Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) v spolupráci s AgeLab na MIT (Massachusetts Institute of Technology) chceli vedieť, ako asistenti riadenia a poloautonómne riadenie ovplyvňujú rozsah pozornosti vodiča.
To znamená, že vďaka našej rastúcej dôvere v tieto systémy sme viac či menej pozorní k samotnému aktu riadenia. Je to preto, že vždy stojí za to pamätať, hoci už umožňujú určitú úroveň automatizácie (úroveň 2 v autonómnom riadení), neznamená to, že robia auto úplne autonómnym (úroveň 5) a nahrádzajú vodiča. Preto sa im stále hovorí... asistenti.
Aby sa to dosiahlo, IIHS hodnotila správanie 20 vodičov za mesiac, pričom sledovala, ako jazdili so zapnutými a bez týchto systémov, a zaznamenávala, koľkokrát zložili obe ruky z volantu alebo odvrátili zrak od cesty, aby použili svoj mobil. telefón alebo upravte jeden.akýkoľvek ovládač na stredovej konzole vozidla.
20 vodičov bolo rozdelených do dvoch skupín po 10. Jedna zo skupín šoférovala Range Rover Evoque vybavený ACC alebo adaptívnym tempomatom (regulátorom rýchlosti). To vám okrem toho, že umožňuje udržiavať určitú rýchlosť, dokáže súčasne kontrolovať vopred nastavenú vzdialenosť od vozidla vpredu. Druhá skupina jazdila na Volve S90 s Pilot Assist (už umožňuje semiautonómnu jazdu), ktorý okrem výbavy s ACC pridáva aj funkciu udržiavania vozidla v strede cesty, po ktorej ide, pričom pôsobí na riadenie, ak nevyhnutné.
Známky nedostatočnej pozornosti zo strany vodičov sa veľmi líšili od začiatku testu, keď dostali vozidlá (malé alebo žiadne odchýlky vo vzťahu k jazde bez systémov), až po koniec testu, už mesiac. neskôr, keď sa viac zoznámili s vozidlami a ich asistenčnými jazdnými systémami.
Rozdiely medzi ACC a ACC+Údržba na ceste
Koncom mesiaca IIHS zaregistrovala oveľa vyššiu pravdepodobnosť, že vodič stratí pozornosť pri riadení (stiahnutie oboch rúk z volantu, používanie mobilu a pod.) bez ohľadu na skúmanú skupinu, ale bola by v druhej skupine, v skupine S90, ktorá umožňuje poloautonómne riadenie (úroveň 2) – funkcia prítomná v čoraz väčšom počte modelov – kde by sa zaznamenal najväčší vplyv:
Ian Reagan, hlavný vedecký pracovník, IIHSPo mesiaci používania Pilot Assist bola u vodiča dvakrát vyššia pravdepodobnosť, že bude vykazovať známky nepozornosti ako na začiatku štúdie. V porovnaní s manuálnou jazdou (bez asistentov) bolo 12-krát pravdepodobnejšie, že po zvyknutí si na spôsob fungovania systému udržiavania jazdných pruhov zložia obe ruky z volantu.
Vodiči Evoque, ktorí mali k dispozícii iba ACC, ho nielen používali často, ale častejšie sa pozerali na svoj mobilný telefón alebo ho dokonca používali ako pri manuálnom riadení, čo je trend, ktorý sa časom výrazne rozrástol. viac používané a pohodlnejšie boli so systémom. Fenomén, ktorý sa vyskytol aj v S90, keď jeho vodiči používali iba ACC.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
IIHS však uvádza, že rastúce oboznámenie sa s ACC neviedlo k častejšiemu odosielaniu textových správ alebo inému používaniu mobilných telefónov, čím sa nezvýšilo riziko kolízie, ktoré už vtedy existuje. Keď sa totiž používal iba ACC, či už v tej či onej skupine, šanca na sňatie oboch rúk z volantu bola rovnaká ako pri manuálnej jazde bez asistentov.
Keď k tomu pripočítame schopnosť vozidla pôsobiť na riadenie a udržať nás na ceste, táto možnosť, odňať obe ruky z volantu, výrazne narastá. Aj podľa tejto štúdie IIHS uvádza, že dostupnosť systému semi-autonómneho riadenia na S90 znamenala, že iba štyria z 10 vodičov používali samotný ACC a používali ho len zriedka.
Existujú bezpečnostné výhody v systémoch poloautonómneho riadenia?
Táto štúdia spolu s ďalšími, ktorých si je IIHS vedomá, odhaľuje, že pôsobenie ACC alebo adaptívneho tempomatu môže mať priaznivé účinky na bezpečnosť, ktoré môžu byť ešte väčšie ako tie, ktoré už preukázali systémy varovania pred čelnou zrážkou s autonómnym brzdením. núdzový.
Údaje však odhaľujú – aj tie pochádzajúce od poisťovateľov, ktoré vyplývajú z analýzy správ o nehodách –, že keď k tomu pridáme možnosť, že vozidlo dokáže udržať svoju polohu v jazdnom pruhu, v ktorom sa pohybuje, nezdá sa, že by byť rovnakým druhom prínosu pre bezpečnosť na cestách.
Niečo, čo je vidieť aj na veľmi medializovaných nehodách modelov Tesla a ich systému Autopilot. Napriek svojmu názvu (autopilot) je to tiež semiautonómny systém riadenia úrovne 2, ako všetky ostatné na trhu, a ako taký nerobí vozidlo plne autonómnym.
Ian Reagan, hlavný vedecký pracovník IIHSVyšetrovatelia nehôd identifikovali nedostatok pozornosti vodiča ako jeden z hlavných faktorov vo všetkých vyšetrovaniach smrteľných nehôd zahŕňajúcich čiastočne automatizované riadenie, ktoré sme videli.