V roku 2020 sa za jeho volantom vyvinú nové rally talenty Peugeot 208 Rally 4 , vyvíjaný od leta 2018 vo Versailles spoločnosťou Peugeot Sport pre novú kategóriu, ktorú tento rok vytvorila Medzinárodná automobilová federácia. 208 Rally 4 je evolúciou predchodcu 208 R2, ktorý sa od roku 2012 stal komerčne najúspešnejším rely vozidlom všetkých čias s viac ako 500 predanými kusmi.
Peugeot má dlhú tradíciu v rally, ako oficiálny tím, tak aj so školami mladých jazdcov, z ktorých niektorí vyrástli na svetovú hviezdu po absolvovaní propagačných kategórií, ako je štartovacia rampa.
Po zapojení Simca v 70-tych rokoch a Talbotu na začiatku nasledujúcej dekády (obe z vesmíru značiek francúzskej skupiny), Peugeot vytvoril pilotnú školu, ktorá sa začala považovať za referenciu medzi 90-tymi rokmi a do roku 2008 A. propagačný vzorec, ktorý pomohol rozvinúť talent niekoľkých mladých začínajúcich vodičov, z ktorých niektorí dosiahli vrchol sveta.
Pred dvoma rokmi sa francúzska značka rozhodla obnoviť túto iniciatívu, ktorá sa teraz volá Peugeot Rally Cup Ibérica, čo znamená, že zahŕňa tímy, jazdcov a podujatia v Portugalsku a Španielsku, ale s rovnakou základnou filozofiou: slúžiť ako rampa pre štart pre nové talenty, z ktorých niektorí majú ambície dostať sa do sveta rely (WRC) budúcnosti.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ešte pred štartom 3. sezóny Peugeot Rally Cup Iberica som mal možnosť zajazdiť si na novom Peugeote 208 Rally 4, aj keď nie práve na čistom a tvrdom rally úseku, ale na oválnej trati s veľmi nerovným povrchom a s niektoré buriny, aby poskytli určitý nádych rally testovania. Ide o okruh Terramar, ktorý sa nachádza južne od Barcelony v meste Sitges a bol etapou prvej španielskej GP automobilov a motocyklov krátko po jej inaugurácii v roku 1923).
Peugeot Rally Iberica
Pre novú sezónu poskytuje trofej jednej značky víťazovi oficiálny program na rok 2021, v portugalskom šampionáte v rely alebo v španielskom superšampionáte v rally, s vozidlom Citroën C3 R5. Latka tak bola poriadne vysoko, keď v dvoch predchádzajúcich sezónach bolo možné uskutočniť rely len s „R5“ od skupiny PSA. Cesta mladých začínajúcich jazdcov na vrchol tohto športu sa tak stáva lineárnejšou, počnúc 208 Rally 4 na úrovni trofejí, po ktorej nasleduje program s modelom pre skupinu „Rally 2“, predsieň najvyššej kategórie WRC. , skupina 'Rally 1'.
Boli to len dve kolá so skúseným jazdcom ako spolujazdcom (v tomto prípade Jean-Baptiste Franceschi, šampión Pohára 208 vo Francúzsku), ktoré nám umožnili vyvodiť nejaké závery týkajúce sa správania sa Rally 4 pri miernom tempe a potom už oveľa temperamentnejšie (ďalšie dve kolá, aj keď kratšie), keď sme vymenili baketu. Po tomto zážitku nasledovali aj jazdné momenty historických súťažných vozidiel Peugeot — ako T16 alebo S16 —, ale aj pôvodného 205 GTi a úplne nového elektrického 208.
Menej valcov, viac výkonu
„Vojnové farby“ sú to, čo okamžite odlišuje Peugeot 208 Rally 4 od sériového automobilu, najmä preto, že nemá žiadne veľké aerodynamické doplnky, ktoré by pomohli vozidlu držať sa cesty (úroveň výkonu a výkonu je mierna, na pretekárske auto) .
Vnútri nie je na čo pozerať, pretože okrem obrovských pák ručnej brzdy a päťstupňového sekvenčného voliča prevodov (SADEV). Všetko ostatné je holé a neopracované, ako na dverách, tak aj na samotnej palubnej doske, ktorú tvorí malá škatuľka s pol tuctom základných funkcií (zapaľovanie, ovládanie okien, klaksón, odhmlievanie atď.)
A, samozrejme, dve pevné paličky so zosilnenou bočnou oporou a päťbodovými popruhmi a volant vystlaný akýmsi semišom, v oboch prípadoch podpísaný skúseným výrobcom špeciálnej pretekárskej výbavy Sparco.
„Okrem použitia novej platformy sa Rally 4 líši od R2 tým, že dostala 1,2-litrový trojvalcový preplňovaný motor, ktorý nahradil 1,6-litrový atmosférický motor,“ vysvetľuje Franceschi (rozhodnutie je založené na zmene predpisov FIA, ktorá zakázané motory nad 1,3 l v tejto kategórii).
Výkon by sa preto mohol zvýšiť zo 185 koní na 208 koní a krútiaci moment zo 190 Nm na 290 Nm , čo nám umožňuje predvídať výkony prirodzene vyššej úrovne, dokonca trochu strácajúc na dramatickosti atmosférického motora, ktorý sa dokázal dostať veľmi blízko k 8000 ot./min. Tento trojvalcový motor je v podstate rovnaký ako cestné auto, až na to, že tu bolo aplikované väčšie turbo, navyše s „ťažším“ riadením od Magnetti Marelli, čo bolo rozhodujúce pre výkon skoku zo 130-ky. hp štandardu 208 1.2 pre týchto 208 hp (a pôsobivý špecifický výkon 173 hp/l).
