Od 1. septembra 2017 platia nové certifikačné testy spotreby a emisií pre všetky nové autá, ktoré budú uvedené na trh. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) nahrádza NEDC (New European Driving Cycle) a to v skratke znamená prísnejší testovací cyklus, ktorý priblíži oficiálne hodnoty spotreby a emisií k údajom overeným v reálnych situáciách. .
Tým sa ale certifikácia spotreby a emisií nezastaví. Od tohto dátumu sa testovací cyklus RDE pripojí k WLTP a bude rozhodujúci aj pri zisťovaní konečnej spotreby a emisných hodnôt áut.
RDE? Čo to znamená?
RDE alebo skutočné emisie z jazdy, na rozdiel od laboratórnych testov, ako je WLTP, ide o testy vykonávané v reálnych jazdných situáciách. Doplní WLTP, nie ho nahradí.Cieľom RDE je potvrdiť výsledky dosiahnuté v laboratóriu meraním úrovne škodlivín v reálnych jazdných podmienkach.
Aké testy sa vykonávajú?
Autá budú testované na verejných komunikáciách v najrôznejších scenároch a budú mať trvanie 90 až 120 minút:
- pri nízkych a vysokých teplotách
- nízka a vysoká nadmorská výška
- pri nízkej (mesto), strednej (cesta) a vysokej (diaľnica) rýchlosti
- hore a dole
- s nákladom
Ako meriate emisie?
Pri testovaní bude do áut inštalovaný Portable Emission Measurement System (PEMS), ktorý umožňuje v reálnom čase merať škodliviny, ktoré vychádzajú z výfuku ako sú oxidy dusíka (NOx).PEMS sú komplexné zariadenia, ktoré integrujú pokročilé analyzátory plynov, prietokomery výfukových plynov, meteostanicu, GPS a prepojenie s elektronickými systémami vozidla. Tento typ vybavenia však odhaľuje nezrovnalosti. Je to preto, že PEMS sa nemôže replikovať s rovnakou úrovňou presnosti meraní získanou za kontrolovaných podmienok laboratórneho testu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Nebude existovať ani jedno zariadenie PEMS spoločné pre všetkých – môžu pochádzať od rôznych dodávateľov – čo neprispieva k získaniu presných výsledkov. Nehovoriac o tom, že vaše merania ovplyvňujú okolité podmienky a tolerancie rôznych snímačov.
Ako teda overiť výsledky získané v RDE?
Bolo to kvôli týmto nezrovnalostiam, akokoľvek malým, ktorá bola integrovaná do výsledkov testu s chybovou hranicou 0,5 . Okrem toho a faktor súladu , alebo inak povedané limity, ktoré nie je možné v reálnych podmienkach prekročiť.
To znamená, že automobil môže mať vyššie hladiny znečisťujúcich látok ako tie, ktoré sa našli v laboratóriu počas testu RDE.
V tejto počiatočnej fáze bude faktor súladu pre emisie NOx 2,1 (tj môže emitovať 2,1-krát viac, ako je zákonná hodnota), ale v roku 2020 sa bude postupne znižovať na faktor 1 (plus 0,5 tolerancie chyby). inými slovami, v tom čase bude potrebné dosiahnuť limit 80 mg/km NOx stanovený normou Euro 6 aj v testoch RDE a nielen v testoch WLTP.
A to núti staviteľov efektívne dosahovať hodnoty pod stanovenými limitmi. Dôvodom je riziko, ktoré so sebou nesie chybová miera PEMS, keďže môže byť vyššia, ako sa očakávalo v dôsledku konkrétnych podmienok v deň testovania daného modelu.
Ďalšie faktory súladu súvisiace s inými znečisťujúcimi látkami budú pridané neskôr a môže sa upraviť miera chyby.
Ako to ovplyvní moje nové auto?
Nadobudnutie platnosti nových testov sa týka zatiaľ iba áut uvedených na trh po tomto dátume. Až od 1. septembra 2019 budú musieť byť všetky predávané autá certifikované podľa WLTP a RDE.
Vďaka jeho väčšej prísnosti skutočne uvidíme skutočné zníženie emisií NOx a iných znečisťujúcich látok nielen na papieri. Znamená to tiež motory, ktoré budú mať zložitejšie a nákladnejšie systémy úpravy plynu. V prípade dieselov by nemalo byť možné uniknúť prijatiu SCR (Selective Catalytic Reduction) a v benzínových autách uvidíme rozsiahle prijatie filtrov pevných častíc.
Keďže tieto testy znamenajú všeobecný nárast oficiálnej spotreby a hodnôt emisií vrátane CO2, ak sa v budúcom štátnom rozpočte nič nezmení, mnohé modely sa budú môcť posunúť o jeden alebo dva stupne vyššie, pričom budú platiť viac ISV a IUC.