Zatiaľ čo sa Mazda pripravuje na uvedenie revolučného SKYACTIV-X na trh — benzínu so spotrebou naftového motora —, japonská značka si zachováva svoj záväzok voči Diesel. Dôkazom toho je nový SKYACTIV-D 1.8, ktorým ste sa rozhodli vybaviť Mazda CX-3 po (diskrétnej) renovácii svojho najmenšieho SUV.
S 1,8 l a 115 koní , tento motor nahradil 105 k SKYACTIV-D 1.5, ktorý bol doteraz jediným motorom, s ktorým bola Mazda CX-3 dostupná v Portugalsku.
Esteticky a napriek renovácii zostáva takmer všetko po starom. Takže s výnimkou novej LED zadnej optiky, prepracovanej mriežky chladiča, nových 18“ kolies a pútavej farby Red Soul Crystal (ktorá sa objavila v testovanom exemplári) zostáva prakticky všetko pri starom, CX-3 predstavuje vyzerať diskrétne bez toho, aby bol amorfný a nevýrazný.
Vo vnútri Mazdy CX-3
Dobre postavený a ergonomicky premyslený (všetko je po ruke), interiér modelu CX-3 využíva zmes mäkkých (na vrchnej strane prístrojovej dosky) a tvrdých materiálov, pričom všetky majú jedno spoločné: sú tmavé a poskytujú dosť pochmúrny pohľad na kabínu tohto malého SUV Mazda.
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
Pokiaľ ide o informačno-zábavný systém, napriek trochu zastaranej grafike je jeho ovládanie jednoduché a intuitívne, pričom treba zdôrazniť kurióznu skutočnosť. Obrazovka je síce dotyková, ale dá sa tak ovládať len vtedy, keď CX-3 stojí, a v pohybe môžeme v ponukách listovať len pomocou ovládacích prvkov na volante alebo otočného príkazu medzi sedadlami.
Pomocou tejto sady príkazov sa pohybujete v ponukách informačného systému, keď je CX-3 v pohybe.
Čo sa týka priestoru, ukazuje sa, že toto je Achillova päta modelu CX-3. Ak majú pasažieri vpredu dokonca miesta nazvyš, cestujúci vzadu majú úzky prístup a obmedzený priestor na nohy. Batožinový priestor s objemom 350 l tiež odhaľuje svoje obmedzenia a ukazuje sa, že pre mladú rodinu idúcu na víkend je vzácny.
Napriek tomu, že má falošné dno, 350 l batožinového priestoru končí „málo“.
Za volantom Mazdy CX-3
Keď sme si sadli za volant modelu CX-3, rýchlo sme si uvedomili, že napriek tomu, že ho Mazda nazvala „kompaktným SUV“, je o niečo viac ako segment B s plastovými krytmi a o niečo väčšou svetlou výškou, ktorá ponúka jazdnú polohu. než modely ako Volkswagen T-Cross alebo Citroën C3 Aircross.
Prihláste sa na odber nášho kanála YouTube
Avšak na rozdiel od toho, čo si možno myslíte, skutočnosť, že CX-3 má malé SUV, sa ukazuje ako dobrá vec. Keďže sa približuje „konvenčnému“ modelu, profituje z neho dynamika a extra výška od zeme sa ukazuje ako bonus, aby sa predišlo problémom na cestách s výmoľmi.
S pomerne pevným (ale komfortným) nastavením pruženia CX-3 nezaprie stávku na dynamiku. S prenikavou prednou časťou, zadnou časťou, ktorá sa na limite stáva „uvoľnenou“ a presným a komunikatívnym riadením, je dokonca zábavné jazdiť s CX-3 na ceste plnej zákrut. Na diaľnici je stabilita stála.
Podpora dynamických schopností podvozku neprináša žiadne jazdné programy, jediné, čo nájdete, je dobre zladený motor/prevodovka. Šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá pomáha „párty“, má lahodný mechanický pocit a krátky zdvih, vďaka čomu je jej používanie veľmi príjemné (zistíte, že robíte redukcie len preto).
Pokiaľ ide o nový dieselový motor, tento sa ukazuje ako lineárny, s rastúcimi otáčkami a so širokým rozsahom použitia. Napriek tomu, že je trochu hlučný, rýchlo sme si zvykli na jeho klapot a nechali sme sa získať vysokými rytmami, ktoré nám umožňuje nanútiť, a zníženou spotrebou, ktorú nám vracia (asi 5,2 l/100 km).
Je auto pre mňa to pravé?
Pohodlná, dobre postavená Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 s nenápadným vzhľadom (bez toho, aby bola nudná), je ideálnou voľbou pre tých, ktorí majú radi pohodlie (a pokoj v duši), ktoré ponúka niekoľko palcov navyše. svetlej výšky, no nechce poľaviť z dynamiky, dokonca ani z jazdy je zábava.
Keďže však neexistuje žiadna krása bez problémov, CX-3 predstavuje priestor (alebo jeho nedostatok) ako svoju hlavnú Achillovu pätu a nie je tou správnou voľbou pre tých, ktorí potrebujú vziať „tento svet a hlavu toho druhého“ vždy, kto odchádza z domu.
Ďalším bodom, ktorý hrá proti CX-3, je skutočnosť, že z technologického hľadiska sa prezentuje tým, že „len to, čo je nevyhnutné“, nie je tou správnou voľbou pre milovníkov gadgetov. Príjemným prekvapením je naftový motor, ktorý v porovnaní s predchodcom využíva lepší zdvihový objem, aby sa vyhlo „turbodozávislosti“ bežnej u menších motorov.
Napokon, po pár dňoch za volantom CX-3 SKYACTIV-D 1,8 je pravdou, že sme presvedčení, že pre tých, ktorí potrebujú najazdiť veľa kilometrov, je Diesel stále potrebný, najmä keď ponúka taký široký rozsah použitia ako tento 1,8 l a pozoruhodná linearita.