 වහාම අපව දිනුවේ නැත. 1992 දී හඳුන්වා දුන්, එහි මෙහෙවර වූයේ අවසාන අව්‍යාජ ඇල්ෆා රෝමියෝ මෝටර් රථවලින් එකක් වන චරිස්මැටික් 75 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි, එය දිගු කාලයක් පසුපස රෝද ධාවනය වන ඇල්ෆා ද වේ.
දැන් ෆියට් සමූහයේ කොටසක් වන, 155 බොහෝ දුරට සාම්ප්‍රදායික බව ඔප්පු වී ඇත, එය ෆියට් ටිපෝ වැනි එකම පදනමකින් ව්‍යුත්පන්න වී ඇත, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සමස්තයක්ම ඉදිරිපසින්, එය සමඟ අසංඛ්‍යාත සංරචක බෙදා ගනී. එහි සුවිශේෂී මෝස්තරය තිබියදීත්, Alfa Romeo 155 Fiat සෑම සිදුරක් හරහාම "හුස්ම" ගත්තේය.
නමුත් එම ආකෘතියේ සංජානනය සහ ආකර්ෂණය වෙනස් වනු ඇත - සහ කුමන ආකාරයෙන්ද - එවකට පැවති වඩාත්ම විවිධාකාර සංචාරක ශූරතා තරඟ සඳහා එය ඉදිරිපත් කිරීමට තීරණය කිරීමෙන් පසුව. එය හේතුවක් විය: Alfa Romeo 155 GTA 1992 සහ 1994 අතර ඔහු ඉතාලි, ස්පාඤ්ඤ සහ බ්රිතාන්ය සංචාරක ශූරතා දිනා ගනු ඇත. නමුත් DTM හි දැනටමත් 155 V6 Ti, ජර්මානු සුපිරි සංචාරක ශූරතාවය, ඔහු තම නිවසේ බලවත් ජර්මානු සන්නාමයන් පරාජය කිරීමෙන් ඔහුගේ විශාලතම ජයග්‍රහණය අත්කර ගනු ඇත!
ඇල්ෆා රෝමියෝ 155 නිවැරදිව උද්යෝගිමත් අයගේ ආකර්ෂණය දිනා ගෙන තිබුණි!
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
අපිට 155 GTA Stradale එකක් ඕන
Mercedes-Benz 190E Evo හෝ BMW M3 (E30) ට සමාන විශේෂ සමීකරණයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් "විශේෂය" පරිණාමය කිරීමේ හැකියාව සඳහා පවා, අනුරූපී ඉහළ කාර්ය සාධන මාර්ග අනුවාදයක් සාධාරණීකරණය කිරීමට වඩා මාතෘකා දිනා ගත්තේය. සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක විය...
සංවර්ධනය වෙමින් පවතින…
මාදිලියේ බලවත්ම ප්‍රභේදයෙන් පටන් ගෙන, 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 hp සහ රෝද හතරේ ධාවකය -, සාරාංශයක් ලෙස, ප්රධාන යාන්ත්‍රික කොටස් බෙදාගත් Lancia Delta Integrale, Alfa Romeo Sergio Limone ගේ සේවාවන් වෙත යොමු විය. ., Abarth හි කීර්තිමත් ඉංජිනේරුවෙකු වන අතර, එවැනි වැදගත් කාර්යයක් සඳහා රැලියේ "රාක්ෂයා", Lancia 037 පියා ලෙස සැලකේ.
වැඩේට බහින්න
2.0 එන්ජිමට නව ගැරට් T3 ටර්බෝචාජරයක්, නව අන්තර් සිසිලකයක් සහ Magnetti Marelli වෙතින් නව ECU එකක් ඒකාබද්ධ කරමින් N කාණ්ඩයේ පිරිවිතර ලැබෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, 190 hp හි ඉතිරිව ඇති බලයේ කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් ඇති බවක් නොපෙනේ, නමුත් එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය ප්‍රතිලාභ ලබා ඇති බව පෙනේ.
කතාවට අනුව, Fiat සඳහා වගකිව යුතු අය බොනට් යටතේ V6 එකක් සවි කිරීමට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූහ - බොහෝ විට V6 Busso - කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ ප්‍රතිවාදියා සහ ජර්මානු මාදිලි අභිබවා යාමට පවා කාර්ය සාධනය සහතික කරයි, නමුත් මෙය කළ නොහැකි බව ඔප්පු විය. Delta Integrale හි අනෙකුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ චැසිය සමඟ V6.
ගතිකව වෙනස්කම් වඩාත් වැදගත් විය. පසුපසින්, Lancia Delta Integrale හි පසුපස අත්හිටුවීම සම්මත කරන ලදී - MacPherson වර්ගය, පහළ අත් සහිත - සහ ධාවන පථය ඉදිරිපස සහ පසුපස පිළිවෙලින් 23mm සහ 24mm කින් පුළුල් කරනු ලැබේ.
