Audi හි විද්‍යුත්කරණය හිස් වචනයක් නොවූවත් - 2025 වන තෙක් විද්‍යුත් මාදිලි 20ක් සන්නාමයේ කළඹේ කොටසක් වනු ඇත —, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මුදු හතරේ සන්නාමයේ වැදගත් කොටසක් ලෙස දිගටම පවතිනු ඇත.
වසංගත අර්බුදයක් මධ්‍යයේ, පසුගිය අප්‍රේල් මාසයේදී Audi හි නායකත්වය භාරගත් Markus Duesmann, Automotive News Europe සමඟ සංවාදයකදී මේ බව පවසා ඇත.
ප්රධාන විධායක නිලධාරී (විධායක අධ්‍යක්ෂ) වීමට අමතරව, ඩුයුස්මන් Audi හි සහ සමස්ත Volkswagen සමූහයේ R&D (පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන) අධ්‍යක්ෂක ද වේ, එබැවින් විෂය ගැන කතා කිරීමට වඩා හොඳ කවුද.
ඔහුගේ වදන්වලින් අපට අනුමාන කරන්නේ විදුලි එන්ජිම සියලු දෙනාගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර තිබියදීත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල අවසානය ගැන කතා කිරීම නොමේරූ බවයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Duesmann ට අනුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල අනාගතය අවසානයේ "දේශපාලන ප්‍රශ්නයක්" වනු ඇති අතර, ඔහු තවදුරටත් පවසන්නේ, "ලෝකය විසින් එකවිට තීරණය නොකරනු ඇත" යනුවෙනි. විවිධ වෙළඳපල විද්‍යුත් සංචලනය සහ වඩා කාර්යක්ෂම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් යන දෙකටම හැරෙන බව ඔහුට තේරුමක් වන්නේ එබැවිනි.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මාදිලි සොයන බොහෝ පාරිභෝගිකයින් තවමත් සිටින බව ඩුයුස්මන් පවසන පරිදි Audi සඳහා ඉදිරි වසරවලදී ඔහු දකින දර්ශනය එයයි. එය පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් නොවේ ...
ඩීසල් දිගටම පවතිනු ඇත
ඩීසල් එන්ජින් ද, පසුගිය වසර පහ තුළ ඔවුන් ලබා ඇති නරක කීර්තිය නොතකා, Audi හි දිගටම පවතිනු ඇත, ඔහු පවසන පරිදි, "අපගේ බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් තවමත් ඩීසල් වලට ආදරෙයි, එබැවින් අපි ඒවා දිගටම ලබා දෙන්නෙමු".
ඩීසල් තවමත් වඩාත්ම කාර්යක්ෂම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වන අතර, ඒවාට එරෙහිව පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතිවල අධික පිරිවැය ඇත. එය අතුරුදහන් වීම හෝ වෙළඳපොලේ පහළ කොටස්වල සැපයුමේ දැඩි අඩුවීමක් යුක්ති සහගත කරයි.
තවද, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පොසිල ඉන්ධන වලට සමාන විය යුතු නැත. Audi 2050 දී කාබන් උදාසීනත්වයට තීරණාත්මක ලෙස දායක විය හැකි කෘතිම ඉන්ධන සංවර්ධනය සඳහා කර්මාන්තයේ වඩාත්ම ක්‍රියාකාරී එකකි.