Po dakarských kamiónoch sú to dnes dakarské autá. Môj návrh je vrátiť sa do ďalekého roku 1987, keď sme sa mnohí ešte ani nenarodili. Nie je to môj prípad, priznávam. V roku 1987 som mal už 1 rok. Už bol schopný chodiť sám, prehĺtať AAA batérie (to sa raz stalo) a povedať také zložité slová ako „dada“, „lacný“, „gugu“ a „samoblokovací diferenciál“.
Účel tohto cestovania v čase? Navštívte históriu Peugeotu na Dakare.
V neposlednom rade preto, že toto je posledný rok (NDR: v čase uverejnenia tohto článku), v ktorom sa Peugeot zúčastňuje Dakaru ako oficiálny tím – niektorí hovoria, že ide o návrat do 24 hodín Le Mans. O dôvod viac na tento 31-ročný výlet. Možno to stojí za tých 10 minút čítania. Možno…
1987: príďte, uvidíte a vyhrajte
Peugeot nemal presne v pláne pretekať na Dakare v roku 1987. Jednoducho sa to stalo. Ako viete, skupina B bola rozpustená v roku 1986 – o téme sme už diskutovali. Vo francúzskej značke zrazu sedeli Peugeoty 205T16 v „garáži a nevedeli, čo s nimi.
Práve v tomto bode si Jean Todt, súčasný prezident FIA, zakladateľ a mnoho rokov šéf Peugeot Talbot Sport, spomenul, že sa na Dakare zoradí s 205T16. Vynikajúci nápad.
Zle porovnané, debut Peugeotu na Dakare bol ako môj pôrod... nebolo plánované. Z týchto dvoch podujatí dopadla dobre iba jedna. Uhádnete, ktorý to bol?
Ari Vatanen, ktorý poznal Peugeot 205T16 ako nikto iný, bol oštepom tímu Peugeot Talbot Sport. Vatanen mal najvyššiu zodpovednosť za obranu farieb francúzskej značky na Dakare. A horšie to ani začať nemohlo. Aj počas prológu (etapa „fazuľa“, ktorá slúži na určenie poradia na štarte) mal Ari Vatanen nehodu.
Výsledkom tohto triumfálneho vstupu bolo, že Peugeot de Vatanen odštartoval do 1. etapy Dakaru celkovo na fantastickom 274. mieste.
Ale v Peugeote nikto nehádzal uterák na zem — ani pán Todt mu to nedovolil. Napriek fantastickému debutu, len tak-tak, štruktúra Peugeotu Talbot Sport zložená zo skúsených profesionálov, ktorí prechádzali z majstrovstiev sveta v rely, rýchlo vstúpila do rytmu mýtických afrických pretekov.
Keď Dakar vstúpil do Afriky, Ari Vatanen už stíhal lídrov pretekov. Po viac ako 13 000 km dôkazu pozdĺž Atlantického oceánu to bol Peugeot 205T16, ktorý sa dostal na prvé miesto v Dakare. Misia splnená. Príďte, preklopte sa a vyhrajte. Alebo latinsky „veni, capoti, vici“.
1988: Chyťte tohto zlodeja!
Peugeot už druhý rok po sebe vstúpil do Dakaru suverénne. Peugeot 405 T16 (evolúcia 205T16) začal vo Francúzsku hneď víťaziť a nikdy neopustil čelo ligovej tabuľky. Kým sa nestalo niečo nepredvídané…
Jean Todt mal v pretekoch plných nečakaných udalostí všetko naplánované, alebo aspoň všetko možné. Ari Vatanen pohodlne viedol Dakar do 13. etapy (Bamako, Bali), keď mu cez noc ukradli auto. Niekto dostal skvelý nápad ukradnúť pretekárske auto a myslel si, že sa mu to podarí. Peugeot, nie? Nikto to nebude riešiť…
Netreba dodávať, že sa z toho nedostal ani zlodej (ktorý 405-ku vyhodil na smetisko), ani Ari Vatanen. Keď auto našli úrady, bolo už neskoro. Vatanen bol diskvalifikovaný za to, že sa nedostavil včas na zápas a víťazstvo sa usmialo na jeho batôžkára Juhu Kankkunena, ktorý jazdil na Peugeote 205T16 s rýchlou asistenciou.
