prvá sezóna C1 Learn & Drive Trophy sa skončilo. Trvalo to štyri preteky, 10 mesiacov príprav a celoživotná nepripravenosť na to, čo nás čakalo.
Vytvorili sme si vlastný tím a chvíľu sme si aj mysleli, že to bude jednoduché. Veď aké ťažké môže byť pripraviť Citroën C1 a pretekať s ním? Žiadna, však? nesprávne.
Teraz, keď je sezóna u konca – a že to bola len jedna z najvďačnejších vecí, ktoré som urobil, keď som držal volant... – je čas zhodnotiť všetko, čo som sa naučil v C1 Trophy.
1. lekcia. preteky sú preteky
Je jedno, či ide o Citroën C1 s výkonom 68 koní alebo Porsche 911 GT3 Cup s výkonom 500 koní. Rasy sú preteky.
Na konci dňa je pretekanie predovšetkým o tom, aby ste boli čo najrýchlejší a konzistentnejší. Kto ovláda tieto dve umenia, vyhráva. Tu začína „seriózna“ súťaž.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Každý sa snaží vyťažiť maximum z toho najmenšieho detailu. Úroveň prípravy a profesionalita C1 Trophy nezostáva nič dlžná ostatným šampionátom.
Ak uvažujete o účasti, zabudnite na „Iba sa zabavím“. Go tanas... Keď si nasadíte prilbu, budete myslieť len na dve veci: buďte čo najrýchlejší a konzistentní. Koniec koncov... preteky sú preteky.
2. vyučovacia hodina. Budete si priať, aby ste sa nikdy nezúčastnili
Pretože „preteky sú preteky“, nie vždy to dopadne dobre. Poruchy, penalizácie, časy, ktoré nevychádzajú, zásahy s ostatnými pretekármi. Pretekársky víkend je horská dráha emócií.
Máte nejaké pochybnosti? Potom si pozrite toto video. Prvých 10 sekúnd odpisujem zo zoznamu nadávok, ktoré sa objavia len vtedy, keď prstami na nohách nájdem nábytok v tme. Pripraviť sa. Keď veci nejdú dobre, frustrácia je taká, že si budete priať, aby ste zostali doma alebo išli na dovolenku s peniazmi, ktoré ste do toho investovali.
Ale keď sa darí, je to neopísateľný pocit. Zabudnete na všetko a chcete znova bežať.
S touto túžbou som odišiel zo 6. hodín Portimão po tom, čo som zajazdil kolo, ktoré mohlo naše auto dostať na 8. miesto na štartovom rošte počas kvalifikácie, a po bezchybnej zákrute už počas pretekov (keď na tom záleží). Mal som pocit, že jazdím ako šéf a to je na nezaplatenie.
Niekedy si budete priať, aby ste sa nikdy nezúčastnili, ale plynutie času dáva všetko na svoje miesto. Zlé momenty strácajú na dôležitosti a práve tie dobré v tíme prevládajú v pamäti – beda... to jediné by vydalo na článok.
3. lekcia. byť pokorný
Bez ohľadu na to, ako dobre jazdíte, máte sa veľa čo učiť. V prvých pretekoch C1 Trophy v Brage som sa nič nenaučil. Husto pršalo, auto som prvýkrát vyskúšal len v deň pretekov a jediné, po čom som túžil, bolo: neobísť bariéru pneumatík. Misia splnená.
Nič som sa nenaučil, ale uvedomil som si, že sa musím veľa učiť.
Našťastie sme mali možnosť zdieľať volant nášho C1 #911 počas celej sezóny s historickým národným jazdcom Franciscom Carvalhom. Muž, ktorý už vyhral takmer všetko, čo sa dá vyhrať, v najrozmanitejších kategóriách, doma aj v zahraničí.
Braga bol však taký chaotický závod, že nebolo možné si jeho prítomnosť v našom tíme skutočne vychutnať.
V Portimão sa to v okamihu stalo mojou referenciou. Snažil som sa od neho čo najviac naučiť a on sa nás snažil naučiť čo najviac. Časy sa okamžite začali zlepšovať.
Koľko som sa naučil? Nesmierne. V 2. pretekoch v Portimão, ak by safety car nevstúpilo na trať, by som bezpečne odovzdal naše auto Nunovi Antunesovi v TOP 3. Na štartovom rošte 47 tímov som obsadil 6. miesto.
Bez jeho učenia by to tak nebolo. Pokora spolu s ambíciou je veľmi dôležitým faktorom pre rozvoj našej techniky.
4. lekcia. Autá nie sú všetky rovnaké
Rovnako dôležitý ako tím jazdcov je aj tím mechanikov. Autá nie sú všetky rovnaké a komu sa tento rozdiel podarí dosiahnuť, je tím mechanikov.
