Postaviť auto pre milovníkov je čoraz ťažšie. Ekologické obmedzenia, autonómna jazda, technológie, to všetko sú dôležité váhy, ktoré treba klásť na misky váh moderných áut. Predpoklady, ktoré, ako sa zdá, chcú nové modely dostať z cesty, viac... čisté!
Čistota, ktorá sa čoraz viac odovzdáva našej fantázii, klasike, tomu, čo bolo a čo sa už nevráti. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, čo si len spomeniete...Toyota nás uistila, že táto Toyota Yaris GRMN bude návratom k svojim pôvodom. Išli sme do Barcelony, aby sme zistili, ako ďaleko to neboli len sľuby.
Kedysi dávno v malej garáži...
Až z príbehu vývoja Toyoty Yaris GRMN vznikol zaujímavý článok (možno raz Toyota, čo myslíte?). Ale poďme k hlavným detailom.
Niekoľko mesiacov malý tím inžinierov a jazdcov, vrátane Vica Hermana, hlavného jazdca Toyoty (jazdca, ktorého som mal možnosť stretnúť pri tomto prvom kontakte), testoval Toyotu Yaris GRMN na Nürburgringu a na cestách okolo mýtického nemeckého okruhu. . Boli to práve títo muži a jeden cieľ: vyrobiť „vreckovú raketu“ pre skutočných nadšencov jazdy. Konečne analógové športové auto pri dverách masívnej elektrifikácie áut.
Zaujalo ma, že v značke veľkosti Toyoty je stále priestor pre takmer osobné projekty, navrhnuté a realizované skutočnými ľuďmi. petrolheadov.
Táto malá skupina strávila mesiace v malej garáži a ladila auto podľa spätnej väzby, ktorú dostávali od vodičov – trvalo to dni, noci, týždne a mesiace. Celkovo trvalo dva roky, kým sa projekt presunul od konceptu k výrobe.
Vic Herman, testovací jazdec, ktorý pomáhal pri vývoji Toyoty Yaris GRMN, mi povedal, že za volantom tohto modelu odjazdil viac ako 100 kôl na Nürburgringu, nepočítajúc tisíce kilometrov na verejných cestách. Podľa Hermana aj na tých najdrsnejších cestách odhalí Toyota Yaris GRMN svoj plný potenciál. Je to auto pre nadšencov jazdy.
Technický list
Pod kapotou je dobre známy 1,8 Dual VVT-i (s kompresorom Magnuson a rotorom Eaton), ktorý poskytuje výkon 212 k pri 6 800 ot./min a krútiaci moment 250 Nm pri 4 800 ot./min. (170 g/km CO2). Tento engine nájdeme napríklad v Lotuse Elise — to je to, o čom hovoríme. Čo sa týka prevodovky, obsluhuje nás 6-stupňová manuálna prevodovka, ktorá má na starosti prenos sily na predné kolesá.
„Moja Toyota Yaris má motor ako Lotus Elise...“ – už len kvôli tomu sa oplatilo kúpiť auto. Estudásses Diogo, všetky sú vypredané.
Ak bol proces vývoja zložitý, čo výroba? Toyota vyrába tento motor vo Veľkej Británii. Potom ho odošle do Walesu, kde sú za softvér zodpovední inžinieri Lotusu. Odtiaľ napokon odchádza do Francúzska, kde ho do Toyota Yaris GRMN inštaluje spoločnosť Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) v závode vo Valenciennes. Na dôkaz jeho exkluzivity je na bloku umiestnená očíslovaná plaketa. málo? Len vo veľkosti (a ešte nevedia cenu...).
Ostatné „normálne“ Yarisy sa montujú v továrni vo Valenciennes, ale existuje tím 20 vyškolených zamestnancov, ktorí sa venujú iba 400 Toyota Yaris GRMN, ktorá uzrie svetlo sveta.
Sila už máme, zvyšok teraz chýba. Hmotnosť s kvapalinami a bez vodiča je referenčná: 1135 kg. Skutočná perová váha s pomerom výkon/hmotnosť 5,35 kg/hp.
Tradičný šprint z 0 na 100 km/h prebehne za 6,4 sekundy a maximálna rýchlosť je 230 km/h (elektronicky obmedzená).
Samozrejme, pri takýchto číslach musela Toyota vybaviť Yaris GRMN špecifickou výbavou. Ak boli veci doteraz zaujímavé, teraz nám sľubujú, že nám otvoria oči s očakávaním. Už prišli na to, že zostalo jediné meno Yaris, však?
Špeciálne vybavenie, samozrejme.
Na Toyote Yaris GRMN nájdeme protipribližovaciu lištu namontovanú na vežiach predného zavesenia, uzávierku diferenciálu Torsen, športové odpruženie s tlmičmi Sachs Performance a pneumatiky Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Výrazné zmeny
Kompresor, chladiacu jednotku a sací otvor bolo potrebné zbaliť do jednej jednotky, kvôli obmedzenému priestoru. Chladenie má na starosti medzichladič kompresora a chladič motorového oleja namontovaný pred chladičom spolu s novým zväčšeným prívodom vzduchu. Nainštalovaný bol aj nový systém vstrekovania paliva s použitím komponentov pôvodne navrhnutých pre motor V6.