1989: Otázka šťastia
V roku 1989 sa Peugeot objavil na Dakare s ešte výkonnejšou armádou, ktorá pozostávala z dvoch Peugeot 405 T16 Rally Raid ešte viac vyvinuté. S výkonom viac ako 400 k bolo zrýchlenie z 0 na 200 km/h dosiahnuté za niečo vyše 10 s.
Za volantom sedeli dve legendy motoristického športu: nevyhnutný Ari Vatanen a... Jacky Ickx! Dvakrát vicemajster sveta Formuly 1, šesťkrát víťaz pretekov 24 hodín Le Mans a víťaz Dakaru v roku 1983.
Je samozrejmé, že Mitsubishi, jediný tím, ktorý čelil Peugeotu, uvažoval o spore z najnižšieho stupňa pódia. Vpredu Ari Vatanen a Jackie Ickx bojovali o víťazstvo rýchlosťou nad 200 km/h. Bolo to všetko za všetko.
Rovnováha medzi oboma pilotmi Peugeotu bola taká veľká, že Dakar 1989 sa zmenil na šprint.
Jean Todt urobil vážnu chybu: dal dvoch kohútov do jedného kurníka. A predtým, ako tento bratovražedný boj priniesol víťazstvo na podnose „slimákovi“ Mitsubishi, riaditeľ tímu sa rozhodol vyriešiť záležitosť hodením mince do vzduchu.
Vatanen mal viac šťastia, vybral si správnu stranu mince a vyhral Dakar aj napriek tomu, že dvakrát prehodil. Dvaja jazdci dokončili preteky s rozdielom menej ako 4 minút.
1990: Rozlúčka s Peugeotom
V roku 1990 sa história opäť zopakovala: Peugeot vyhral Dakar s Ari Vatanenom na kontrole. Problém s navigáciou a bezprostredný stret so stromom takmer všetko zničili, ale Peugeot 405 T16 Grand Raid dokázal preteky dokončiť.
Bol to slávny koniec éry absolútnej nadvlády Peugeotu. Éra, ktorá začala, ako aj skončila: s príchuťou víťazstva.
Boli to zároveň posledné preteky bájneho Peugeotu 405 T16 Grand Raid, auta, ktoré vyhralo každú súťaž, kde hralo. Dokonca aj Pikes Peak s Ari Vatanenom za volantom — kto iný! Toto víťazstvo na Pikes Peak dalo podnet k natočeniu jedného z najvznešenejších rally filmov všetkých čias.
2015: meranie teploty
Po 25 rokoch sa Peugeot Sport vrátil na Dakar. Svet vzbudil veľký potlesk. Peugeot Sport mal v batožine viac ako dve desaťročia skúseností z majstrovstiev sveta Formuly 1 (nedopadlo to dobre), rally a vytrvalosti. Napriek tomu to bol komplikovaný návrat.
Keďže Peugeot 405 T16 Rally Raid slúžil ako „múzejný kúsok“, bolo to na nováčikovi. Peugeot 2008 DKR brániť farby značky. Auto s pohonom dvoch kolies poháňané dieselovým motorom 3,0 V6 však (zatiaľ) misiu nesplnilo.
Tréneri na lavičke sa smiali... „Idete na Dakar na aute so zadným náhonom? Hlúpe!".
Za volantom DKR 2008 bol tím snov: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Luxusné mená, ktoré stále dostali monumentálny výprask.
Pre Carlosa Sainza trval Dakar iba päť dní a bol odstavený po masívnej nehode. Stephane Peterhansel — alias „Pán. Dakar“ – skončil na neuspokojivom 11. mieste. Čo sa týka Cyrila Despresa — víťaza Dakaru na dvoch kolesách — neprekročil 34. miesto pre mechanické problémy.
Vôbec to nebol očakávaný výnos. Ale ľudia už povedali: kto sa smeje naposledy, ten sa smeje najlepšie. Alebo vo francúzštine „celui qui rit le dernier rit mieux“ – Google translator je zázrak.
2016: naštudovaná hodina
Čo sa narodí krivé, neskoro alebo nikdy sa nenarovná. Peugeot tomuto ľudovému prísloviu neveril a v roku 2016 zachoval „vieru“ v pôvodný koncept 2008 DKR. Peugeot veril, že formula je správna, poprava bola hanba.
Preto sa Peugeot na Dakare 2016 postavil s úplne prepracovaným konceptom z roku 2015.
