Prekliata hmla. Konečne nadišiel deň, keď som mal dostať do rúk úplne novú Kia Stinger, a to sa len tak nestihlo. A to všetko kvôli tvrdohlavej hmle, ktorá nám bránila preletieť medzi Lisabonom a Portom, kde na nás čakal nový stroj. Vzlietli sme len o päť dlhých hodín neskôr, čím sme vyvinuli obrovský tlak na celý plán koncertov Stinger.
Prezentácia by sa konala neďaleko Peso da Régua, na brehu rieky Douro, ktorá okrem toho, že ponúka božskú krajinu, má jasne vyznačené aj cesty pre odhodlanejší typ jazdy. Možno sa však lepšie hodí k malému a ľahkému športovému autu ako limuzína s hmotnosťou cez 1700 kg, dĺžkou 4,8 metra a šírkou takmer 1,9 metra. Našťastie som sa mýlil.
Stinger je prvou Kia s pohonom zadných kolies v Európe a prináša so sebou vysoké ambície. Stačí sa pozrieť na spomínaných súperov, medzi ktorých patrí Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon a predovšetkým BMW radu 4 Gran Coupé, ktoré slúžilo ako hlavná referencia pri jeho vývoji.
Súper Kia pre Audi a BMW?
Je to z nášho pohľadu príliš ambiciózny krok. Napriek mnohým argumentom v prospech je v tomto priestore potrebné viac. Vieme to my a vie to aj Kia. Ale pre prvý útok na zavedenú nemeckú konkurenciu Kia Stinger vôbec nesklame. Nemci to však robia príliš dlho a všimli si to – či už zvolenými materiálmi, alebo dokonca aj informačno-zábavným systémom.
Kde sa niet čoho báť, je dizajn. Stinger patrí do tej kategórie salónov, ktoré chcú byť kupé a napriek niektorým diskutabilnejším detailom treba Schreyerovi a jeho tímu, ktorý v Európe vedie Gregory Guillaume, zablahoželať.
S veľkými rozmermi je Kia Stinger vybavená vynikajúcimi proporciami, pózou a prvotný vizuálny dojem je pôsobivý. Stinger, inšpirovaný kupé GT zo 70. rokov, má profil „fastback“ s proporciami typickými pre zadný náhon s motorom vpredu pozdĺžne – dlhá kapota, dopredu umiestnená predná náprava a veľkorysé rozpätie zadnej časti.
Vidieť, ako sa pohybuje na ceste, dáva jasne najavo, že neexistujú žiadne pochybné uhly – Stinger má dizajn, ktorý vyjadruje silu, výkon a sebadôveru. Niet divu, že slúži ako inšpirácia pre budúcu Kia – stačí sa pozrieť na Proceed predstavený vo Frankfurte, ktorý očakáva nástupcu modelu cee’d.
Interiér presvedčí, ale…
Ale ak vonkajší dizajn presvedčí, interiér to tak ľahko nezvládne. Niektoré z riešení, ktoré sa našli pri jeho dizajne, sú už známe z iných modelov inej značky – tri centrálne ventilačné vývody – a dokonca aj ich integrácia do objemného „bloku“ ponecháva niečo na želanie, ktorému chýba určitá elegancia.
Napriek tomu je priestor príjemný a robustný – musí to byť najlepšie postavená Kia všetkých čias. A jeho rozmery, najmä rázvor 2,9 m, mu zaručujú viac než dostatok miesta vpredu aj vzadu, no batožinový priestor je malý.
Je to niečo málo cez 400 litrov, čo je na tak veľké a menšie auto ako jeho konkurenti málo – podobne veľký Arteon má 563 litrov a rad 4 Gran Coupé, napriek tomu, že je menší, 480.
Na druhej strane jednoznačne neprémiovou vlastnosťou je ponuka výbavy. Na rozdiel od niektorých svojich konkurentov je Kia Stinger veľmi nabitá – možnosti sú obmedzené na panoramatickú strechu a výber metalickej farby.
To, čo robí cenu Stingera - zjavne vysokou -, je v skutočnosti dosť konkurencieschopné. Pridajte všetku výbavu, ktorú Stinger prináša ktorémukoľvek zo svojich rivalov, a cenovo ho ľahko prekoná s veľkým náskokom.