ඔවුන්ට පුළුල් මංතීරු සඳහා නව ෆෙන්ඩර් නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය, මෙන්ම තරඟ 155 GTA සැලසුමට සමාන නව බම්පර් ද, පසුපස දැන් නව තටුවකින් සරසා ඇත. මෙම කට්ටලය නව සුදු රෝද සමඟ ඉහළට ගෙන ඇත, ඇල්ෆා රෝමියෝ තරඟයේ පොදු දෙයක්.
මූලාකෘතිය
මූලාකෘතියක් ඉදිකරන ලදි, හරියටම වෙන්දේසියට නියමිතව ඇති අතර, එහි බාහිර වෙනස්කම් වලට අමතරව, එහි අභ්‍යන්තරය ගලවා කළු සම් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, නව ක්‍රීඩා ආසන සහ ස්පාර්කෝ වෙතින් ස්පෝක් තුනේ සුක්කානම් රෝදයක් දිනා ඇත. ඉහළ සිරස් සලකුණක්. , අපි තරඟකාරී මෝටර් රථවල දකින පරිදි.
වඩාත්ම කුතුහලය දනවන විස්තරය වූයේ යතුරු පුවරුවේ වන අතර, එය එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අමතරව, තරඟකාරී මෝටර් රථවල මෙන් හදිසි අනතුරකදී විදුලි පද්ධතිය සහ ඉන්ධන සැපයුම ස්වයංක්‍රීයව කපා හැරේ.
මූලාකෘතිය 1994 දී ඉතාලියේ බොලොග්නා හි සැලෝන්හිදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර පසුව එම වසරේම මොන්සා හි ඉතාලි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් හි වෛද්‍ය ආධාර මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත, තවමත් ජනප්‍රිය සිඩ් වොට්කින්ස් එහි ප්‍රධානියා ලෙස සිටී.
"අහිමි වූ අවස්ථාව"
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අපේක්ෂාවන් ජනනය කළ මූලාකෘතිය කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදන රේඛාවට ළඟා නොවනු ඇත. එකල ෆියට් නිලධාරීන්ට අනුව, එම කාලයේ M3 සහ 190E Evo Cosworth වලට වඩා හොඳින් මුහුණ දීමට V6 බොනට් එක යට දැකීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූවා පමණක් නොව, ඉතිරි 155 ට ඇති වෙනස්කම් අනුව එයට නිෂ්පාදන පෙළක් ද අවශ්‍ය වනු ඇත. , එය අධික පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ.
නිෂ්පාදනය Alfa Romeo 155 GTA Stradale අභිප්‍රායයන්ට ඇලී සිටිනු ඇත. මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා වගකිව යුතු ඉංජිනේරු Sergio Limone මෑතදී Ruote Classiche සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පවසන්නේ එය මග හැරුණු අවස්ථාවක් බවයි.
වෙන්දේසි කෙරේ
මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමෙන් සහ 1994 දී ඉතාලි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් සඳහා සහභාගී වීමෙන් පසුව, ඇල්ෆා රෝමියෝ 155 ජීටීඒ ස්ට්‍රැඩේල් මිලාන්හි ටෝනි ෆැසිනාගේ ගරාජයේ අවසන් වූ අතර, එය මිතුරෙකුට විකිණීමට පෙර වසර හතරක් පැවතුනි.
මෙම මිතුරා මෝටර් රථය ජර්මනියට ගෙන ගිය අතර එහිදී ඔහුට පළමු ලියාපදිංචිය ලැබුණේ ඔහුට පාරේ ධාවනය කළ හැකි බැවිනි. 1999 දී, ඇල්ෆා රෝමියෝ එන්ජින් පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු විසින් පුද්ගලික එකතුවක් සඳහා, මෝටර් රථය නැවත ඉතාලියට ගෙන යන ලදී, මෑතකදී වෙනස් වූ හිමිකරුවන්, දැන් එය විකිණීමට තබා ඇත, පසුදා ඉතාලියේ පාදුවා හි Bohnams විසින් සංවිධානය කරන ලද වෙන්දේසියක් හරහා. ඔක්තෝබර් 27 වැනිදා.
155 GTA Stradale සතුව කිලෝමීටර 40 දහසක් ඇති අතර විකුණුම්කරුට අනුව එය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. මෝටර් රථය සමඟ එහි ඉතිහාසය සනාථ කරන ලියකියවිලි කිහිපයක්, Sergio Limone සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් සමඟ Ruote Classiche සඟරාවේ පිටපතක් සහ ටෝනි ෆසීනා වෙත යොමු කරන ලද ලිපියක් පවා ආකෘතියේ සත්‍යතාව සනාථ කරයි.
ඇල්ෆා රෝමියෝගේ දිගු හා පොහොසත් ඉතිහාසයේ මෙම අද්විතීය කොටස සඳහා මිල? යුරෝ 180 දහසත් 220 දහසත් අතර යනු බොන්හැම්ස් පුරෝකථනය කරයි…
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.