Peugeot vypočul sťažnosti svojich vodičov a vylepšil negatívne body auta. 3,0-litrový vznetový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom mal teraz plnší výkon pri nízkych otáčkach, čo výrazne zvýšilo trakčnú kapacitu.
v poradí, podvozok 2016 bol nižší a širší, čo zvýšilo stabilitu v porovnaní s modelom 2015. Kompletne prepracovaná bola aj aerodynamika a nová karoséria umožnila ešte lepšie uhly nájazdu na prekážky. Nezabudlo sa ani na odpruženie, ktoré bolo tiež prerobené z čistého listu, s cieľom lepšie rozložiť hmotnosť medzi dve nápravy a znížiť náročnosť 2008 DKR na jazdu.
Čo sa týka jazdcov, do zázračného tria pribudol jeden prvok: 9x majster sveta v rely Sebastien Loeb. Legendárny francúzsky jazdec vstúpil do Dakaru „v útoku“, kým si neuvedomil, že ak chcete vyhrať Dakar, musíte najprv skončiť.
Pre Loebovu nehodu sa víťazstvo skončilo s úsmevom pre „starú líšku“ Stephane Peterhansel, ktorý vyhral Dakar s pohodlným náskokom 34 minút. To všetko po veľmi opatrnom štarte Peterhansela v kontraste s Loebovou hybnosťou. Peugeot bol späť a pri sile!
2017: Prechádzka púšťou
Rok 2017 samozrejme nebol výletom do púšte. Klamem, vlastne to bolo... Peugeot sa naplno rozbehol umiestnením troch áut na prvých troch miestach.
Mohol by som dokonca napísať, že to bolo „prepotené“ víťazstvo, ale tiež nie... prvýkrát v histórii Dakaru vybavil Peugeot svoje autá klimatizáciou.
V roku 2017 sa zmenil aj názov auta: z Peugeot 2008 DKR na Peugeot 3008 DKR , v narážke na SUV značky. Samozrejme, tieto dva modely sú si podobné ako Dr. Jorge Sampaio, bývalý prezident republiky, a Sara Sampaio, jeden z „anjelikov“ Victoria Secret – Pininfarina ekvivalent dámskej spodnej bielizne. To znamená, že zdieľajú meno a málo iného.
Okrem toho, kvôli zmenám v predpisoch Dakar v roku 2017, Peugeot upravil motor, aby znížil škodlivé účinky obmedzenia nasávania, ktoré postihlo autá s pohonom dvoch kolies. Napriek regulačným zmenám pokračovala otriasajúca dominancia Peugeotu nad konkurenciou – napriek strate výkonu a klimatizácie.
Dakar 2017 bol tiež krásnou reedíciou bratovražednej bitky tímu Peugeot Sport v roku 1989 — pamätáte? — tentoraz s Peterhanselom a Loebom ako protagonistami. Víťazstvo skončilo úsmevom na Peterhanselovi. A tentoraz neboli žiadne tímové príkazy ani „mena vo vzduchu“ — aspoň v oficiálnej verzii udalostí.
2018: posledné kolo chlapci
Ako som povedal na začiatku článku, rok 2018 bude pre Peugeot posledný na Dakare. Posledné kolo pre «zázračný tím» Peterhansel, Loeb, Sainz a Cyril Despres.
Dakar 2018 nebude taký jednoduchý ročník ako ten predchádzajúci. Predpisy sa opäť sprísnili a autám s pohonom všetkých kolies bola udelená väčšia technická voľnosť, aby sa vyrovnala ich konkurencieschopnosť – konkrétne väčší výkon, nižšia hmotnosť a dlhší zdvih odpruženia. Vlhký sen každého inžiniera.
Autá s pohonom zadných kolies zase získali väčšiu šírku jazdného pruhu. Peugeot opäť prerobil odpruženie a Sesbastien Loeb už novinárom povedal, že nový Peugeot 3008 DKR 2018 „je stabilnejší a ľahšie sa ovláda“. Krátko po tom, čo som to povedal novinárom, sa to obrátilo! vážne…
Pozajtra začína Dakar 2018. A ako som už raz povedal pane. Jack Brabham „keď spadne vlajka, svinstvo prestane!“. Uvidíme, kto vyhrá a či Peugeot dokáže zopakovať rozlúčku z roku 1990. Nebude to jednoduché, ale proti Francúzom nevsádzajte…
Podarilo sa Peugeotu rozlúčiť sa s Dakarom 2018 víťazne?