V ďalšom cvičení na udržanie aktuálneho stavu v ultrakonkurenčnom segmente je Suzuki Vitara prijali mild-hybridný motor.
Ak totiž v minulosti bolo pre model takmer povinnou súčasťou ponuky dieselový motor, dnes sa priority zmenili a model bez elektrifikovaného variantu je čoraz vzácnejší.
Aby sme teraz zistili, či adopcia tohto systému prináša skutočnú pridanú hodnotu známemu japonskému SUV, rozhodli sme sa ho otestovať vo verzii, ktorá sa kupodivu menej zameriava na hospodárnosť a znižovanie emisií: vybavený pohonom všetkých kolies.
ako on sám
Na Suzuki Vitara, ktorý bol uvedený na trh v roku 2015 a cieľom je dva „umývanie tváre“, je pravdou, že na Suzuki Vitara sa toho zmenilo len málo, pričom hlavnou inováciou najnovšej renovácie je prijatie LED svetlometov.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Napriek piatim rokom na trhu, trochu decentný štýl japonského SUV mu umožňuje, aby nevyzeralo zastaralo, hoci si sotva vyslúži titul „B-SUV, z ktorého sa točia hlavy“.
Osobne sa mi páči táto diskrétnejšia postava, pretože najdôležitejšou vecou sú pre mňa prirodzené vlastnosti modelky a nie to, koľko pozornosti dokážem zaujať, keď sedím za volantom – zrejme nie každý takto uvažuje. ..
Priestor na zlepšenie…
Rovnako ako zvonku, aj zvnútra zostáva Vitara rovná sama sebe a zachováva si vzhľad, v ktorom je heslom striedmosť.
Všetky ovládacie prvky sú tam, kde ich počítame, s jedinou výnimkou je ovládanie palubného počítača — mierka na prístrojovej doske, ktorá vôbec neumožňuje navigáciu v (veľmi) úplných ponukách.
Ergonómia ťaží z dizajnu
Zlepšenia si žiada aj informačno-zábavný systém. S zastaralou grafikou a zníženým počtom funkcií to má pridanú hodnotu v rýchlej reakcii na naše požiadavky.
Čo sa týka kvality, Suzuki Vitara neskrýva dve veci: je to B-SUV a je to japonské. Prvý faktor potvrdzuje prevaha tvrdých materiálov, ktoré väčšinou nie sú práve najpríjemnejšie (aj v porovnaní s ostatnými konkurentmi).
Detail analógových hodín dáva kabíne určitú "farebnosť".
Druhý faktor potvrdzuje kvalita zostavenia. Ide len o to, že napriek tomu, že materiály sú tvrdé, nesťažujú sa na to, že prešli nezrovnalosťami, čo dokazuje, že Japonci si svoju slávu skutočne vážia.
… viac než dosť
Napriek tomu, že nemá interiérovú všestrannosť návrhov ako Renault Captur alebo Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara sa z hľadiska obývateľnosti nehanbí.
S rozmermi, ktoré ho radia do „srdca“ segmentu, dokáže pohodlne prepraviť štyroch dospelých a ich príslušnú batožinu.
Batožinový priestor s objemom 375 litrov nie je etalónom v porovnaní s niektorými najnovšími návrhmi v segmente, no pravdou je, že ich je viac než dosť, najmä vďaka pravidelnému tvaru batožinového priestoru.
Elektrifikácia, na čo ťa chcem?
Takto sme dospeli k otázke „jeden milión eur“: čo sa dá získať elektrifikáciou Vitary?
Na prvý pohľad by sme mohli byť v pokušení povedať, že ste... prehrali. Veď výmena predchádzajúceho motora K14C za revidovaný K14D znamenala stratu 11 koní (výkon je 129 koní). Krútiaci moment narástol o 15 Nm (až na 235 Nm).
48V mild-hybridný systém však kompenzuje túto stratu integráciou 10 kW (14 k) elektromotora-generátora, ktorý prispieva k okamžitému „vstreku“ krútiaceho momentu.
