„Najmite tohto mladého muža. Podpísaný: Juan Manuel Fangio“. S takýmto odporúčacím listom podpísaným legendou Formuly 1 a taškou plnou túžob zamieril mladý Argentínčan Horacio Pagani do Talianska, aby si splnil sen: pracovať pre veľkú značku v automobiloch.
Ako dobre vieme, toto a ešte oveľa viac dosiahol Horacio Pagani. S kariérou úzko spojenou s Lamborghini, Horacio Pagani nielenže pracoval pre skvelú značku, ale založil aj značku s vlastným menom: Pagani Automobili S.p.A.
Dnes je Pagani skutočnou výkladnou skriňou snov. Ukážka, ktorú Razão Automóvel prostredníctvom svojho YouTube kanála nemohol na ženevskom autosalóne 2018 chýbať.
Ale tento článok nie je o fantastickom Pagani Huayra Roadster, ale o príbehu Horacia Paganiho.
Príbeh, ktorý sa začal v malom mestečku Casilda (Argentína) a pokračuje dodnes v krásnom meste Modena (Taliansko). A ako v každom dobrom príbehu, aj v dlhom, dokonca veľmi dlhom článku, sa dá povedať veľa fantastických momentov. Takže... Dajte popcorn chalani z mikrovlnky!
Poznámka: „Popcorn do mikrovlnky“, toto je pre vás Bruno Costa (jeden z najpozornejších čitateľov AR na Facebooku)!
Ako to všetko začalo
Horacio Pagani sa narodil 10. novembra 1955 v Argentíne. Na rozdiel od veľkých mien v automobilovom priemysle ako Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini alebo Karl Benz — zoznam by mohol pokračovať, ale článok je už príliš dlhý — pôvod Horacia Paganiho je skromný.
Pagani bol synom argentínskeho pekára a už od malička prejavoval zvláštny vkus pre autá.
Na rozdiel od väčšiny detí, o ktorých si myslím, že delia svoj čas medzi futbalové hry a iné aktivity – ako zvonenie, hádzanie kameňov na súperov v triede 6C a iné podobné nešťastia... ktokoľvek, ktokoľvek! Horacio Pagani strávil „hodiny“ v štúdiu Tita Ispaniho, kde sa vyrábali a tvarovali lietadlá a lode na mieru.
Práve v tomto ateliéri začal Horacio Pagani robiť prvé kroky v umení manipulovať s materiálmi a dávať hmotnú formu tomu, čo bolo v jeho predstavách. Posadnutosť, ktorá, ako všetci vieme, trvá dodnes.
Nemal ešte ani 10 rokov a malý Horacio Pagani už hovoril, že jeho snom je, aby jeho autá boli vystavené v medzinárodných salónoch.
Dokážem si dokonca predstaviť jeho spolužiakov, ktorí majú odreté kolená a spotené čelo, pozerajú naňho a myslia si: „Ten chlapec sa dobre netrafil... Dajme mu štep.“ Poďme! Toto sa samozrejme nemalo stať.
Ale aj keby sa to stalo, nebolo to to, čo zastavilo mladého Paganiho, aby si splnil svoj sen a pokračoval v zdokonaľovaní svojej techniky prostredníctvom miniatúr. Miniatúry ako tie, ktoré boli skutočnými predkomorami toho, čo malo prísť.
Horacio Pagani bol tiež veľkým obdivovateľom Leonarda da Vinciho – ďalší obdiv, ktorý mu musel vyslúžiť niekoľko modrín počas prestávok v škole. Ale ak necháme šikanovanie bokom a vrátime sa k faktom našej histórie, pravdou je, že Horacio Pagani zdieľal s týmto géniom renesancie vieru, že „umenie a veda môžu ísť ruka v ruke“.
Pri pohľade na spoločnosti a intelekt Horacia Paganiho nie je prekvapujúce, že v roku 1970, vo veku 15 rokov, začal Pagani zvyšovať zložitosť svojich projektov.
Pôvodný projekt zahŕňal motokáru, ale vzhľadom na nedostatok zdrojov sa rozhodli postaviť dva motocykle, takže žiadny nemohol byť „pešo“. Len o dva roky neskôr, v roku 1972, sa zrodilo prvé auto s podpisom Horacia Paganiho: sklolaminátová bugina postavená na základe Renault Dauphine.
Horacio Pagani chcel viac
Mesto Casilda v Argentíne sa už na prvý pohľad šírilo povesť šikovnosti. Potom začalo pršať objednávky na karosériu a nákladný box pre úžitkové vozidlá v dome Horacia Paganiho. Ale mladému Paganimu nestačilo byť zručným. V skutočnosti to ani zďaleka nestačilo!
