BMW, Volvo, Google a Samsung SDI sú prvé spoločnosti, ktoré podpísali príkaz Svetového fondu na ochranu prírody (WWF) na pozastavenie ťažby v hlbokom oceáne.
Podľa tejto mimovládnej organizácie (MVO) sa tieto spoločnosti zaväzujú, že nebudú získavať žiadne nerasty z morského dna, vylúčia takéto nerasty zo svojho dodávateľského reťazca a nebudú financovať žiadne hlbokomorské ťažobné aktivity.
Pripomeňme si, že v Tichom oceáne je zóna v hĺbkach medzi 4 km a 6 km – v obrovskej oblasti, ktorá siaha mnoho kilometrov medzi Havajom a Mexikom – kde možno nájsť obrovské koncentrácie polymetalických uzlín.
Nevyzerajú viac ako malé kamienky, no obsahujú všetky materiály potrebné na výrobu batérie do elektromobilu.
Polymetalické uzliny, čo sú to?
Tieto uzlíky (ktoré vyzerajú skôr ako malé kamienky...), ktorých veľkosť sa pohybuje medzi 1 cm a 10 cm, sú len nánosy oxidov feromangánu a iných kovov, napríklad tých, ktoré sú potrebné na výrobu batérií.
Sú prítomné vo všetkých oceánoch a dokonca aj v niektorých jazerách, vynikajú tým, že sú na dne oceánu, a preto nevyžadujú žiadne vŕtanie.
Tejto téme sme sa venovali už predtým, keď DeepGreen Metals, kanadská hlbokomorská ťažobná spoločnosť, navrhla hlbinnú ťažbu ako alternatívu k pobrežnej ťažbe.
Ak vezmeme do úvahy nedostatok surovín na výrobu všetkých batérií potrebných na reakciu na zvyšujúci sa tlak uvádzania elektrických vozidiel na trh, ťažba týchto polymetalických uzlín z dna oceánu sa javí ako riešenie.
Aká je nevýhoda?
O ekosystéme a rozmanitosti druhov, ktoré žijú v zbernej oblasti na dne oceánov, sa však veľa nevie, takže skutočný vplyv tejto praxe na daný ekosystém nie je známy. A to je hlavný dôvod, ktorý podporuje moratórium, ktoré teraz „vyhlásil“ WWF.
„Vzhľadom na to, že veľká časť hlbokomorského ekosystému musí byť ešte preskúmaná a pochopená, takáto činnosť by bola bezohľadne krátkozraká,“ uviedla mimovládna organizácia, ktorú cituje Automotive News.
V tomto zmysle moratórium požaduje zákaz hlbokomorských banských činností, kým sa úplne nepochopia riziká a nevyčerpajú sa všetky alternatívy.
BMW, Volvo, Google a Samsung SDI v solidarite
Podľa Automotive News sa BMW už nechalo počuť, že suroviny z pobrežnej ťažby „nie sú momentálne možnosťou“, pretože nie je dostatok vedeckých objavov na posúdenie environmentálnych rizík.
iX3, prvé elektrické SUV od BMW.
Samsung SDI tiež uviedol, že je prvým výrobcom batérií, ktorý sa zapojil do iniciatívy WWF. Volvo a Google sa k tomuto „umiestneniu“ zatiaľ nevyjadrili.
Ale napriek tejto žiadosti o pozastavenie, ktorá už bola podpísaná, ťažobné spoločnosti podmorského fondu pokračujú v prípravných prácach a snažia sa zabezpečiť licencie na tieto činnosti.
Zatiaľ medzi spoločnosťami s licenciami na prieskum hlbokomorských oblastí sú DeepGreen – už spomenuté vyššie –, GSR a UK Seabed Resources.
DeepGreen je jedným z najväčších zástancov tohto riešenia, o ktorom hovorí, že je udržateľnejšie ako ťažba na pevnine, pretože vytvára menej odpadu a pretože uzliny majú oveľa vyššie koncentrácie kovov ako tie, ktoré sa nachádzajú v ložiskách na pevnine.
Spoločnosť GSR prostredníctvom svojho výkonného riaditeľa Krisa van Nijena už oznámila, že „o zákazku na ťažbu sa bude uchádzať len vtedy, ak veda preukáže, že z environmentálneho a sociálneho hľadiska majú nerasty z hlbinného mora výhody oproti alternatíve. — ktorá sa má spoliehať výlučne na nové a existujúce pozemné míny.“
Volvo XC40 Recharge, prvý sériový elektrický pohon švédskej značky.
Nórsko chce byť priekopníkom
Nórsko, ktoré sa v roku 2020 stalo prvou krajinou na svete, kde elektromobily predstavujú viac ako 50 % predaných nových áut, chce byť priekopníkom v offshore ťažbe a licencie by mohlo vydávať už v roku 2023.
Tony Christian Tiller, štátny tajomník nórskeho ministerstva pre ropu a energetiku, v rozhovore pre Automotive News odmietol toto moratórium komentovať, ale potvrdil, že vláda tejto severoeurópskej krajiny už „začala proces otvárania sa pre more s vysokou ťažbou, kde sú environmentálne podmienky kľúčovou oblasťou pri posudzovaní vplyvov“.