Ďalej tento systém aspoň na papieri sľubuje zníženie spotreby a emisií, pričom Suzuki u tejto verzie 4×4 avizuje emisie 141 g/km a spotrebu 6,2 l/100 km.
všímaš si?
Ak sa pýtate, či pocítite fungovanie mild-hybridného systému, odpoveď je jednoduchá: veľmi ťažké.
Jemný svojou povahou signalizuje svoju prítomnosť, najmä čo sa týka systému Stop-Štart, ktorý sa začne rýchlejšie prebúdzať a konať skôr.
Mild-hybridný systém navyše funguje nenápadne, pričom motor Boosterjet si zachováva kvality, ktoré už boli preňho uznávané: lineárnosť, progresívnosť a príjemnú živosť v stredných otáčkach bez toho, aby trpel „nedostatkom vzduchu“ typickým pre menšie motory pod 2000 ot./min.
Pomáha tomu dobre odstupňovaná šesťstupňová manuálna prevodovka (aj napriek obavám o efektivitu nie príliš dlhá) s mechanickým taktom, precíznou q.b. ktorému možno vytknúť len trochu dlhý priebeh.
Napokon, ak je v oblasti mild-hybridný systém cítiť, je to spotreba. Aj pri prevažne prímestskej jazde (na rýchlostných cestách, ktoré sú niekedy upchaté) sa priemery pohybovali medzi 5,1 a 5,6 l/100 km, pričom v mestskom chaose stúpli len na 6,5 l/100 km.
Dynamicky nesklame
Ak nesklame motor, pravdou je, že zostava podvozku/pruženia tiež nie.
Odpruženie dosahuje dobrý kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou a presné priame riadenie vám umožňuje zaradiť Vitaru do zákrut s istotou a ľahkosťou.
K tomu všetkému má tento agregát systém pohonu všetkých kolies (Allgrip), ktorý viac ako na ceste prezrádza svoje kvality.
Vďaka štyrom jazdným režimom — Sport, Auto, Snow (Sneh) a jednému, ktorý dokonca umožňuje uzamykanie stredového diferenciálu — to Vitare umožňuje ísť oveľa ďalej ako väčšina jej konkurentov (okrem Dacie Duster).
To je mimochodom faktor, ktorý pre mňa najviac odlišuje Suzuki Vitara od konkurencie. Napriek tomu, že ide o B-SUV, má aj naďalej pohon všetkých kolies a nie sú len na „ukazovanie“: ponúka skutočnú únikovú kapacitu, čo nám umožňuje zájsť oveľa ďalej, než sa očakávalo, a žiť v súlade s vašimi predkami.
Jediným „problémom“ je požadovaná cena tejto Vitary s pohonom všetkých štyroch kolies: 30 954 eur (pri aktuálnej kampani klesá na 28 254 eur). Pravdou je, že možnosti v segmente, ktoré ponúkajú pohon všetkých štyroch kolies, sú zriedkavé a s výnimkou jednej sú rovnako alebo drahšie ako Vitara. Výnimka? Dacia Duster ponúka variant 4×4 od 22 150 eur, no len s naftovým motorom.
Je auto pre mňa to pravé?
Prijatie mild-hybridného systému Suzuki Vitara viac než len dodržiavanie módneho trendu alebo spôsobu, ako sa vyhnúť mastným pokutám, umožnilo posilniť racionálne argumenty.
Veď kto by sa nechcel spoľahnúť na technológiu, ktorá mu umožní ušetriť na palive? A ako inak by sa dali dosiahnuť priemery v oblasti 5,5 l/100 km pri SUV s pohonom všetkých kolies a benzínovým motorom?
Ak hľadáte B-SUV, ktoré má dobrodružný vzhľad – jeho terénne schopnosti sú prekvapivé – Suzuki Vitara je jednou z najlepších (a málo) možností na trhu. Navyše je tiež veľmi dobre vybavený (najmä čo sa týka asistenčných systémov riadenia), pričom všetka výbava je uvedená ako štandard. Argumenty sa v japonskom SUV len tak hemžia.