Renault Kadjar අවසානයේ පෘතුගාලයට පැමිණ ඇත(!), C-segment SUV සඳහා ප්රංශ සන්නාමයේ නවතම යෝජනාව. මම අවසාන වශයෙන් කියන්නේ Kadjar යුරෝපය පුරා වසරකට (මාස 18) කට වැඩි කාලයක් අලෙවි කර ඇති බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෘතුගාලයේ හැර යුරෝපය පුරා, ජාතික නීතිය (විකාර...) හේතුවෙන් කඩ්ජාර්ව ගාස්තු ගෙවා 2 පන්තියට තල්ලු කළේය.
Kadjar පෘතුගාලයේ අලෙවි කිරීම සඳහා, Renault හට මොඩලයේ ව්‍යුහයේ යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කිරීමට සිදු විය, එවිට Kadjar ජාතික මහාමාර්ගවල 1 පන්තියේ වාහනයක් ලෙස අනුමත විය. අධ්‍යයන, නිෂ්පාදනය සහ අනුමැතිය අතර වෙනස්කම් සන්නාමයෙන් වසර 1කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය. නමුත් එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අද Kadjar යනු Via Verde වලින් සමන්විත නම්, ගාස්තු වල 1 වන පන්තියයි.
බලා සිටීම වටී ද?
මම දැන් උත්තරේ දෙන්නම්. පිළිතුර ඔව් යන්නයි. Renault Kadjar යනු සැප පහසු SUV රථයක් වන අතර එය හොඳින් සන්නද්ධ වූ අතර යානයේ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත. 1.5 DCi එන්ජිම (ජාතික වෙළඳපොලේ ඇති එකම එන්ජිම) මෙම මාදිලියේ විශිෂ්ට මිතුරෙකු වන අතර එය නැව්ගත කරන ලද Q.B. සහ නොසැලකිලිමත් ගමනකදී කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 6කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයෙන් ආපසු ලබා දීම.
ගතික හැසිරීම ද අපට ඒත්තු ගැන්වීය. රියදුරුගේ වඩාත්ම ප්‍රචණ්ඩකාරී ඉල්ලීම්වලට විනයානුකූලව ප්‍රතිචාර දක්වන පසුපස ඇක්සලයේ ස්වාධීන බහු-අත් අත්හිටුවීමක් සම්මත කිරීම හා සම්බන්ධ නොවන ගුණාංගයකි. මඩ සහ හිම ටයර් සහ අඟල් 17 රෝද වලින් සමන්විත XMOD අනුවාදයේ පවා මේ සියල්ල සුවපහසුව නැති කර නොගනී.
අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද Kadjar රථය ග්‍රිප් පාලන පද්ධතියකින් ද සමන්විත වූ අතර, එය වඩාත් දුෂ්කර ගමනාගමන තත්ත්‍වයන්හිදී (හිම, මඩ, වැලි...) වැඩි ග්‍රහණයක් සපයන උසස් කම්පන පාලන පද්ධතියකි. වියළි හෝ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල, ග්‍රහණය පාලනයේ "මාර්ග" මාදිලිය තෝරා ගත යුතුය. මෙම මාදිලියේදී, පද්ධතිය ESC/ASR මගින් පාලනය වන සාම්ප්‍රදායික කම්පන වින්‍යාසයක් ඉදිරිපත් කරයි. වඩාත්ම අවිනිශ්චිත තත්වයන් සඳහා අපට "Off Road" (ABS සහ ESP වඩාත් අවසර ලත් වේ) සහ "විශේෂඥ" (සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දැමීමට උපකාරී වේ) මාතයන් තෝරා ගත හැකිය - මෙම මාතයන් දෙක ලබා ගත හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා පමණි.