Kia pre vodičov... odhodlaná
Ak Stinger dokáže v jednom momente presvedčiť a prekvapiť, je to jeho dynamika. Ako sa Kia podarilo „nakresliť“ niečo tak zásadne správne pri prvom pokuse o model so zadným náhonom a so súpermi tak etablovanými, ako sú Nemci? Albert Biermann je odpoveď – meno, ktoré sa na stránkach Ledger Automobile čoraz častejšie vyskytuje. Bývalý inžinier divízie BMW M robí v Hyundai a Kia zázraky.Na také obrovské auto – väčšie ako spomínaní konkurenti – sa Kia Stinger zdá byť menšia a ľahšia, keď čelí kľukatým cestám pozdĺž brehov Doura. Všetko o jazde je tu správne – odozva a takt ovládacích prvkov, účinnosť podvozku a dokonca aj zážitok z jazdy, ktorý sa ukázal byť podmanivý. Akoby kórejská značka vyrábala tento typ stroja desiatky rokov.
Výsledky sú na dohľad, alebo skôr v kontakte. Ľahko nájdeme dobrú polohu pri riadení, volant má dobrú priľnavosť a všetky ovládacie prvky reagujú so správnou hmotnosťou a presnosťou. Odpruženie je pevné pri nastavení, ale efektívne pri pohlcovaní nerovností, presné pri udržiavaní trajektórií a zďaleka nespôsobuje nepríjemné pocity v aute.
Osemstupňová automatická prevodovka – štandardná výbava všetkých Stingerov – zdá sa (takmer) vždy vie, na ktorý prevodový stupeň má byť zaradená, reaguje rýchlo (v režime Sport a Sport +). Svoju úlohu si plní efektívne, no žiadal sa ozajstný manuálny režim, ktorý sa po dosiahnutí určitej úrovne otáčok nepremenil na automatický a väčšie pádla, ktoré by sa s volantom neotáčali.
Umožňuje prekvapivo svižnú chôdzu po kľukatých cestách aj s A-stĺpikom, ktorý niekedy príliš prekáža. Auto má vysokú úroveň priľnavosti, ale tiež naznačuje vrodenú agilitu. Je to model, ktorý je potešením skúmať a dúfame, že čoskoro dôjde k dlhšiemu kontaktu, aby sme potvrdili všetky dobré počiatočné dojmy.
Pre fanúšikov „autobahn“ alebo diaľnice je to tiež ako ryba vo vode. Vynikajúca úroveň stability, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, vzbudzuje obrovskú dôveru. Zdá sa, že Kia Stinger má správne odpovede na každý scenár.
tri motory
Nami testovaný agregát bol 2,2 CRDi – ten sa bude predávať najviac – a hoci zastávam názor, že to nie je pre toto auto ideálna voľba, nerobte kompromisy. Výkon 200 k a 440 Nm umožňuje dobré výkony – 7,6 sekundy z 0 na 100 a 230 km/h najvyššej rýchlosti – a vyznačuje sa pohotovou odozvou, pričom najpohodlnejšie sa cítite pri stredných režimoch. Zvuk produkovaný týmto blokom je sotva presvedčivý – práve v týchto časoch by technológie ako umelý zvuk mohli dávať zmysel.
Kia Stinger bude k dispozícii s dvoma ďalšími benzínovými motormi. Prvý, dostupný na objednávku, je radový štvorvalec, 2,0 litra, turbo a 255 k. Druhým, najzaujímavejším, je turbo V6 s objemom 3,3 litra, schopný dodať 370 koní a 510 Nm, vďaka čomu je Stinger v Kia vôbec najrýchlejší, dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy a zrýchliť na 270 km/h. maximálnej rýchlosti.
V Portugalsku
Oficiálny štart marketingu Kia Stinger u nás začína 21. októbra, no nevadí. Očakávania, ktoré tento model vyvolal, sú také vysoké, že sa už predalo päť kusov, aj keď ich zákazníci videli iba prostredníctvom obrázkov. Kedy naposledy Kia vyvolala takéto očakávania až do bodu, keď bola kúpená len kvôli svojmu vzhľadu? Presne tak.
Kia Stinger je jednou z nominácií na World Car Awards 2018
Stinger prichádza na národný trh s uvádzacou akciou, ktorá ušetrí približne 5 500 EUR na cene 2,2 CRDI a 2,0 T-GDI. Pri 3,3 T-GDI AWD táto hodnota stúpne na 8 000 €. Ceny budú nasledovné (už vrátane dokumentácie a nákladov na dopravu):
- Kia Stinger 2.2 CRDI – 57 650,40 €
- Kia Stinger 2.0 T-GDI – 55 650,40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD – 80 € 150,40
Rovnako ako ostatné Kia, Stinger má sedemročnú záruku a plán údržby, ktorý sa tiež predlžuje na sedem rokov alebo 105 000 km, čo je na trhu bezprecedentné.
