THE Mitsubishi Pajero Evolution je to možno jeden z najobskúrnejších homologačných špeciálov, aké boli kedy vyrobené, ďaleko od slávy dosiahnutej zvyškom Evolution, ktorý útočil a dominoval v kvalifikáciách WRC – či už na asfalte, štrku alebo snehu.
Hoci. nie je to kvôli nedostatočnej viditeľnosti, že Pajero Evolution vidí svoje prihlasovacie údaje zovreté.
Rovnako ako Evolution, ktorý poznáme, zrodený zo skromného Lancera a premenený na drvivú zbraň v súťažiach aj na cestách, aj Pajero Evolution začínal skromne.
kráľa Dakaru
Mitsubishi Pajero je nesporným kráľom Dakaru s celkovým počtom 12 víťazstiev. , oveľa viac ako akékoľvek iné vozidlo. Samozrejme, ak sa pozriete na všetky Pajero, ktoré za tie roky zvíťazili, nevyniknú tie, ktoré boli jednoznačne odvodené od sériového modelu, ale prototypy, skutočné prototypy, ktoré si „originálne“ Pajero nechalo len podľa názvu.
Bol to koniec týchto prototypov triedy T3 v roku 1996 od Mitsubishi, Citroënu a (predtým) Peugeotu – podľa organizátorov príliš rýchlych –, ktorý otvoril dvere Pajero Evolution. V roku 1997 sa tak trieda T2 pre modely odvodené od sériových áut vyšvihla do hlavnej kategórie Dakaru.
A tento rok Mitsubishi Pajero jednoducho rozdrvilo konkurenciu — skončil na prvých štyroch miestach, s víťazstvom sa usmieval Kenjiro Shinozuka. Žiadne iné auto nemalo tempo, aké predviedol Pajeros. Všimnite si, že 5. miesto, prvé v tabuľke mimo Mitsubishi, bugina s pohonom dvoch kolies Schlesser-SEAT s Juttou Kleinschmidt za volantom, delilo od víťaza viac ako štyri hodiny. Prvé iné vozidlo než Mitsubishi T2, Nissan Patrol, ktoré šoféroval Salvador Servià, bolo vzdialené viac ako päť hodín!
Rozdiel v tempe bol priepastný. Ako je to opodstatnené?
„Kreatívna“ stránka Mitsubishi
Videli sme, že sa to deje znova a znova. Získanie konkurenčnej výhody prostredníctvom kreatívneho výkladu predpisov je súčasťou histórie motoršportu od jeho počiatkov.Mitsubishi hralo podľa pravidiel – súťažné Pajero bola stále trieda T2, odvodená zo sériového modelu. Otázka bola práve vo výrobnom modeli, z ktorého bol odvodený. Áno, bolo to Pajero, ale Pajero ako žiadne iné. Mitsubishi v podstate skončilo vývojom... super-Pajero — nie na rozdiel od premeny Lancera na Evolution — vyrobil som ho v počte vyžadovanom predpismi a voila! — pripravený zaútočiť na Dakar. Skvelé, nie?
Misia
Úloha nebola ani zďaleka ľahká. Inžinieri súťažného oddelenia značky troch diamantov nešetrili námahou a premenili Pajero na „smrtiacu zbraň“ schopnú zdolať rally tak tvrdo a rýchlo, ako je Dakar.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ak poznáte Pajero v tom čase – kód V20, druhá generácia – pre Evolution boli „duny“ rozdielov. Navonok bol oveľa ťažší pohľad, ale to, čo sa skrývalo pod ním, ho skutočne odlišovalo od všetkých ostatných Pajero.
Bežné Pajero bolo terénne vozidlo a bolo na to vybavené — podvozok s nosníkmi a priečnymi nosníkmi a krásna tuhá zadná náprava pre najodvážnejšie kríženie náprav. Novinkou v tejto druhej generácii bolo zavedenie inovatívneho systému Super Select 4WD, ktorý spájal výhody čiastočného alebo trvalého pohonu všetkých štyroch kolies s niekoľkými režimami na výber.
Viac revolúcie ako evolúcie
Inžinieri zachovali systém Super Select 4WD, no väčšina podvozku bola jednoducho vyhodená. Na jeho miesto prišlo zvláštne pomenované ARMIE — All Road Multi-link Independent Sussion for Evolution —, teda zrodilo sa prvé Mitsubishi Pajero s nezávislým zavesením oboch náprav . Schéma zavesenia bola vpredu tvorená dvojitými prekrývajúcimi sa trojuholníkmi a vzadu bola viacprvková schéma, všetko odpružené špecifickými tlmičmi a pružinami. Špecifikácie hodné skutočného športového auta ako off-roadu.
