Od kľúča, ktorý prebúdza motor s výkonom 400 k, až po vetracie otvory v kabíne, Spyker C8 Aileron je automobil vyrobený s jedinou vecou: dôrazom na detail. Puristi sú vďační.
Spyker C8 Aileron je dielom holandského pôvodu (sídlo značky) a debutovalo v roku 2009 v parížskom salóne. Ovocie evolúcie predchádzajúceho modelu, Spyker C8 Laviolette, C8 Aileron sa javí ako jeho dôstojný nástupca. Letecký rodokmeň je evidentný takmer v každom aspekte krídel C8. Použité materiály napríklad pripomínajú letecký priemysel z polovice minulého storočia, kvôli rozsiahlemu používaniu hliníka.
Podvozok s priestorovým rámom s hmotnosťou iba 230 kg, tiež vyrobený z hliníka, poskytuje potrebnú tuhosť, ktorá sprevádza výkon odpruženia, špeciálne vyvinutého spoločnosťou Lotus. Na vonkajšej strane sú panely karosérie tvarované pri teplotách v oblasti 500ºC.
Aj zvonku je presklená strecha rozdelená nasávaním vzduchu, ktorý má rovnako ako ostatné podobu prúdových motorov. Zadný difúzor z nehrdzavejúcej ocele napomáha stabilite a vytvára prítlak pri vyšších rýchlostiach, čím ďalej prispieva k štíhlemu vzhľadu celého balenia.
POZRI TIEŽ: Sick McVick: majster imitácií motorov
Letecké dedičstvo značky získava ešte väčšiu trakciu vo vnútri Spyker C8 Aileron. Zabudnite na digitálne interiéry inšpirované ultramodernými stíhačkami, C8 Aileron sa inšpiroval inými časmi, staršími časmi, keď boli minimrkvičky najväčším pokrokom v genetike a teploty automobilových kvapalín sa ukazovali cez ruky, z ľahkých kovov. Vo vnútri krídielok C8 to, čo nie je kožené, je hliník.
Stredová konzola je výstavným javiskom pre charakteristický kúsok značky, hovoríme o odkrytej radiacej páke, ktorá na rozdiel od predchádzajúceho modelu značky nie je voličom, ale skôr režimom 6-stupňovej automatickej prevodovky ZF. . Možnosť automatickej prevodovky zdôvodnil obchodný manažér Peter Van Rooy ako nutnosť urobiť auto zaujímavejším pre americký a stredovýchodný trh. Zmeny prevodoviek majú na starosti radenia pádlami, veľké, pevné a v hliníkovom prevedení.
NEPREHLIADNITE: Modernosť nemá čaro, však?
Všimnite si, že doteraz sme nespomenuli volant a máme na to dobrý dôvod! Pre skutočných puristov – ktorí už boli nespokojní s automatickou prevodovkou – je volant druhou najväčšou herézou Spykera C8 Aileron, keďže je rovnaký ako Audi R8… a Lamborghini Gallardo. Pravdepodobne to boli bezpečnostné predpisy, ktoré diktovali zahrnutie volantu s airbagom, ale spomeňme si na mýtický štvorramenný volant C8 Laviolette, bez airbagu, ale jednoducho epický.
V strojovni sa nachádza spoľahlivý motor Audi V8 s objemom 4,2 l. Tých 400 koní je skromných a ukazuje, že zámerom tu nie je lámať rekordy. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 4,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 300 km/h, čísla, ktoré majú čo povedať aj vďaka relatívne nízkej hmotnosti 1400 kg. Ak by však chuť na razantnejšiu akceleráciu prehovorila hlasnejšie, značka ponúka možnosť nútenej indukcie prostredníctvom objemového kompresora, vďaka ktorému sa výkon zvýši až na 500 koní.
Medzi neistotami o kontinuite výroby a prerušením dodávok zo strany dodávateľov ubehlo takmer 5 rokov, odkedy bol Spyker C8 Aileron predstavený svetu a odvtedy je to auto, ktoré o sebe nikdy nedalo vedieť svetu rovnakým spôsobom. ., že tak urobili aj iní v tej istej triede, a to sa prejavuje aj na predaji: od roku 2009 približne 80 áut av roku 2013 sa predali len dva kusy. S prihliadnutím na konkurenciu a cenu 240 000 € sa C8 Aileron stáva atraktívnym autom len pre malú medzeru na trhu.
Nika, ktorá veľmi dobre vie, čo chce. Auto, kde nie je najdôležitejší výkon, ale detaily a vnemy, ktoré sprostredkúva. Zostaňte s galériou:
