Keďže trh minivanov či MPV „zdecimoval“ trh SUV, investície do tejto typológie sa prestali kompenzovať. Značky však našli alternatívu: vytvoriť MPV priamo odvodené od úžitkových vozidiel, ako je napr Peugeot e-Traveller že ti prinášam.
Galský návrh, odvodený od známeho Experta, má v tejto elektrickej verzii ďalšie „okno do budúcnosti“ MPV, preberá pohonnú jednotku, ktorá sľubuje, že bude na európskom kontinente štandardom.
Tým, že sa e-Traveller elektrifikoval, zaradil sa do výklenku, kde je konkurencia stále vzácna. Okrem „bratrancov“ Opel Zafira-e Life a Citroën ë-Spacetourer je konkurencia obmedzená na najluxusnejší, najvýkonnejší a najdrahší Mercedes-Benz EQV a budúci Volkswagen ID. Buzz.
Vnútri e-Travellera
Keď sa dostanete do Peugeotu e-Traveller, nie je ťažké pochopiť jeho pôvod. Napriek tomu, že je „upravený“, primát v jeho dizajne dostali predovšetkým praktické a funkčné aspekty — ako sa na pracovnom vozidle chce — na úkor prepracovanejšieho štýlu.
Pôvod e-Travelleru prezrádzajú aj materiály použité v kabíne. Nastavenie je dokonca v dobrom pláne (parazitné zvuky na recenzovanej jednotke nie sú obzvlášť pozoruhodné), ale pravdou je, že na palube francúzskeho návrhu nie sú žiadne mäkšie alebo na dotyk príjemnejšie materiály, čo by sme ľahko našli. v MPV navrhnutých od základov pre bytosť.
Čo sa však stráca na poli zušľachťovania, získava (s úrokom) na obývateľnosti. S dvomi obrovskými posuvnými dverami a deviatimi sedadlami – z toho ôsmimi skutočnými, pričom tretie predné sedadlo medzi vodičom a „závesmi“ je trochu úzke – má e-Traveller v ponuke priestoru jeden zo svojich najväčších argumentov.
Vo vnútri e-Travellera sú štandardom tvrdé materiály, ale montáž sa neoplatí opravovať.
Na rozdiel od toho, čo sa deje v sedemmiestnych SUV (a dokonca aj v niektorých MPV), prístup k tretiemu radu sedadiel nie je žiadna „skladačka“, a to všetko vďaka hranatým tvarom e-Travellera a jeho širokým posuvným dverám.
Je zrejmé, že pri preprave deviatich osôb je kapacita batožinového priestoru malá (v tejto verzii stredných rozmerov s dĺžkou 4,95 m), stačí však sklopiť sedadlá a máte pripravené autentické úžitkové vozidlo na prepravu «pol sveta».
Pred nami sú tri miesta.
Pre tých, ktorí potrebujú ešte viac miesta, je dokonca možné vybrať sedadlá z dvoch zadných radov. Ich hmotnosť a zložitosť upevňovacieho systému nám však neodporúčajú robiť to často a chýbajú nám skladacie systémy používané v bežných MPV.
Za volantom
S typickou pozíciou riadenia dodávky (sedíme na „prvom poschodí“) sa Peugeot e-Traveller príjemne ľahko riadi.Na začiatok máme dobrú viditeľnosť, vďaka veľkej presklenej ploche. Navyše hranaté tvary karosérie nám umožňujú mať veľmi presnú predstavu o tom, kde sú „rohy auta“.
Nájdite svoje ďalšie auto:
V dynamickej kapitole s ľahkým a veľmi nízkymi otáčkami riadenia nemieni e-Traveller nikoho zaujať svojimi atribútmi. Je to bezpečné a predvídateľné, ale na rohoch nám vysoká hmotnosť a výška súpravy (takmer dva metre) rýchlo pripomínajú pôvod e-Travellera.
Pokiaľ ide o elektrickú mechaniku, je to presne tá istá, ktorou sú vybavené Peugeot e-208, Opel Corsa-e a ďalšie 100% elektrické návrhy značiek Peugeot, Citroën a Opel. Inými slovami, máme k dispozícii výkon 100 kW (136 k) a krútiaci moment 260 Nm, vďaka ktorým je možné dosiahnuť rýchlosť 100 km/h za 13,1 s a maximálnu rýchlosť 130 km/h.
Sú to nevýrazné hodnoty, ale pravdupovediac, počas testu som nikdy nemal pocit, že by galskému návrhu chýbala sila. Predbiehanie je pomerne jednoduché (okamžité dodávanie krútiaceho momentu pomáha) a na diaľnici nie je ťažké udržať cestovnú rýchlosť 120 km/h.
Najlepšia však bola efektivita celej zostavy. Pri bežnom jazdení, ale na trasách, ktoré nie sú ideálne pre elektromobil, s dlhými cestami po diaľniciach a štátnych cestách, bola spotreba pevne stanovená na 18,6 kWh/100 km.
Pomáhajú jazdné režimy („Eco“, „Power“ a „Normal“) a tiež režim „B“, ktorý zvyšuje intenzitu regeneratívneho brzdenia, aj keď nie je taký pôsobivý ako ten, ktorý navrhujú Hyundai a Kia (ktoré majú viacero úrovní regenerácie).
Elektromotor sa objaví na rovnakom mieste, kde sa bežne nachádza tepelný motor.
batérie a nabíjania
Elektromotor Peugeot e-Traveller, ktorý som testoval, poháňala najmenšia batéria, ktorú je možné doň namontovať, 50 kWh batéria. A hoci je pravda, že na prvý pohľad sa ohlásených 220 km autonómie môže zdať málo, nie je o nič menej pravdou, že sa to ukázalo ako viac než dostatočné pre väčšinu situácií.Pri bežnom jazdení je avizovaná autonómia veľmi blízka tomu, čo môžeme dosiahnuť v «reálnom svete». Navyše, výberom menšej batérie sa tiež skráti čas nabíjania. Porovnajte časy nabíjania 50 kWh a 75 kWh batérie:
| nabíjací výkon | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 15 hodín | 23 hodín |
| 7,4 kW | 7:30 ráno | 11:20 |
| 11 kW | 5h | 7:30 ráno |
| 100 kW | 30 minút (až 80 %) | 45 minút (až 80 %) |
Je to pre vás to pravé auto?
Peugeot e-Traveller s priestorom na „rozdávanie a predaj“ je dôkazom toho, že nielen kompaktné modely alebo SUV môžu (a mali by) byť elektrifikované. Hoci sa avizovaných 220 km autonómie môže zdať málo, v každodennom živote sa úzkosť z autonómie rýchlo vytráca a objavujú sa výhody 100 % elektrickej mobility.
Koniec koncov, ak nosíme väčšinou doma (ak je to možné), Peugeot e-Traveller spája jednoduchosť používania s hospodárnosťou, čo z neho robí vhodný návrh pre kyvadlovú dopravu v mestských oblastiach (alebo na krátke vzdialenosti) a tiež pre veľké rodiny, pre ktoré cesty do školy sú stála.