Ak sme mali v aute Francisco Carvalho, v krabici sme mali João «China» (vľavo na obrázku nižšie). Ďalší historický všetkých terénov a národnej rýchlosti. S láskou prezývaný „Číňan“ súhlasil s výmenou Porsche Sportclasse za náš tímový Citroën C1.
S ním a Franciscom Carvalhom som sa naučil vyrábať rýchle auto.
A ako sa robí rýchle auto? V prvom rade zabudnite na výhovorku „auto nejde“. V 99% prípadov ste to vy, kto nechodí. A nie je to ani otázka motora.
V pretekoch C1 Trophy v Portimão som v polovici cieľovej čiary minul auto Gianfranco – tím, ktorý vyhral šampionát. Malo to väčšiu silu? Nie. Z predposledného rohu to vyšlo lepšie. Potom sa vždy vyhrávalo až do prvého kola.
Ak to nebola sila, čo to bolo? Tuning. V posledných pretekoch v Estorile sme 16-krát bezpečne demontovali zadnú nápravu, kým sme nenašli požadované nastavenie. Ladenie, ktoré prišlo až vtedy, keď ručičky hodín už bili o 23:30.
Cez noc sme sa zlepšili o 2 sekundy. A pred pretekmi sme urobili ešte jeden dotyk, tentoraz vpredu, čím sme získali ďalšiu sekundu. V pretekoch naša „911“ zajazdila 5. najrýchlejšie kolo.
Rýchlosť, ktorú sme nedokázali využiť na dobrý výsledok, pretože sme na 8 minút „uviazli“ v štrku 2. zákruty v Estorile. Smola? Nie naozaj... pamätajte na lekciu č.
5. lekcia. Urobte si poriadok!
Môžete mať najlepšie vyladené auto na štartovom rošte, najlepších jazdcov a najlepší tím mechanikov, ale ak nemáte tím organizovaný, urobíte hrozný výsledok.
Náš tím bol opäť obdarený šťastím, pretože mal dva základné prvky: André Nunes a Francisco Carvalho Jr.
Boli to tí, ktorí kombinovali vjazdy do boxov, výjazdy, koordinované zásoby a najlepšie časy na výmenu pneumatík. Bez nich by naše preteky boli morom trestov.
6. lekcia. Bavte sa, sakra!
So stresom z pretekov to nezvládnete, ale tých šesť hodín je zlatých. Kamarátstvo, obetavosť a odhodlanie. Ak máte v tíme tieto tri koreniny, budete mať o zábavu postarané. Udelené.
Sadnete do auta a budete robiť presne to, na čo ste čakali: vyvetrať kopu protivníkov; diskutovať o brzdení; získať výhodu; prekonať. Je to epické.
Šoféroval som veľa áut, ale málokedy som si užil toľko zábavy ako držanie volantu tej C1. Toto, čo povedal niekto, kto sa živí testovaním všetkých typov áut, musí niečo stáť...
7. lekcia. Lacné preteky neexistujú
Keď už hovoríme o tom, že „niečo stojí“, výroba C1 Trophy nie je drahá, no nie je ani lacná.
Napríklad príprava auta nie je drahá. Ak budete mať s C1 šťastie, počítajte s výdavkami okolo 6000/7000 eur. Každý vstup do pretekov Trophy C1 stojí 1500 eur. Pneumatiky sú tiež lacné a auto má malú spotrebu. Problémom sú doplnky.
Doprava, vybavenie, mechanika, diely, nocľahy a tiež strava. Toto všetko stojí nejaké peniaze. Ak sa teda chcete zúčastniť, vydajte sa na cestu a pokúste sa získať sponzorov, aby splatili investíciu.
V druhej sezóne C1 Trophy bude všetko jednoduchšie. Pokiaľ nemáte tú smolu, že sa «skrinka» otočí v zákrute, alebo ak z jednej sezóny na druhú nepriberiete 20 kg a výstroj sedí iba vašim ušiam, už máte dobrý štartovací základ, aby ste mohli pokračovať v behu.
8. lekcia. Naše auto nepatrilo staršej žene
Je úžasné, koľko ojazdených áut údajne patrilo pekným starým dámam počas ich života.
Stavím sa s tebou, že naša C1 nebola pekná stará dáma. Ibaže by táto milá stará dáma mala rada albumy Ramnstein a nefajčila vo svojom aute ako bezcitný fajčiar – okrem iných artefaktov sme objavili, keď sme z C1 urobili démonickú súťažnú mašinu.
Uistite sa, že poznáte pôvod svojho C1. To je moja posledná rada.
Ach... a teraz sa s vami podelím o frázu, ktorú som sa naučil od Francisca Carvalha:
"Sú preteky, ktoré sa vyhrajú, iné prehrajú a iné... ani jedno, ani druhé."
