Je nadpis tohto článku riskantný? Možno. Ale to som cítil. Jaguar I-Pace je jednoducho najlepší elektrický, aký som kedy jazdil. A hovorím to po tom, čo som otestoval drvivú väčšinu elektromobilov na predaj na národnom trhu.
Musím to urobiť bez toho, aby som sa púšťal do prílišných porovnávaní – v neposlednom rade preto, že to nie je účelom tohto prvého kontaktu. Tesla Model S P100D, ktorý som testoval asi pred 4 týždňami (a čoskoro bude zverejnený na kanáli Razão Automobile YouTube), jednoducho ponúka to najdrsnejšie zrýchlenie, aké som kedy zažil pri jazde na štvorkolesovom vozidle. Ale ako uvidíme, Jaguar I-Pace ponúka niečo viac...
Tvrdenie, ktoré nadobudne ešte väčšiu silu, ak si uvedomíte, že posledný mesiac som jazdil na novom BMW M5 a Jaguare XE SV Project 8. Keď som prvýkrát stlačil plynový pedál amerického modelu, bol som neveriaci reakcii. Zrýchlenie je také silné, že spôsobuje závraty. Áno, vertigo...
Ale dovoľte mi prestať: Tesla je v súčasnosti priemyselným meradlom elektrických vozidiel. Je to cieľ, ktorý chcú dosiahnuť všetky značky a nedosiahli ho. A nie je to len otázka potencie. Je to aj otázka techniky a komfortu, aj keď Model S už nemá argumenty na to, aby prekonal najnovšie generácie modelov ako Audi A6, BMW radu 5 či Mercedes-Benz triedy E vybavených modernými platformami. Na úroveň Audi A8 a spol sa ani neoplatí šplhať...
Je dôležité nezabudnúť, že platforma Tesla Model S má už vyše 7 rokov.
A to, čo som povedal o Tesle Model S, platí aj o Tesle Model X – nepriamy rival Jaguaru I-Pace. Nepriame preto, lebo z hľadiska rozmerov je Tesla väčšia.
Skrátka... čo sa týka elektromobilov, Teslu ešte nikto neprekonal.
Zatiaľ…
impérium vracia úder
Ako sme videli, Tesla dala lekciu celému automobilovému priemyslu tým, že sa bez „strachov a obáv“ pustila do bažinatého terénu, ktorým boli 100% elektrické vozidlá už mnoho rokov. Riskantná stávka, ktorá však začína prinášať ovocie.
To znamená, že by sa dalo očakávať, že hlavné nemecké značky - lídri v prémiových segmentoch - budú prvé, ktoré zareagujú, ale neboli. Replika pochádzala z relatívne malého Jaguaru. Značka, ktorá po rokoch bez smerovania konečne našla destináciu, ktorá sa usmieva dopredu vďaka značnému tlaku kapitálu z Indie – konkrétne z vrecka pána Ratana Naval Tata.
CHCEM SA PRIHLÁSIŤ NA ODBER AUTOMOBILOVÉHO YOUTUBE REASON
V rekordnom čase – niečo vyše troch rokov – Jaguar vymyslel, vyvinul a vyrobil model, ktorý dokázal predvídať, aké sú aktuálne veľké trendy na trhu: formát SUV, elektrická motorizácia a silná stávka na konektivitu. Len zabudli na automatizovanú jazdu...
Nemcov opäť nechali vidieť lode.
Jaguar I-Pace. Najlepšia električka, akú som kedy šoféroval
Nie je najvýkonnejší, nie je najtechnologickejší, ale Jaguar I-Pace bol bezpochyby najlepší elektrický, aký som kedy jazdil.Jaguar I-Pace spája, ako máloktorý model SUV, jednoducho skvelú estetiku, ktorej nie je neznámy podpis dizajnérskeho génia menom Ian Callum. Našťastie, sediac za volantom, estetika je replikovaná v inžinierskych prácach podvozku, zavesenia kolies, motorov a batérií.
Pozrite si môj názor na Jaguar I-Pace v tomto videu:
Ak je Tesla Model S najlepšia električka, na akej som kedy sedel, Jaguar I-Pace je najlepšia električka, na akej som kedy sedel. Práca podvozku je suverénna a odozva elektromotorov s kombinovaným výkonom 400 koní sú čerešničkou na torte. V deň, keď 400 koní nestačí, svet je stratený...
Severoamerické modely Tesly sú pohodlnejšie, no Jaguar I-Pace je pohlcujúci.
potešenie z jazdy
Pri športovej jazde sa Jaguar I-Pace cíti, zatáča a reaguje ako bežné auto, pričom zároveň ponúka uznávané výhody elektromobilov, konkrétne okamžitú reakciu na zošliapnutie akcelerátora.
V I-Pace sme zrýchlili z 0 na 100 km/h len za 4,8 sekundy a ľahko sme prekonali 200 km/h.
Ale práve keď hodíme Jaguar I-Pace do zákrut, náš úsmev naberie novú intenzitu. Kolesá na koncoch karosérie, nízke ťažisko a skúsenosti nazbierané pri výrobe vzrušujúcich športových áut robia ten rozdiel. Riadenie má skvelú spätnú väzbu, prakticky neexistujú žiadne ozdoby karosérie a brzdy sa nikdy neunavia.
