Ak je jedna vec vynechaná z veľkých plánov skupiny FCA (Fiat Chrysler Automobiles) na nasledujúce štyri roky, zdá sa, že to bola absencia... plánov pre mnohé z jej značiek — od Fiatu a Chrysleru, ktoré dali skupine meno, až po Lancia, Dodge a Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep a Ram boli stredobodom pozornosti a jednoduchým, úzkym odôvodnením je, že značky sú tam, kde sú peniaze – kombinácia objemov predaja (Jeep a Ram), globálneho potenciálu (Alfa Romeo, Jeep a Maserati ) a požadované vysoké ziskové marže.
Čo sa však stane s ostatnými značkami, konkrétne s „materskou značkou“ Fiat? Sergio Marchionne, generálny riaditeľ FCA, navrhuje scenár:
Priestor pre Fiat v Európe bude nanovo definovaný v exkluzívnejšej oblasti. Vzhľadom na predpisy v EÚ (o budúcich emisiách) je pre „všeobecných“ staviteľov veľmi ťažké byť veľmi ziskoví.
Čo to znamená?
Takzvaní generalistickí stavitelia to v živote nemali ľahké. Poplatky nielenže „vtrhli“ do segmentov, v ktorých kraľovali, pretože náklady na vývoj a výrobu sú medzi nimi podobné – dodržiavanie emisných a bezpečnostných noriem sa týka každého a spotrebiteľ očakáva, že jeho auto bude integrovať najnovšie vybavenie a technologický pokrok — ale „neprémiové“ sú stále o tisíce eur lacnejšie ako prémiové.
Pridajte k tomu agresívne komerčné prostredie, ktoré sa premieta do silných stimulov pre zákazníkov, a všeobecné marže majú tendenciu sa vyparovať. S touto realitou nebojuje len Fiat — je to všeobecný jav, aj medzi prémiovými, ale tie, počnúc vyššou počiatočnou cenou, aj so stimulmi, zaručujú vyššiu úroveň ziskovosti.
Okrem toho skupina FCA, ktorá v posledných rokoch nasmerovala veľkú časť svojich prostriedkov na expanziu Jeepu a vzkriesenie Alfy Romeo, nechala ostatné značky smädné po nových produktoch, pričom tieto strácajú konkurencieschopnosť voči konkurencii.
Fiat nie je výnimkou. Okrem Typ Fiat , práve sme sledovali “refresh” Pandy a rodiny 500. 124 Pavúk , no toto sa zrodilo s cieľom naplniť dohodu medzi Mazdou a FCA, ktorej výsledkom mala byť pôvodne nová MX-5 (čo sa aj podarilo) a roadster značky Alfa Romeo.
Zbohom Punto... a Typ
Stávka Fiatu na ziskovejšie modely bude znamenať, že niektoré z jeho súčasných modelov sa už na európskom kontinente nebudú vyrábať ani predávať. Punto, uvedené na trh v roku 2005, sa už tento rok nebude vyrábať – po toľkých rokoch pochybností o tom, či bude mať nástupcu alebo nie, opúšťa Fiat segment, ktorému kedysi dominoval.
Ani Tipo nebude mať oveľa viac života, aspoň v EÚ — vo svojej kariére bude pokračovať mimo európskeho kontinentu, najmä na Blízkom východe a v severnej Afrike — kvôli dodatočným nákladom na splnenie budúcich a náročnejších emisií. štandardov, a to aj napriek úspešnej komerčnej kariére, pričom prijateľná cena je jedným z jej veľkých argumentov.
Nový Fiat
S vyhláseniami Marchionneho v minulosti, ktoré naznačovali, že Fiat už nebude značkou, ktorá by prenasledovala rebríčky predajnosti, preto počítajte s exkluzívnejším Fiatom, s menším počtom modelov, v podstate zredukovaných na Pandu a 500, nesporných lídrov segment A.
