Už sme spomenuli potenciál zisku Tesla Model 3 . Bol to jeden zo záverov vyčerpávajúcej analýzy modelu – rozobratého do „poslednej skrutky“ – vykonanej inžinierskou poradenskou spoločnosťou Munro & Associates.
Jeho generálneho riaditeľa Sandyho Munroa zaujala technológia modelu spojená s batériami a elektronikou, ktorú dnes považuje za najpokročilejšiu v tomto odvetví.
Munro však uviedol niekoľko kritík, ktoré podľa neho bránia Modelu 3 naplniť svoj potenciál, a to zlý dizajn (nie kritika estetiky, ale dizajnu); a výroba, ktorá si napriek rastúcemu počtu vyžaduje oveľa viac zdrojov ako iné výrobné linky.
Munro dospel k záveru, že výroba betónovej jednotky rozobratej Tesly Model 3 stojí o 2000 dolárov viac (1750 eur) ako BMW i3 (ďalší z modelov, ktoré už prešli jeho sitom), a to bez započítania dodatočných nákladov na montáž. riadok .
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
Koreň problémov? Neskúsenosť Elona Muska
Elon Musk, generálny riaditeľ spoločnosti Tesla, má nepochybne víziu, ale to z neho nerobí odborníka na výrobu automobilov. Problémy, na ktoré upozornil Sandy Munro, odhaľujú Muskovu neskúsenosť v automobilovom priemysle:
Ak by bolo toto auto vyrobené niekde inde a Elon (Musk) by nebol súčasťou výrobného procesu, (Tesla) by zarobili veľa peňazí. Učia sa všetky staré chyby, ktorých sa pred rokmi dopustili všetci ostatní.
Munro je však samozrejmým obdivovateľom technológie, ktorú vytvoril a používa americký výrobca – demonštruje svoje korene v „Sillicon Valley“ – takže, berúc do úvahy analýzu vykonanú jeho spoločnosťou, vypracoval zoznam 227 zlepšovacích opatrení na „narovnanie“ Modelu 3 raz a navždy.
Zoznam, ktorý poslal Tesle sám... zadarmo.
Čo sa dá zlepšiť
Väčšina riešení sa týka dizajnu karosérie Modelu 3, teda unibody konštrukcie a panelov karosérie, čo Munro považuje za hlavný problém, ktorý pridáva zbytočnú hmotnosť, náklady a zložitosť.
Zdôrazňuje niektoré príklady – žiaľ, nemáme prístup ku všetkým 227 opatreniam – a efektívnejšie riešenia na vyriešenie rovnakého problému, aký sa nachádza v konkurencii:
- Oceľový a hliníkový rám na základni auta – navrhnutý na zvýšenie bezpečnosti, Munro hovorí, že to nie je potrebné, pretože batéria umiestnená na podlahe plošiny dodáva všetku potrebnú tuhosť. Výsledok: zvýšená hmotnosť a náklady bez veľkých výhod.
- Hliníkové zadné dvere – skladajúce sa z deviatich kusov spojených zvarovacími bodmi a nitmi. Munro navrhuje nahradiť ho jedným kusom zo sklenených vlákien, ako je to vidieť u iných staviteľov.
- Podbeh zadného kolesa – tiež zložený z deviatich kovových dielov znitovaných, zvarených a zlepených dohromady. Na Chevrolet Bolt je to napríklad len vyrazený kus z ocele.
Samotná Tesla pri predchádzajúcich príležitostiach spomenula, že pokračujú v neustálom vylepšovaní výrobnej linky a auta. Už sme spomínali napr. potlačenie 300 zvarových bodov ktoré sa ukázali ako zbytočné a neustále optimalizácie vo výrobnej linke boli hlásené.
Napriek tomu, že Model 3, ktorý Munro rozobral, je stále jedným z prvých vyrobených a nezahŕňa mnohé vylepšenia, ktoré sa medzičasom udiali, zašiel tak ďaleko, že povedal, že Tesla by mala prepustiť vedúceho inžinierstva, ktorý navrhol štruktúru. /karoséria Modelu 3, posilnená slovami „nemali ho najať“, keďže práve tu je väčšina „bolestí hlavy“ na výrobnej linke.
Hoci v skutočnosti neboli spomenuté žiadne mená, Tesla vlani v júni prepustila Douga Fielda, šéfa konštrukcie vozidiel. Teraz je známe, že Tesla Model 3 bola prvým automobilom, ktorý vyvinul.
"Prílišná automatizácia v Tesle bola chyba"
Ďalším veľkým problémom je podľa Munra prebytok zamestnancov na výrobnej linke. Ak pôvodne stávku na automatizáciu obhajoval Elon Musk, ukázalo sa, že to nebolo správne – do značnej miery kvôli problémom s dizajnom auta, ako je nadbytok spájkovacích bodov, o ktorých sa zmienil Munro –, čo je chyba, ktorú pred niekoľkými rokmi priznal aj sám Musk. mesiacov.Až teraz sme prešli z „8 na 80“ s továrňou vo Fremonte, kde sa vyrábajú všetky Tesla – bývalá jednotka patriaca Toyote a GM – zamestnáva okolo 10 tisíc zamestnancov , ktorá tento rok vyrobí niečo ako 350 000 Tesl (S, X a 3).
Porovnajte si vtedajšie čísla, ktoré tam vyrábali autá Toyota a GM. na svojom vrchole 4400 zamestnancov vyrábalo 450 000 vozidiel ročne.
Opodstatnenie takého veľkého počtu zamestnancov možno čiastočne vysvetliť „internou“ výrobou dielov, ktoré sú vo všeobecnosti vyrábané externe dodávateľmi, ako sú banky; odôvodnenie, ktoré Munro zamietol: „Aj pri troch zmenách a množstve práce vykonanej doma neexistuje žiadne opodstatnenie pre potrebu 10 000 ľudí.“
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
Náklady a potenciál zisku
Rozobratá Tesla Model 3 mala cenu 50 000 dolárov, pričom výrobné náklady vypočítal Munro na 34 700 dolárov (30 430 eur) — náklady na inžinierstvo, výskum a vývoj nie sú zahrnuté v tejto kalkulácii. Aj keď sa k tomu pripočítajú logistické náklady a veľkorysá kalkulácia na prácu, očakáva sa, že hrubá zisková marža presiahne 30 %, čo je v automobilovom priemysle pozoruhodné číslo.
Odhaduje, že aj v základnej verzii môže Model 3 dosiahnuť 10% maržu s výrobnými nákladmi nižšími ako 30 000 USD (26 300 EUR) – vďaka menšej (a lacnejšej) batérii a menšiemu počtu inštalovaných zariadení. O niečo lepšie čísla ako tesne nad 30 000 $ za Chevrolet Bolt a zhruba 33 000 $ za BMW i3 (obidve tiež predtým preskúmané Munro & Associates).
Podľa Sandy Munro, teraz ide o to, aby Tesla urobila svoju technologickú výhodu ziskovou. . Na to musí značka nielen udržiavať určitú úroveň výroby, ale tiež odporúča, aby Elon Musk najal manažérov so skúsenosťami v oblasti stavby a montáže áut. Ak uspeje, Munro hovorí, že Elon „nie je ďaleko od zarábania peňazí“.
Zdroj: Bloomberg