Tu môžete vidieť plné skúsenosti inžinierov Jaguaru. A neberte porovnania s Teslou zle, pretože ak áno, tak preto, že ju porovnávam s tými najlepšími v segmente električiek.
Kde stráca Jaguar I-Pace?
Viac ako o defekte išlo o rozhodnutie značky. Pohodlnejšie alebo dynamickejšie? Jaguar sa jednoznačne rozhodol pre druhú možnosť.
Aj keď nie je Jaguar I-Pace nepohodlný, pôsobí športovejšie, než by ste očakávali. Niečo, čo sa dosahuje na úkor reakcií na degradovaných podlahách, pričom naša kostra sa trasie viac, než by sa dalo očakávať v SUV, ktoré chce (väčšinou...) viac záležať na komforte.
Pre tých, ktorí radi šoférujú, je to električka súčasnosti. Iná nie je!
Ako som už povedal, Tesla Model S P100D je možno dokonca rýchlejšia (oveľa rýchlejšia) v priamom smere, no pre mňa skutočná zábava začína, keď rovinka končí. A v tomto prostredí nemá Jaguar I-Pace problém merať sily s akýmkoľvek modelom. Či už elektrický alebo vybavený spaľovacím motorom.
Nenaťahuješ sa Guilherme?
Nenaťahujem sa. Predtým, ako som dostal „zelenú kartu“ na vtlačenie Jaguaru I-Pace na okruh, mi britská značka požičala Jaguar F-Type, aby som mohol na okruhu zmerať. Chýbal vám hluk spaľovacieho motora? Cítil som to. Je krivka F-Type lepšia? Krivka.
Ale sakra! Jaguar I-Pace nie je svetom ďaleko od svojho športového bratranca a deti nemusíme voziť v kufri. A to je nepochybne veľká výhoda najmä pre deti...
Väčšina. I-Pace sa neunaví. Ako ste videli vo videu vyššie, žmýkal som batérie, brzdy a podvozok I-Pace ako sa len dalo a nepocítil som žiaden pokles výkonu.
S týmito pocitmi som konfrontoval jedného z inžinierov a odpoveď bola rýchla: „Na rozdiel od Tesly náš I-Pace dokáže prejsť okruh okolo Nürburgringu bez prehriatia. V skutočnosti sa môžeme pohybovať, ako chceme."
CHCEM SA PRIHLÁSIŤ NA ODBER AUTOMOBILOVÉHO YOUTUBE REASON
Keď oddelenie SVO prevezme Jaguar I-Pace, očakávajú veľmi dobré veci. Naozaj veľmi dobré... štartovacia základňa je už teraz vynikajúca.
Achillova päta modelu Jaguar I-Pace
Všimnite si, že dynamický postoj Jaguaru I-Pace bol jednoznačne rozhodnutím značky – vzduchové odpruženie by mohlo mať širšie spektrum tlmenia. Ale pokiaľ ide o aktívne systémy podpory riadenia, nebolo tomu tak. Jaguar jednoducho nemal žiadne argumenty.
S AutoPilotom od Tesly systémy Jaguar I-Pace nezmôžu nič.
Máme automatické brzdenie? Áno, máme varovné zariadenie pre mŕtvy uhol? Máme. Máme adaptívny tempomat? My tiež máme. Pomoc pri údržbe jazdných pruhov však nie je najmodernejšia a je vzdialená svetelné roky tomu, čo ponúkajú iné prémiové značky.
Palubné prostredie navyše nie je také hi-tech ako pri Tesle, no stále tu máme informačno-zábavný systém s pripojením na internet, wifi hotspot, GPS, dotykový displej na ovládanie klimatizácie a nespočetné množstvo malých vychytávok.
Otázka autonómie
Otázka autonómie je čoraz menej problémom – aspoň pre električky s cenou nad 50 000 EUR. Problém autonómie bude mať tendenciu byť poznámkou pod čiarou.
S 90kWh Li-Ion batériou, ktorú je možné dobiť až na 80 % za 40 minút na 100kW rýchlonabíjačke jednosmerným prúdom, Jaguar I-Pace zaručuje pokoj aj na tých najdlhších cestách.
Značka avizuje 480 km autonómie už v súlade s novým cyklom WLTP.
Predpokladajme však, že nezostáva nič iné, ako obrátiť sa na nástennú nástennú nabíjačku typu wallbox (7,3 kW), ktorú musí mať každý majiteľ elektrického vozidla v garáži. V tomto prípade bude dosiahnutie rovnakého nabitia na 80 % vyžadovať viac ako 10 hodín. Preto nič dramatické.
Je budúcnosť elektrická? To by mohlo byť. Ale to je zatiaľ realita na dosah len pre tých, ktorí majú na zaplatenie auta viac ako 50 000 eur. Pod touto hodnotou návrhy ešte nedosiahli túto úroveň autonómie.
Jaguar I-Pace prichádza do Portugalska v auguste s cenami od 80 400 eur.