Pozri galériu:
Práve v tomto priestore zhmotnil Horacio Pagani svoje prvé vážnejšie projekty.
Horacio Pagani chcel byť viac ako obyčajná zručnosť, chcel ovládať materiály a techniku. A preto sa prihlásil na kurz priemyselného dizajnu na Universidad Nacional de La Plata v Buenos Aires. Kurz ukončil v roku 1974 a nasledujúci rok sa zapísal do ďalšieho kurzu, na Universidad Nacional de Rosario, aby získal titul v strojárstve.
chopiť sa príležitosti
Ešte nedokončil štúdium strojárstva, keď v roku 1978 dostal Pagani prvé pozvanie «à seria». Pozvanie od Oresteho Bertu, technického riaditeľa argentínskej Formuly 2, pomôcť pri návrhu a výrobe jednomiestneho vozidla Renault. Pagani mal len 23 rokov.
Mladý Pagani mal však malý problém... v živote nevidel auto Formuly 2! Ani som nepracoval na projekte takej veľkosti...
Práve pri týchto príležitostiach sa odlišujú obyčajní muži géniov ako Horacio Pagani. Argentínčanovi sa podarilo vyvinúť jednosedadlovku od nuly, len s použitím technických manuálov, údajov Oreste Berta a niektorých monopostov, ku ktorým mal prístup.
Legenda hovorí, že viac ako 70 % komponentov monokoku ručne vyrobil sám Horacio Pagani.
Vtedy nastal „kľúčový“ moment v kariére Horacia Paganiho. Oreste Berta bol priateľom jedného... Juana Manuela Fangia, päťnásobného majstra sveta Formuly 1! Hovorí sa, že Fangio bol natoľko ohromený Horaciovým talentom, že práve tam sa zrodilo priateľstvo na celý život. Géniovia si rozumejú...
veľká zmena
V tom čase bola Argentína príliš malá pre talent a ambície Horacia Paganiho. Preto sa v roku 1982 Horacio rozhodol prísť do Európy, presnejšie do Talianska, národa superáut.
V batožine mal silnú zbraň. Nič viac, nič menej ako päť odporúčacích listov podpísaných Juanom Manuelom Fangiom, adresovaných najvýznamnejším mužom talianskeho automobilového priemyslu.
Medzi nimi aj samotný Enzo Ferrari, zakladateľ značky „rozbúrený kôň“ a Giulio Alfieri, jeden z najvýznamnejších inžinierov v talianskom automobilovom priemysle (s dlhou históriou v Maserati a Lamborghini).
Enzo Ferrari o Horaciovi Paganim ani nechcel vedieť, no Lamborghini povedalo: najaté!
V roku 1984 už Horacio Pagani viedol projekt Lamborghini Countach Evoluzione, prvé superauto v histórii s panelmi z uhlíkových vlákien. V porovnaní so sériovým modelom Countach Evoluzione vážil o 500 kg menej a zrýchlil o 0,4 sekundy menej ako 0-100 km/h.
Horacio Pagani dosiahol len za šesť rokov viac ako mnohí inžinieri za celú svoju kariéru. Ale tu to neskončilo...
Horacio Pagani. nepochopený génius
Veľký problém s géniami? Len sú niekedy príliš popredu v čase. A Countach Evoluzione so všetkými svojimi uhlíkovými vláknami bol príliš vpredu v čase - aspoň pre Lamborghini. Prelom, ktorý predstavoval začiatok a „začiatok konca“ Paganiho kariéry v Lamborghini. Pochopíme prečo…
Napriek úspechu projektu Countach Evoluzione vedenie Lamborghini použitiu uhlíkových vlákien veľmi neprialo. Pagani veril, že toto je materiál, ktorý bude formovať budúcnosť superáut a Lamborghini... no, Lamborghini nie.
Ak Ferrari nepoužije uhlíkové vlákna. Prečo by sme ho mali používať?
Teraz, keď poznáme odpoveď, je tento argument na smiech. Horacio Pagani sa však nesmial. Viera Horacia Paganiho v potenciál uhlíkových vlákien bola taká veľká, že zoči-voči „popretiu“ vedenia Lamborghini sa rozhodol, na jej vlastné nebezpečenstvo a riziko, ísť do banky, požiadať o úver a kúpiť si autokláv. -tlaková pec, ktorá slúži na vytvrdenie uhlíkových vlákien a ukončenie procesu, vďaka ktorému je tento materiál taký ľahký a odolný.