THE Fiat 500 už je to značka v značke. Lídrom segmentu A v roku 2017 sa s viac ako 190 000 predanými kusmi zároveň darí ponúkať ceny v priemere o 20 % nad konkurenciou, čo ho radí do segmentu A s lepšou ziskovosťou. Je to stále pôsobivý fenomén, pretože si vyžaduje 11 rokov kariéry.
Ale nová generácia 500 je na ceste a čo je nové, bude sprevádzaný novým variantom, ktorý obnovuje nostalgické označenie 500 Giardiniera — pôvodná dodávka 500, uvedená na trh v roku 1960. Uvidí sa, či táto nová dodávka bude priamo odvodená od 500, alebo či na obrázku 500X a 500L pôjde o väčší model a segment vyššie, trochu ako sa to stáva s Mini Clubman v porovnaní s trojdverovým Mini.
FCA vsádza na elektrifikáciu
Muselo by k tomu dôjsť aj v prípade problémov s dodržiavaním predpisov na niektorých z hlavných svetových trhov – napríklad v Kalifornii a Číne. FCA oznámila investíciu viac ako deväť miliárd eur do elektrifikácie skupiny — od predstavenia semi-hybridov až po rôzne 100 % elektrické modely. Bude na Alfa Romeo, Maserati a Jeep, značkách s najväčším globálnym potenciálom a najlepšou ziskovosťou, aby absorbovali veľkú časť investícií. Na Fiat sa však nezabudne — v roku 2020 budú predstavené 100% elektrické modely Giardiniera 500 a 500.
Fiat 500 zohrá dôležitú úlohu aj pri elektrifikácii koncernu v Európe. 500 aj 500 Giardiniera budú mať okrem polohybridných motorov (12V) aj 100% elektrické verzie, ktoré dorazia v roku 2020.
THE Fiat Panda , sa jeho výroba presunie z talianskeho Pomigliana opäť do poľského Tichy, kde sa vyrába Fiat 500 — kde sú výrobné náklady nižšie — ale o jeho nástupcovi sa nehovorilo nič.
Sergio Marchionne, generálny riaditeľ FCAZachováme alebo dokonca zvýšime využitie našej priemyselnej kapacity v Európe a Taliansku a zároveň odstránime produkty pre masový trh, ktoré nemajú cenovú silu na to, aby získali späť náklady na dodržiavanie predpisov (emisie).
Čo sa týka zostávajúcich členov rodiny 500, X a L, majú ešte pár rokov za sebou, no pochybnosti o možných nástupcoch pretrvávajú. 500X čoskoro dostane nové benzínové motory – v Brazílii nazývané Firefly – ktoré sme videli nedávno ohlásené pre obnovený Jeep Renegade – tieto dve kompaktné SUV sa vyrábajú vedľa seba v Melfi.
mimo Európy
V skutočnosti existujú dva Fiaty – európsky a juhoamerický. V Južnej Amerike má Fiat špecifické portfólio bez akéhokoľvek vzťahu s európskym náprotivkom. Fiat má v Južnej Amerike širší sortiment ako v Európe a v nadchádzajúcich rokoch bude posilnený tromi SUV – absencia návrhov SUV pre Fiat v Európe je do očí bijúca, takže jeho výhradným zástupcom zostáva iba 500X.
V USA napriek poklesu posledných rokov Fiat neopustí trh. Marchionne povedal, že existujú produkty, ktoré si tam nájdu svoje miesto, ako napríklad budúci Fiat 500 electric. Pripomeňme si, že tam už existuje 500e, elektrický variant súčasnej 500 – prakticky len v štáte Kalifornia, z dôvodu dodržiavania predpisov – ktorý sa preslávil po tom, čo ho Marchionne odporučil nekupovať, keďže každý predaný kus predstavoval stratu 10 000. dolárov na značku.
V Ázii, najmä v Číne, tiež všetko poukazuje na meranejšiu prítomnosť a je na Jeepoch a Alfa Romeo – so špecifickými produktmi pre tento trh –, aby stiahli všetky výhody najväčšieho automobilového trhu na svete.