Výfuk, ktorého výstup je umiestnený v strede karosérie, ako pri Yarise WRC, bol kompletne prepracovaný, vždy s problémom malého dostupného priestoru, ktorý sťažoval úlohu inžinierov Toyoty. Okrem obmedzeného priestoru bolo potrebné zvládnuť aj teplo pod telom. Tí, ktorí sú zodpovední za projekt, museli znížiť protitlak výfukových plynov a zároveň zabezpečiť kontrolu emisií a hluku – byť rebelantský v dnešnej dobe nie je jednoduché. Toyota sa nám priznala, že v prvých testoch bol hluk motora v kabíne aj mimo nej oveľa lepší, niečo, čo museli revidovať, kým to nebolo „v bode“.
rafinovaná dynamika
Spomedzi rôznych zmien vykonaných na zlepšenie dynamických vlastností musel byť podvozok zosilnený, aby sa zvýšila tuhosť karosérie. Bočná vzpera bola inštalovaná na vrchu predných závesných veží a stále bol čas na vystuženie zadnej nápravy.
Vedeli ste, že?
Toyota Yaris GRMN sa vyrába v „normálnom“ závode Yaris vo Valenciennes vo Francúzsku. Do tohto procesu je však zapojených len 20 vyškolených zamestnancov. Výroba Yarisu GRMN je obmedzená na dennú smenu, kde sa vyrobí 600 kópií rýchlosťou 7 kusov za deň. Pre európsky trh sa vyrobí 400 kusov modelu Yaris GRMN a ďalších 200 kusov modelu Vitz GRMN. Toyota Vitz je japonský Yaris.
Základ odpruženia je rovnaký ako u „normálneho“ Yarisu, pričom GRMN je vybavený evolúciou predného zavesenia MacPherson a zadného zavesenia s torznou tyčou. Stabilizačná tyč je iná a má priemer 26 mm. Tlmiče sú od Sachs Performance a majú kratšie pružiny, čo má za následok zníženie výšky zeme o 24 mm v porovnaní s normálnym modelom.
Na brzdenie Toyoty Yaris GRMN boli nainštalované 275 mm drážkované predné kotúče so štvorpiestikovými strmeňmi, ktoré dodáva ADVICS. Vzadu nájdeme 278mm disky.
Riadenie je elektrické, s dvojitým pastorkom a hrebeňom a v tejto verzii bolo prestavené a má 2,28 otáčky volantu zhora nahor. Keď už hovoríme o volante, Toyota nainštalovala volant GT-86 na Yaris GRMN, v ktorom boli vykonané mierne estetické zmeny, aby bolo možné identifikovať model GRMN. Upravený bol softvér riadenia aj softvér kontroly stability.
Portugalsko dostane 3 jednotky Yaris GRMN. Výroba (400 kusov) sa vypredala za menej ako 72 hodín.
Vo vnútri jednoduchosť.
Aj keď sa interiér Toyoty Yaris GRMN zdá v dnešnej dobe príliš jednoduchý, bolo to príjemné prekvapenie.
vnútri nájdeme dve tlačidlá, ktoré menia správanie vozidla : tlačidlo ŠTART prispôsobené skratke „GR“ (ktoré štartuje motor...to bol vtip...) a tlačidlo na vypnutie kontroly trakcie a stability (vypína naozaj všetko). Nechýbajú tlačidlá Race či Sport, jazdné režimy pre chlapcov atď. Toyota Yaris GRMN je najanalógovejší športový hatchback na trhu a my ho milujeme.
Kontrola kvality
Nebolo to len pridanie materiálu do Yarisu a vytvorenie tejto verzie GRMN. Boli vyrobené špecifické testy kontroly kvality pre všetky rôzne diely, prídavné zváracie body, brzdový systém, výstuhy podvozku, sedadlá a dokonca aj nanášanie nálepiek. Na konci montáže boli zavedené aj obnovené požiadavky na výstupnú kontrolu, ktorá kontroluje výkon motora, správanie podvozku a brzdenie, pričom treba pamätať na to, že ide o model so špeciálnymi vlastnosťami.
Banky sú exkluzívne pre túto verziu (a aké banky!). Vyrába ich Toyota Boshoku a ponúkajú podľa japonskej značky najlepšiu bočnú oporu v triede. Sú potiahnuté vrstvou Ultrasuede, ktorá zaisťuje vynikajúce dýchanie tela a pohodlie nad priemerom segmentu.