Bez tohto autoklávu by Horacio Pagani nikdy nedokázal postaviť Countach Evoluzione pre Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini sa mýlilo. A stačilo im počkať do roku 1987, aby si uvedomili, ako veľmi sa mýlili. Rok, v ktorom Ferrari predstavilo F40. Superauto vyrobené z uhlíkových vlákien! Pre mnohých ultimátne superauto v histórii.
Nechcem si ani predstaviť „melón“ vedenia Lamborghini, keď videli Ferrari F40…
A aká odlišná mohla byť história, keby na toto riešenie vsadilo Lamborghini pred Ferrari. V skutočnosti sa to nikdy nedozvieme…
Po tejto „bielej rukavicovej doske“ sa nástupca Countachu už prirodzene uchýlil k uhlíkovým vláknam – poučili sa zo svojich chýb.
V roku 1990 bolo predstavené Lamborghini Diablo a krátko nato Horacio Pagani definitívne opustil taliansku značku. Vzal so sebou autokláv, o ktorom si Lamborghini kedysi myslelo, že je to plytvanie peniazmi.
Bez autoklávu Horacia Paganiho muselo Lamborghini kúpiť ďalší, aby pokračovalo vo výrobe karbónových komponentov. Bez komentára…
Zrod novej značky
Horacio Pagani je v automobilovom priemysle už dlho známy ako génius v manipulácii s materiálmi. S týmto štatutárnym kreditom sa v roku 1991 presťahoval do Modeny a otvoril si vlastnú vývojovú a výrobnú spoločnosť pre kompozitné materiály Modena Design.
Krátko nato nemal Modena Design žiadne ruky na meranie pre toľko objednávok karbónových komponentov.
Toto hľadanie dalo Horaciovi Paganimu finančné svaly a sebadôveru, aby urobil posledný krok: založenie vlastnej značky áut. Tak sa v roku 1992 zrodila spoločnosť Pagani Automobili S.p.A.
Opäť Fangio. Fangio vždy!
Vývoj prvého Pagani trval sedem rokov a Juan Manuel Fangio bol opäť nevyhnutný pre úspech Horacia Paganiho. Bol to Juan Manuel Fangio, kto presvedčil „pekárovho syna“, aby sa rozhodol pre motory Mercedes-Benz, a presvedčil nemeckú značku, aby sa zúčastnila tohto oslnivého dobrodružstva.
V roku 1999 bola na autosalóne v Ženeve predstavená Zonda C12, superauto, ktoré bolo skutočnou ódou na špičkovú techniku, dizajn a uhlíkové vlákna.
V prvej generácii malo Pagani Zonda 394 k zo 6,0-litrového atmosférického motora V12 vyvinutého spoločnosťou Mercedes-Benz. Dosť na to, aby zrýchlil z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy. Celkovo bolo vyrobených iba päť exemplárov Zondy C12.
Vďaka neustálemu vývoju modelu – z ktorých bolo vyrobených menej ako 150 kusov v rôznych verziách – zostala Zonda v prevádzke až do roku 2011, kedy bola uvedená na trh jej posledná evolúcia: Zonda R. Model vyvinutý výhradne pre okruh ( nie pre racing...), vybavený rovnakým šesťlitrovým motorom V12 s výkonom 750 k, aký sme našli v Mercedes-Benz CLK GTR.
Príbeh pokračuje…
Dnes je konečným vyjadrením Pagani Huayra. Model, ktorý trvám na hraní a užívaní si dlhé minúty (niekedy aj dlhšie...), na každom ženevskom autosalóne. Takto je to už päť rokov.
Zabudnem na články, ktoré musím napísať, na naplánované rozhovory, na fotografie, ktoré musím urobiť, a len tak stojím... len sa naňho pozerám.
Nemám slov, ktorými by som opísal to, čo cítim, keď uvažujem o najnovšom „majstrovskom diele Horacia Paganiho“.
Keď som prvýkrát videl Huayru, napísal som tento článok , čo však už upozorňuje na plynutie času — to formátovanie je hanba, ja viem. Nezabudnite, že je to už 5 rokov a my sme zmenili našu stránku!
Čo sa týka autoklávu, ktorý priniesol Horacio Pagani z Lamborghini... je v službách Paganiho dodnes! Horacio Pagani nemal peniaze, ale mal na svojej strane vášeň, talent a vôľu. Výsledok je na dohľad.
Bez toho, aby sme chceli merať sily s brilantnosťou a genialitou Horacia Paganiho, história Razão Automóvel bola tiež napísaná s použitím rovnakých ingrediencií: vášeň, určitý talent a veľa sily vôle.
Chcete nás podporiť? Prihláste sa na odber nášho „autoklávu“ (kliknite sem) a zdieľajte tento článok na sociálnych sieťach. Pre vás je to len jedno kliknutie, ale pre nás je to zásadný rozdiel.