Ďalšia dôležitá informácia na zapamätanie: brzdy sú samozrejme výkonnejšie, v tomto aute s predným náhonom je použitý samosvorný diferenciál a nastaviteľné tlmiče od Ohlin, suchá hmotnosť Peugeotu 208 Rally 4 je 1080 kg, aby bola dodržaná hranica 1280 kg definovaná FIA (už s jazdcom a spolujazdcom na palube a všetkými potrebnými kvapalinami pre chod auta).
jednoduché vedenie
Stuhnutý palec Franceschiho ľavej ruky ma oprávňuje zobudiť motor, na ktorom sa okamžite prejaví zhrubnutý tón hlasu, ktorý je v kokpite oveľa viac prítomný ako 208, s ktorou sa denne stretávame na našich cestách. Spojka (ťažká...) slúži len na zaraďovanie 1. prevodového stupňa a odtiaľ stačí potiahnuť páku, aby ste zvýšili počet prevodových stupňov a zrýchlili až po prvú súpravu čapov, aby ste mohli robiť postupné oblúky.
2020: debutujú 3 mítingy
Kalendár zahŕňa celkovo šesť pretekov (ako to dovoľuje globálna zdravotná situácia), rozdelených medzi pozemné a asfaltové, tri v Portugalsku a tri v Španielsku, pričom niektoré z nich budú premiérové: Madeira Wine Rally (august) — bodované aj pre európsku súťaž. Rally Trophy (ERT) a pre Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK Rally (španielsky región León a Kastília, koniec júna); a ikonická Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (október).
Riadenie je veľmi priame, takže seriózni vodiči nemusia robiť nadmerné pohyby pažami, ale je tu pocit ľahkého ovládania auta, aspoň pri miernom tempe – cieľom je pochopiť, ako auto šliape na asfalt, nepokúšať sa prekonať rekord v Terramare... Aj preto, že s cena 66 000 eur , plus dane, 208 Rally 4 nie je práve výhodná kúpa a okrem mňa je tu niekto oveľa kvalifikovanejší na tento výkon, aby mohol jemne lietať na ovále s maximálnymi sklonmi 60º, ak to bol nápad.
Plynový a brzdový pedál sú dosť tuhé, čo sa spája s mužným, no intuitívnym riadením, ktoré zvýrazňuje agilnosť odozvy motora od počiatočných režimov, vo vydarenej kombinácii nízkej hmotnosti auta, prepĺňania a pohotovej odozvy typickej len pre motory s tromi valcami.
Alebo neuveriteľne rýchlo a efektívne
Samozrejme, keď sa Franceschi chopil volantu, to, čo sa mi zdalo byť sľubnými výkonmi a kompetentným ovládaním, ustúpilo skutočne veľmi efektívnej celkovej odozve podvozku, dokonca aj pri závratnom tempe, s priestorom pre niektoré „crossovery“ spôsobené Majster Peugeot Cupu Francúzska 2019, aby som nafúkol umeleckú (mimochodom aj technickú...) poznámku:
"Celkovo bolo auto oveľa menej nervózne ako R2 a ľahšie sa ovládalo." Ide o to, dostať sa do zákruty, prudko zabrzdiť, otočiť koleso a zrýchliť v plnej rýchlosti a všetko vyjde čo najprirodzenejšie, čo je dôležité, pretože mnohí vodiči budú amatéri a/alebo neskúsení.“
Pilotné slovo.
Špecifikácie Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KAROSÉRIE | |
| Štruktúra | Monokok Peugeot 208 vystužený zváraným viacbodovým ochranným oblúkom |
| karoséria | Oceľ a plast |
| MOTOR | |
| Typ | EB2 Turbo |
| Priemer x zdvih | 75 mm x 90,48 mm |
| Výtlak | 1199 cm3 |
| Výkon / krútiaci moment | 208 k pri 5450 ot./min./290 Nm pri 3000 ot./min. |
| špecifický výkon | 173 koní/l |
| Distribúcia | Dvojitý horný vačkový hriadeľ, 4 ventily. na cil. |
| Jedlo | Zranenie správny pilotované boxom Magnetti Marelli |
| STREAMING | |
| Trakcia | Vpred |
| Trakcia | Vpred |
| spojka | Dvojitý keramický/kovový kotúč, priemer 183 mm |
| Speed Box | 5-rýchlostný SADEV sekvenčný |
| Diferenciál | Mechanik so samoblokovaním |
| BRZDY | |
| Predné | Ventilované kotúče 330 mm (asfalt) a 290 mm (zem); 3-piestové strmene |
| späť | 290 mm disky; 2-piestové strmene |
| ručná brzda | Hydraulický príkaz |
| ZASTAVENIE | |
| Schéma | MacPherson |
| tlmiče nárazov | Nastaviteľné ohlíny, 3 spôsoby (stlačenie pri nízkej a vysokej rýchlosti, stop) |
| KOLESÁ | |
| ráfiky | Speedline 7×17 a Speedline 6×15 |
| Pneumatiky | 19/63-17 a 16/64-15 |
| ROZMERY, HMOTNOSTI A KAPACITY | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| závažia | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (vrátane jazdcov) |
| Záloha na palivo | 60 l |
| CENA | 66 000 eur (plus daň) |