Potom, čo ho už Guilherme Costa previedol ulicami Porta, sme sa opäť stretli s dacia pružina , prvý 100% elektrický model rumunskej značky, tentoraz s cieľom objaviť, čo stojí za to mimo „mestského pletiva“.
Plán nám vyhradil spiatočnú cestu do Setúbalu, začínajúcu v parku Lagoas v Oeiras, pričom využívame iba diaľnicu a štátne cesty, čo sú dva prostriedky veľmi odlišné od miest, pre ktoré bol primárne určený.
Prvým prekvapením v prvých kilometroch na diaľnici je stabilita mestečka Dacia. S rozmermi ekvivalentnými SUV z 90-tych rokov sa Spring nezľakne obrovskej expanzie asfaltu, dokonca ani s obzvlášť tenkými pneumatikami (účinnosť si to vyžaduje).
Ďalším príjemným prekvapením bola jeho vynaliezavosť v tomto type trasy. Je zrejmé, že s výkonom 44 k (30 k pri zvolení režimu ECO) a 125 Nm nebude Dacia Spring nikdy výkonnostným meradlom, no počas jazdy som nikdy nepociťoval prekážku v premávke, ktorú som zvládal bez problémov udržiavať. , slušné cestovné rýchlosti tohto typu ciest.
Na národných cestách Spring nezaprie predbiehanie, pričom okamžitá dodávka krútiaceho momentu pomáha tejto úlohe. A keď prídu zákruty, ľahké riadenie a tenké pneumatiky neodporúčajú veľké „dobrodružstvá“, ale pravdou je, že správanie sa ukázalo ako „bez zlozvykov“, bezpečné a predvídateľné.
Čo sa týka jazdy v meste, práve tu sa Dacia Spring cíti ako „ryba vo vode“, vďaka vyššej svetlej výške a zmenšenému polomeru otáčania je ideálnou voľbou pre tých, ktorí mesto volajú „vy“.
skúsenosť robí rozdiel
Priznám sa, že po overení, že trasa obsahuje veľké kilometre po diaľnici (zvýšené chybou na mojej strane, keď som zmeškal plánovaný odchod), som sa obával, že príchod do cieľovej destinácie programu prebehne v «nepokoje z autonómie» režim.
Trvalo však len niekoľko kilometrov na vždy rušnej (a trochu rovinatej) A5, aby som zistil, že napriek tomu, že Spring nemá rôzne režimy regenerácie, ten, ktorý má, je obzvlášť účinný pri úlohe obnovy energie a následného rozšírenia autonómie. , čo dokazuje skúsenosti skupiny Renault medzi električkami.
Materiály sú tvrdé, ale kvalita konštrukcie si nezaslúži veľké opravy.
Ak totiž existuje oblasť, v ktorej môže byť prvá električka Dacie veľmi dobre jednou z referencií, tak je to oblasť spotreby. Po takmer 200 km (z toho väčšinu po diaľnici a bez väčších starostí o „pracovanie“ na priemer) zaznamenal palubný počítač veľmi šetriacich 10,9 kWh/100 km.
To nám umožňuje predvídať, že 230 km autonómie v cykle WLTP (305 km v meste WLTP), ktoré sľubuje batéria s kapacitou 27,4 kWh, je reálna hodnota.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Načítanie a ceny
Dacia Spring je možné nabíjať z 220V domácej zásuvky; v zásuvke Green’Up, s káblom Flexicharger (režim 2); na 7,4 kW Wallbox cez jediný kábel (režim 3) alebo na 30 kW jednosmernej (DC) rýchlonabíjacej stanici s integrovaným nabíjacím káblom.
Časy nabíjania sú nasledovné:
- Menej ako hodinu na dosiahnutie 80 % nabitia na 30 kW DC nabíjačke a menej ako hodinu a pol na dosiahnutie 100 %;
- Menej ako 5 hodín pri 100 % zaťažení, v 7,4 kW Wallboxe;
- Menej ako 8,5 hodiny na dosiahnutie 100 % nabitia na 3,7 kW Wallbox;
- Menej ako 14 hodín v domácej zásuvke s výkonom 2,3 kW.
Čo sa týka ceny, najdostupnejšia elektrina na trhu prichádza v dvoch verziách: Comfort a Comfort Plus. Prvý je dostupný od 17 000 eur, druhý od 18 500 eur, pričom oba sú už dostupné na národnom trhu.
Obe hodnoty možno odpočítať od hodnôt stimulov na nákup elektrických vozidiel, ktoré budú v zásade dostupné v roku 2022.
Jar sa prezentuje typickými vizuálnymi detailmi Dacie.
V apríli má prísť Spring Cargo, komerčný variant malej električky Dacia, ktorý umožní nielen uplatnenie štátnych stimulov, ale aj úplné vrátenie DPH pre firemných zákazníkov.
Záver
V čase, keď mnohé značky „utekajú“ zo segmentu A, ide Dacia opačnou cestou a robí to hneď so 100% elektrickým modelom.
Všestranný a ekonomický Spring má viac argumentov ako len „cenu kanóna“, pričom sa prezentuje ako návrh na zváženie pre tých, ktorí cestujú najmä v mestských a prímestských oblastiach.
Tým to však nekončí. Ako som mal možnosť vidieť už pri prvom kontakte s rumunským modelom, Dacia Spring dokáže „utiecť“ aj z mestského prostredia a dokazuje, podobne ako jej „bratranec“ Twingo Electric, že elektrické modely (aj tie najlacnejšie) nie sú len dosť dobré na prechádzky po meste.