Predaje SUV v segmente terénnych vozidiel naďalej stúpajú dvojciferným tempom, čo prakticky núti všetkých výrobcov uvádzať na trh modely tohto druhu.
V prípade Fordu Kuga u nás zatiaľ nedokázala prilákať toľko kupujúcich, koľko by si značka želala, pričom s očakávaním čaká na nové SUV pripravené na uvedenie na trh, ktoré prinesie revolúciu do ponuky značky v tomto segmente trhu. .
Ale aj keď sa tak nestane, Ford rozširuje svoju ponuku verzií Active, crossovery vyrobené na základe jeho modelov s väčším rozptylom, hovoríme o KA+, Fieste a teraz o Focuse, ktorý je dostupný v testovanej päťdverovej karosérii aj v dodávke.
Koncept nie je príliš nový a stojí na dvoch pilieroch, prvým je estetická časť, exteriér a interiér, a druhým je mechanická časť s niektorými relevantnými zmenami. Začnime druhou časťou, ktorá je najzaujímavejšia.
Zmenilo sa viac, ako sa zdá
V porovnaní s „normálnym“ Focusom má Active iné pružiny, tlmiče a stabilizačné tyče, pričom targety mu dokážu dodať ďalší odpor na špine či snehu a ľade. Svetlá výška sa zvýšila o 30 mm na prednej náprave a 34 mm na zadnej náprave.
Zaujímavejšie je, že na rozdiel od ostatných verzií, ktoré používajú zadné odpruženie s torznou tyčou na menej výkonných motoroch, na Focus Active sú všetky verzie vybavené viacramenným zadným zavesením , čo sa ukazuje ako „zadarmo“ pre tých, ktorí sa rozhodnú pre Active. Toto riešenie využíva malý zadný pomocný rám, lepšie izolovaný, a puzdrá s rôznou tuhosťou voči priečnemu a pozdĺžnemu namáhaniu.
Je to cesta k dosiahnutiu vyššieho komfortu na poľných cestách bez toho, aby došlo k degradácii legendárneho dynamického správania na asfaltových cestách.
Vyššieho profilu sú aj pneumatiky Ford Focus Active v štandarde s rozmermi 215/55 R17 a voliteľné 215/50 R18, ktoré boli namontované na testovanom agregáte. Stále sú ale úplne oddané asfaltu, čo je škoda pre tých, ktorí by chceli Focus Active zobrať na kamenistejšie cestičky.
Ďalšie dva jazdné režimy
Tlačidlo voľby jazdného režimu umiestnené na stredovej konzole bez výraznosti, ktorú by si zaslúžilo, má okrem troch (Eco/Normal/Sport), ktoré sú k dispozícii na ostatných Focusoch, ďalšie dve možnosti: Šmykľavé a koľajnice.
V prvom prípade je kontrola stability a trakcie upravená tak, aby sa znížilo preklzávanie na povrchoch, ako je blato, sneh alebo ľad, a plyn je pasívnejší. V režime „Trail“ je ABS upravené pre väčší preklz, trakčná kontrola umožňuje väčšiu rotáciu kolies, aby sa pneumatiky zbavili prebytočného piesku, snehu alebo blata. Aj akcelerátor je pasívnejší.
Stručne povedané, toto sú možné úpravy, ktoré možno vykonať bez veľkej zmeny pracovnej základne, teda s minimálnymi nákladmi.
Roelant de Waard, viceprezident pre marketing, predaj a servis, Ford of EuropeSUV predstavujú viac ako 1 z 5 nových Fordov predaných v Európe. Naša rodina crossoverov Active ponúka našim zákazníkom ešte atraktívnejšiu možnosť v štýle SUV. Nový Focus Active nie je len ďalším prvkom tejto rodiny: jeho jedinečný podvozok a nové možnosti jazdného režimu mu dávajú skutočnú schopnosť vymaniť sa z bežných okruhov a objavovať nové cesty.
"Dobrodružná" estetika
Čo sa týka estetickej časti, zvonku je zrejmé rozšírenie blatníkov, dizajn kolies a nárazníkov inšpirovaný „off-roadom“ a strešné tyče. Vo vnútri sú sedadlá so zosilneným odpružením, kontrastným farebným prešívaním a logom Active, ktoré sa objavuje aj na štítkoch na prahoch. Pre túto verziu sú špecifické ďalšie detaily dekoru a výber tónov.
