Po 18 rokoch výroby Mercedes-Benz opustí motory V6. Budúcnosť značky je tvorená modulárnymi motormi.
Roky a roky sme od viacerých značiek počúvali, že motory V6 boli v porovnaní s radovými šesťvalcami lacnejšie na výrobu a ľahšie „opraviteľné“, teda lepšia voľba. V prípade Mercedes-Benz dávalo toto tvrdenie ešte väčší zmysel, pretože väčšina jeho motorov V6 je odvodená priamo z blokov V8. Stuttgartská značka narezala na svoje bloky V8 dva valce a čau, mali motor V6.NEPREHLIADNITE: Volkswagen Passat GTE: hybrid s 1114 km autonómnosti
Problém s týmto riešením? V 90º motore V8 je poradie výbuchu v jednom valci vyvážené poradím výbuchu v opačnom valci, čo vedie k vysoko vyváženej a hladkej mechanike. Problém je v tom, že o dva valce menej (a iné poradie výbuchu) boli tieto motory V6 menej hladké a viac nevyvážené. Tvárou v tvár tomuto problému bola značka nútená uchýliť sa k trikom v elektronike, aby vyvážila a vyhladila fungovanie týchto mechaník. V radových šesťvalcových motoroch tento problém neexistuje, pretože neexistuje žiadny bočný pohyb, ktorý by bolo potrebné prepísať.
Prečo sa teda teraz vrátiť k radovým šesťvalcom?
Motor na zvýraznenom obrázku patrí do novej rodiny motorov Mercedes-Benz. V budúcnosti nájdeme tento motor v modeloch Triedy S, E a C. Podľa Mercedes-Benz tento nový motor dokonca nahradí motory V8 – vo výkonnejšom motore dokáže vyvinúť výkon viac ako 400 k. verzií.
Pri odpovedi na otázku „prečo sa teraz vracať k šiestim v rade“ existujú pre Mercedes dva veľké dôvody. Prvým dôvodom je preplňovanie motora – architektúra radových šiestich motorov uľahčuje prijatie sekvenčných turbodúchadiel. Riešenie, ktoré je teraz v móde viac ako kedykoľvek predtým a ktoré sa pred niekoľkými rokmi veľmi neopakovalo.
Druhý dôvod súvisí so znížením nákladov. Rodina, do ktorej tento nový motor patrí, je modulárna. Inými slovami, z rovnakého bloku a s použitím prakticky rovnakých komponentov bude môcť značka vyrobiť motory so štyrmi až šiestimi valcami, a to na naftu alebo benzín. Výrobná schéma, ktorú už zaviedli BMW a Porsche.
Ďalšou novinkou tejto novej rodiny motorov je použitie 48V elektrického podsystému, ktorý bude zodpovedný za napájanie elektrického kompresora (podobný tomu, ktorý predstavilo Audi SQ7). Podľa značky bude tento kompresor schopný dosiahnuť 70 000 otáčok za minútu len za 300 milisekúnd, čím sa zruší turbo-lag, kým hlavné turbo nebude mať dostatočný tlak na to, aby fungovalo naplno.
Okrem napájania elektrického kompresora bude tento 48V subsystém napájať aj klimatizačný systém a slúži ako regenerátor energie – využíva brzdenie na nabíjanie batérií.
Dovidenia s motormi Renault?
BMW malo v minulosti problém s menšími pohonnými jednotkami. Vzhľadom na objem predaja MINI bolo pre BMW finančne nerealizovateľné vyrábať a vyvíjať motory od nuly pre modely britskej značky. V tom čase bolo riešením zdieľať motory so skupinou PSA. BMW si prestalo „požičiavať“ motory od francúzskej skupiny, až keď začalo vyrábať vlastnú rodinu modulárnych motorov.NEPREHLIADNITE: Prečo sú nemecké autá obmedzené na 250 km/h?
Zjednodušene (veľmi zjednodušene...) v súčasnosti BMW vyrába motory z modulov s objemom 500 cm3 – Mercedes-Benz pre svoje moduly prijal podobný objem. Potrebujem 1,5-litrový 3-valcový motor pre MINI One? Sú spojené tri moduly. Potrebujem motor pre 320d? Štyri moduly sa spájajú. Potrebujem motor pre BMW 535d? Áno, uhádli ste. Šesť modulov sa spája. S výhodou, že tieto moduly zdieľajú väčšinu komponentov, či už ide o MINI alebo sériu 5.
Mercedes-Benz môže v budúcnosti urobiť to isté a upustiť od motorov z aliancie Renault-Nissan, ktoré v súčasnosti vybavujú menej výkonné modely radu A a triedy C. Táto nová rodina motorov by mohla byť súčasťou celého radu Mercedes-Benz – od najdostupnejšej triedy A po najexkluzívnejšiu triedu S.
