THE Ford Mustang Shelby GT500 to prakticky netreba predstavovať. Najvýkonnejší a najrýchlejší Mustang všetkých čias má výkonný 5,2 l V8 Supercharged, ktorý produkuje značných 770 koní a 847 Nm, čísla, ktoré by vydesili každú pneumatiku, navyše keď sú na vine len dve zo štyroch, ktoré GT500 prináša. .
Očakávali by ste preto, že najtesnejšie pneumatiky optimalizované pre trať budú najúčinnejšie pri vynaložení plnej sily V8 Supercharged na asfalt, aby ste dosiahli najlepšie časy zrýchlenia, ale nie…
To zistilo severoamerické auto a vodič počas testu GT500. Svalnatý športiak je štandardne vybavený Michelin Pilot Sport 4S, ale na želanie ho môžeme vybaviť agresívnejším Michelin Pilot Sport Cup 2, optimalizovaným pre jazdu na okruhoch.
| Zrýchlenie | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4 s | 3,6 s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7,1 s |
| ¼ míle (402 m) | 11,3 s | 11,4 s |
Neexistujú žiadne argumenty proti faktom a merania vykonané Car and Driver sú evidentné: Ford Mustang Shelby GT500 zrýchľuje rýchlejšie na cestných pneumatikách ako na okruhových.
Ako je to možné?
Severoamerická publikácia, zaujatá výsledkami, kontaktovala vedúceho vývoja Shelby GT500 Steva Thompsona, ktorého výsledky neprekvapili: „Neexistuje žiadne prekvapenie (vo výsledkoch). Nie je nezvyčajné vidieť, že Pilot Sport 4S sa vyrovná Pilot Sport Cup 2 alebo je dokonca o niečo rýchlejší.“
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Zostáva zistiť, prečo sa to deje a Thompson to odôvodňuje niekoľkými faktormi, ktoré prispievajú k tomuto kontraintuitívnemu výsledku.
Cestná pneumatika má hrubšie bloky dezénu, schopné lepšie udržať teplo, čím sa zvyšuje trakcia, čo môže prispieť k rýchlejšiemu štartu. Na druhej strane traťová pneumatika bola optimalizovaná tak, aby ponúkala väčšiu bočnú priľnavosť, čo je oveľa dôležitejší faktor pri dosahovaní dobrých časov na kolo – dôkazom je priečne zrýchlenie 1,13 g dosiahnuté v Pilot Sport Cup 2 oproti 0,99. g Pilot Sport 4S.
Tieto dva typy pneumatík sa nakoniec líšia, či už z hľadiska konštrukcie alebo z hľadiska komponentov (zmes prísad na výrobu gumy), pretože musia spĺňať rôzne ciele. V Cup 2 sú ramená pneumatiky navrhnuté tak, aby odolali väčšine bočných síl a dezén behúňa na koncoch pneumatiky je tiež zodpovedajúcim spôsobom optimalizovaný. Stredná časť behúňa je na druhej strane veľmi podobná cestnej pneumatike, keďže Cup 2 je schválený aj na použitie na verejných komunikáciách.
Tu je tip: ak sú vašou „scénou“ štartovacie preteky a ak sa ocitnete pri ovládaní Fordu Mustang Shelby GT500, možno bude lepšie nechať Pilot Sport 4S namontovaný, pretože má tendenciu mať lepšiu pozdĺžnu priľnavosť…
Zdroj: Car and Driver.