Volant so zmenšeným priemerom je rovnaký ako pri Toyote GT-86, s miernymi úpravami z hľadiska estetiky. Box má krátky zdvih q.b a ľahko sa s ním manipuluje aj v extrémnych situáciách, kde je presnosť kritická. Kvadrant je tiež špecifický pre túto verziu a malý farebný TFT displej má jedinečnú animáciu pri spustení.
Hlboký necht
Keď prvýkrát nastúpim do Toyoty Yaris GRMN na okruhu Castellolí, prvé, čo cítim, je pohodlie sedadiel. V zákrutách, v zákrutách na okruhu a na verejnej ceste sa ukázali ako vynikajúci spojenci na dvoch frontoch: pohodlie a podpora.
Napriek tomu, že ide o potenciálny zberateľský kúsok, Toyota Yaris GRMN práve tu dokáže zhromaždiť prvé argumenty, aby mohla byť skutočnou každodennou jazdou. S takmer 286 litrami batožinového priestoru až po vešiak majú priestor aj na víkendové tašky...
Zvyšok interiéru, jednoduchý, so všetkým na správnom mieste, netreba predstavovať. Je základná, nemá filtre, stačí, aby nám poskytla poriadnu dávku zábavy.
„Máte 90 minút, bavte sa a rešpektujte pravidlá“ znie z rádia. Bolo to akési Dobré ráno Vietname! verzia petrolhead.
Pred dverami okruhu stála „naša“ Toyota Yaris GRMN, s ktorou sme mali možnosť jazdiť po (skvelých!) cestách v okolí Barcelony. Spolu s nimi boli aj štandardné pneumatiky, Toyota sa rozhodla umiestniť do Yarisu sadu semi-slickov Bridgestone určených na testovanie na trati.
Pri prvých zmenách v hĺbke je zvuk motora, ktorý rázne nastupuje do kabíny, všetko možné, len nie umelý, tu z reproduktorov nevychádza žiaden zvuk. Otáčky stúpajú lineárne až do 7000 ot./min., objemový kompresor zaisťuje, že výkon je vždy prítomný, v oveľa širšom režime ako pri turbomotoroch. Prvých sto metrov sa nedá neusmievať.
6-stupňová prevodovka je presná, dobre odstupňovaná a má ten dobrý mechanický pocit, ako by ste očakávali. Zdvih prevodovky má maximálnu výšku odporúčanú pravidlami ergonómie, vzhľadom na mierne zvýšenú jazdnú polohu Toyoty Yaris.
Áno, nie sú to len ruže. Pre Toyotu nebolo možné zmeniť stĺpik riadenia, čo znamenalo opätovné podrobenie modelu novým bezpečnostným testom a sérii povinných postupov. Náklady? Cenovo nedostupné.
zachovať
Motor
1,8 Dual VVT-iE
Maximálny výkon
212 k/6 800 ot./min. – 250 Nm/4 800 ot./min.
Streaming
6-stupňový manuál
Accel. 0-100 km/h - Rýchlosť max.
6,4 s – 230 km/h (obmedzene)
cena
39 450 € (vypredané)
Ostáva nám teda jazdná pozícia Toyoty Yaris, akú by ste od SUV očakávali, na športové auto nie je najlepšia. Je to Achillova päta Toyoty Yaris GRMN? Bezpochýb. Všetok zvyšok balíka vyžaruje vášeň pre jazdu.
Preklzový diferenciál Torsen odvádza skvelú prácu pri prenášaní energie na zem pri výjazde zo zákrut. Podvozok je vyvážený, veľmi efektívny a spolu s tlmičmi dodáva Toyote Yaris GRMN potrebnú tuhosť, aby sa v zákrutách prezentovala správnym posedom. Sem-tam sa zdvihneme a máme skutočné šoférske auto, na ktoré nezabudneme, že tie slávne časy sa predsa len môžu vrátiť.
Kované 17-palcové zliatinové disky BBS pomáhajú znižovať hmotnosť (o 2 kg ľahšie ako ekvivalentné konvenčné kolesá) a zároveň vám umožňujú používať väčšie brzdy. Pri brzdách sa Toyota rozhodla pre menšie, ale hrubšie kotúče, ktoré sú na túto výzvu pripravené.
Na cestách je to ešte zaujímavejšie a vzhľadom na to, že práve tu ho využije viac ako 90% majiteľov, táto kvalita nemôže byť dôležitejšia.
Dokáže dobre stráviť nedokonalosti podlahy a zároveň poskytuje ostrú jazdu, ktorú v športovom návrhu ako je tento hľadáme. Riadenie je komunikatívne, „normálnemu“ Yarisu závidí toľko konverzácií, aké dokáže tento GRMN so svojím pilotom nadviazať.
Bez adaptívneho odpruženia, „zmeny nálady“ stlačením tlačidla alebo digitálnych hlasových tunerov ide o skvelý kus japonského inžinierstva. Toyota Yaris GRMN je analógová, jednoduchá, ako by mal byť hothatch s rodokmeňom. Aj keď je to len pre pár a aké šťastie majú títo „niektorí“.