Tým sa však zmeny nezastavili. Vpredu a vzadu boli použité samosvorné diferenciály Torsen, čím bol stredový diferenciál Pajera pravidelný, a rozchody boli rozšírené — nie menej — o 125 mm vpredu a 110 mm vzadu. Pre lepšie prispôsobenie sa početným skokom charakteristickým pre Dakar sa zväčšil aj zdvih pruženia na 240 mm vpredu a 270 mm vzadu.
Dostupné sú len tri farby — červená, sivá a biela, najvyberanejšia farba
Nezostali pri podvozku
Extravagancia pokračovala aj v zahraničí – Pajero Evolution obsahovalo aerodynamickú súpravu schopnú zastrašiť akúkoľvek (Lancer) evolúciu. Premenu by doplnila hliníková odvetrávaná kapota a dokonca bolo možné mať aj obrovské blatníky; a s oveľa štedrejšími kolesami s rozmermi 265/70 R16. Je to najbližšie ku každému terénu s ašpiráciami skupiny B – krátke a široké, s jediným rozdielom v jeho veľkorysej výške.
A motor?
Pod kapotou sme našli výkonnejší variant 6G74, atmosférický V6 s objemom 3,5 l, 24 ventilmi a dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Na rozdiel od iných Pajero, Evolution's V6 pridal systém MIVEC – teda s variabilným otváraním ventilov – s výkonom 280 koní a krútiacim momentom 348 Nm . Vyberať bolo možné medzi dvoma prevodovkami, manuálnou a automatickou, obe s piatimi rýchlosťami.
Číslo, ktoré odráža čas „džentlmenskej dohody“ medzi japonskými konštruktérmi, ktorí obmedzili výkon ich motorov na 280 koní – niektoré správy naznačujú, že v motore Pajero Evolution boli „skryté kone“. Oficiálnych 280 koní však už predstavovalo zisk 60 koní oproti ostatnému Pajeru V6. Splátky? Nevieme, aj keď ich značka nikdy oficiálne nevydala.
Práve majitelia tohto nezvyčajného stroja hlásia časy v rozmedzí 8,0-8,5 s do 100 km/h a maximálna rýchlosť sa blíži k 210 km/h. Nie je to zlé vzhľadom na masu, ktorá prebrala dve tony.
Podľa niektorých správ sa to vníma tak, že tempo má podobné ako nejaký hot hatch, s výhodou, že toto tempo dokáže udržať bez ohľadu na povrch cesty — asfalt, štrk alebo dokonca sneh(!). A sú to majitelia, ktorí tiež poukazujú na automatickú prevodovku ako na najlepšiu voľbu kvôli jej vynikajúcej robustnosti – tej istej, ktorá vybavila Pajero Evolution na Dakare.
Bankomat, ten vybraný na Dakar
pripravený na Dakar
Nič nebolo ponechané na náhodu. Mitsubishi Pajero Evolution (kódové označenie V55W) bolo pripravené nie vyraziť do ulíc, ale vydať sa na Dakar. Podľa predpisov bolo vyrobených 2 500 kusov (v rokoch 1997 až 1999). Pajero Evolution tak obišlo obmedzené pravidlá triedy T2, čím získalo kolosálnu výhodu oproti ostatným konkurentom.
Bola to dominantná sila na Dakare v roku 1997, ako sme už spomenuli, a zopakovala svoj výkon v roku 1998, pričom opäť obsadila prvú štvorku, čím nechala konkurenciu ešte viac za sebou – prvé non-Mitsubishi by malo viac ako osem hodín. od víťaza, tentoraz Jeana-Pierra Fontenayho.
Tento homologizačný špeciál, na rozdiel od iných, možno pre svoju povahu, skončil v zabudnutí. A to tak, že napriek rýchlemu prechodu na klasiku a ozajstnému homologačnému špeciálu s obmedzeným počtom kusov sú naďalej absurdne lacné — v Spojenom kráľovstve sa ceny pohybujú od 10-tisíc do 15-tisíc eur. Drahšie sú niektoré jeho vzácne doplnky — vyššie spomínané blatníky sa môžu vyšplhať na takmer 700 eur (!).
Mitsubishi Pajero Evolution nebolo prvým a nebude ani posledným príkladom cestného auta, ktoré sa zrodilo len a len s cieľom získať náskok v konkurencii. Najnovší a najjasnejší prípad? Ford GT.