Nie, nejde o akési tajné prvé generácie Audi TT alebo Audi quattro. Hovoríme o „malom“ aute „v pozadí“, na zvýraznenom obrázku.
Výkonné, rýchle, ale aj nebezpečné: tak by sa dali niekoľkými slovami definovať rally autá skupiny B. A ak to už bola skutočná „Formula 1 ciest“, v roku 1987 sa plánoval štart skupiny S, tzv. triedy, že dala dokopy ešte výkonnejšie verzie. Ale sezóna 1986 poznačená vážnymi nehodami – jedna z nich práve tu v Portugalsku – viedla ku koncu skupiny B a zrušeniu skupiny S.
Ako také vzniklo niekoľko súťažných modelov vyvinutých značkami, ktoré nikdy neuzreli „svetlo sveta“, no je tu jeden konkrétny, ktorý v priebehu rokov priťahoval pozornosť nadšencov motoristického športu aj mimo neho.
Jeho vývoj mal na starosti slávny inžinier Roland Gumpert, vtedajší riaditeľ Audi Sport — a ktorý neskôr založil značku pomenovanú po ňom. Na základe historického Audi quattro, prvého športového auta na svete, ktoré kombinuje pohon všetkých štyroch kolies a turbomotor, sa Gumpert snažil korigovať jazdné vlastnosti v tiahlych zákrutách, čo bolo poukázané na veľkú chybu nemeckého športového auta.
Ide o prototyp vyvinutý spoločnosťou Audi v atmosfére absolútneho utajenia – o existencii tohto projektu by nevedeli ani niektorí z najvyšších zodpovedných za značku.
Za týmto účelom inžinieri značky začali zmenšením rozmerov auta, čo si vynútilo úpravy podvozku, no problém pretrvával. Okrem malých vylepšení v aerodynamike nezabudol Gumpert na umiestnenie preplňovaného päťvalcového motora s výkonom viac ako 1000 k do strednej polohy vzadu, čo je zmena, ktorú by milovníci značky nepovažovali za dobré.
Už v pokročilom štádiu vývoja sa Gumpert a spol. rozhodli odviezť športové auto do českej Desné, kde bez podozrenia mohli spustiť batériu testov na trati. Gumpert potreboval niekoho dostatočne kvalifikovaného na testovanie športového auta, a tak pozval Waltera Röhrla, dvojnásobného majstra sveta v rokoch 1980 a 82, na dynamický test. Nemecký jazdec podľa očakávania potvrdil všetky zlepšenia v dynamike auta.
Pretože sa tak veľmi podobali na Audi quattro, prvé prototypy Audi Group S zostali nepovšimnuté – s výnimkou hluku. A práve zvuk výfuku zaujal novinárov. Počas testovacej relácie sa fotografom podarilo zachytiť niekoľko záberov športového auta a nasledujúci týždeň bolo Audi Group S všade naokolo. Správa sa dostala k ušiam Ferdinanda Piecha, ktorý nariadil zničenie všetkých Audi Group S.
Roland GumpertVšetky oficiálne vyrobené autá boli zničené.
Našťastie sa nemeckému inžinierovi podarilo zachovať jediný exemplár, ktorý sa zapíše do histórie ako jeden z najšpeciálnejších Audi vôbec. Prototyp so zaoblenými tvarmi a sklolaminátovou karosériou je „ukrytý“ v múzeu značky v Ingolstadte a nikdy sa nezúčastnil žiadnej oficiálnej súťaže ani exhibičných pretekov. Doteraz.
Asi tri desaťročia po svojom vzniku sa Audi Group S prvýkrát ukázalo v celej svojej kráse Festival Eifel Rallye , jedno z najväčších športových podujatí v Nemecku.
Prítomné publikum tak malo na krátke chvíle opäť možnosť prežiť šialenstvo mítingov 80. rokov:
Zdroj: Fajčiarska pneumatika