ඇතුළත, ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයට වඩා හොඳයි (සමහර අවස්ථාවලදී වඩා සතුටු විය හැකි) එකලස් කිරීමයි. ඉතා දැඩි, සියලු පැනල තුළ ඝන හැඟීමක් - ඔබ මා වැනි නම්, පරපෝෂිත ඝෝෂා නොඉවසන, පෙනෙන විදිහට ඔබට Renault Kadjar රෝදය පිටුපස කිලෝමීටර දහස් ගණනක් පහසුවෙන් විවේක ගත හැකිය. ඉදිරිපස ආසන විශිෂ්ට සහායක් සපයන අතර රියදුරු ස්ථානය නිවැරදි වේ. පිටුපසින්, වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට හැකි වන අතර, වඩාත් පුළුල් චලනයන් සඳහා පවා ඉඩ ලබා දේ. කඳ විවෘත කිරීම, ධාරිතාව ලීටර් 472 ක් කෙටි වුවද, වෙළඳ නාමය (ව්‍යාජ බිම් මහල සහ කොටස්) භාවිතා කරන විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒවා ගමන් මලු, පුටු, කරත්ත සහ සර්ෆ්බෝඩ් පවා (පසුපස ආසන නැමීමෙන්) «ගිලීමට» ප්‍රමාණවත් වේ.
සාධාරණ උපකරණ
උපකරණ ලැයිස්තුව පිරී තිබියදීත්, මෙම විශේෂිත නඩුවේ ව්යාපෘතියේ මාස 18 සටහන් කළ හැකිය. විශේෂයෙන්ම Apple CarPlay, Android Auto සහ MirrorLink පද්ධති සඳහා තවමත් සහය නොදක්වන අඟල් 7 තිරයක් සහිත RLink 2 පද්ධතියේ.
තවමත්, R-Link 2 පහසු සහ ආරක්ෂිත විශේෂාංග වෙත ප්‍රවේශ වීම සඳහා සංචාලනය, දුරකථන සහ යෙදුම් සඳහා හඬ පාලනයකින් සමන්විත වේ. R-Link 2 බහුමාධ්‍ය දීමනාවට TomTom Traffic නොමිලේ මාස දොළහක්, TomTom වෙතින් තත්‍ය කාලීන ගමනාගමන තොරතුරු, යුරෝපයේ සිතියම් යාවත්කාලීන කිරීම් සහ යෙදුම් බාගැනීමට (නොමිලේ හෝ ගෙවන) R-Link Store වෙත ප්‍රවේශය ඇතුළත් වේ.
රියදුරු ආධාරක සම්බන්ධයෙන්, ප්රධාන පද්ධති විකල්ප ලැයිස්තුවට පහත හෙළන ලදී. අපට යුරෝ 650ක් වැය වන Pack Safety (වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතිය, අන්ධ ස්ථාන පාලනය, සක්‍රීය හදිසි තිරිංග) හෝ යුරෝ 650ක් වැය වන Easy Parking Pack (Easy Park Assist, Reversing camera and blind spot control) තෝරාගත හැක.
සුවපහසු විකල්ප ගැන කතා කරන විට, යුරෝ 1,700 සඳහා සුවපහසු පැකේජය (සම් උඩු මහල, විදුලි රියදුරු අසුන, ඉදිරිපස ආසන උණුසුම, සම් සුක්කානම් රෝදය) සහ යුරෝ 900 ක මිලක් වන පැනොරමික් රූෆ් පැක් පවා ඇත.
පෘතුගාලයේ ඇති සියලුම අනුවාදයන් සුක්කානම් රෝද පාලනය, යාත්‍රා පාලනය, ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය, ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, යතුරු රහිත ජ්වලන පද්ධතිය යනාදිය සමන්විත වේ.
සාරාංශ ගත
පෘතුගීසි පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්යතාවයන් අර්ථ නිරූපණය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා වෙළඳ නාම තිබේ නම්, එම වෙළඳ නාමවලින් එකක් නිසැකවම Renault වේ - මෙය සනාථ කිරීම අපේ රටේ ප්රංශ කණ්ඩායමේ විකුණුම් සංඛ්යා වේ. Renault Kadjar, එය ලබා දෙන දේ සහ එහි මිල සඳහා, අපේ රටේ සාර්ථක වාණිජ වෘත්තියක් අත්විඳිනු ඇති බවට මට සැකයක් නැත. එය සැපපහසු, හොඳින් හැසිරෙන, දක්ෂ සහ අමතර එන්ජිමක් සහ සිත් ඇදගන්නා මෝස්තරයක් (සෑම විටම ආත්මීය වන ක්ෂේත්‍රයක්) ඇත.
ප්රධාන රියදුරු සහය පද්ධති විකල්ප ලැයිස්තුවේ තබා ඇති අතර සමහර (කිහිපයක්) ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම සතුටට කරුණක් නොවීම ලැජ්ජාවකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ බොහෝ ගුණධර්මවලට නොගැලපෙන අඩුපාඩු.