Zvonku dostane nové nárazníky, ako aj plastové ochrany okolo podbehov.
Pre tých, ktorí majú radi tento typ crossoveru, určite nebudete sklamaní vzhľadom tohto Focus Active, ktorý si zachováva všetky ostatné výhody novej generácie Focusu, ako je väčší obytný priestor, lepšia kvalita materiálov, oveľa viac dostupnej výbavy a nové elektronické pomôcky pri riadení, medzi štandardnými a voliteľnými. Táto jednotka bola „nabitá“ možnosťami, takže sme ich mohli všetky otestovať, čím sa cena samozrejme zvýšila.
Prvé dojmy prichádzajú, keď otvoríte dvere a posadíte sa na sedadlo vodiča, ktoré je len o niečo vyššie ako na iných Focusoch. Rozdiel nie je veľký a závisí od jazdnej pozície každého z nich, ale je tu a poskytuje lepšiu viditeľnosť v mestskej premávke.
Inak zostáva jazdná poloha výborná, s volantom so správnym polomerom a perfektným úchopom, dobrou relatívnou polohou rukoväte šesťstupňovej manuálnej prevodovky, dobre dostupným centrálnym dotykovým monitorom s veľkými virtuálnymi klávesmi; a dobre čitateľný prístrojový panel, hoci palubný počítač nie je práve najintuitívnejší, rovnako ako ani tlačidlá na volante, ktorými sa ovláda.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Kvalita materiálov pre tento Focus novej generácie je na úrovni najlepších v segmente , a to ako v množstve mäkkých plastov, tak aj v textúrach a celkovom vzhľade.
Sedadlá sú pohodlné a s dostatočnou bočnou oporou a na predných sedadlách nechýba priestor. V zadnom rade je dostatok miesta aj na kolená a oproti predchádzajúcemu Focusu narástla šírka aj v kufri, ktorý má objem 375 l.
Naša jednotka obsahovala voliteľnú obojstrannú rohož s gumeným povrchom a plastovou sieťkou na ochranu nárazníka. Užitočné pre surfistu, aby si pri odchode od mora sadol bez toho, aby si zašpinil kufor.
Výborná dynamika
Späť k jazde, trojvalcový motor 1,0 EcoBoost s výkonom 125 k zostáva jedným z najlepších vo svojej triede , s veľmi diskrétnym ovládaním a dobre odhlučnené. V meste je vaša odpoveď vždy viac než dostatočná, lineárna a dostupná od nízkych režimov, dokonca vás nenúti používať šesť manuálnu prevodovku, ktorá má plynulú a presnú voľbu, s ktorou je radosť manipulovať.
Riadenie je veľmi dobre kalibrované, medzi intenzitou asistencie a presnosťou, poskytuje veľmi plynulé a kontrolované pohyby. Odpruženie prechádza cez vysoké zvukové stopy bez otrasov cestujúcich a dobre si poradí s výmoľmi a inými nerovnosťami vozovky.
Je to pohodlné a ovládateľné, kompromis, ktorý nie je vôbec ľahké dosiahnuť. Je to pohodlnejšie ako bežný Focus? Rozdiel je malý, ale je jasné, že dlhší zdvih pruženia hrá v prospech tejto príčiny, rovnako ako viacramenné zadné odpruženie.
Špeciálne sedadlá tiež mierne zvyšujú polohu vodiča.
Na diaľniciach si nevšimnete žiadne škody spôsobené vyšším pružením, ktoré dokáže udržať auto veľmi stabilné a bez parazitných kmitov. Pri prechode na vedľajšie cesty s náročnejšími zákrutami zostáva celkový postoj Focusu Active podobný ako pri iných modeloch, s báječnou rovnováhou medzi presnosťou riadenia a prednou nápravou a neutrálnym postojom, vďaka ktorému dobre vynikne zadné odpruženie.
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.
Dve možnosti jazdy
Keď Focus „hodíte“ do zákruty, predná časť zostane verná štartovacej čiare a potom sa zadná časť upraví, aby sa predišlo nedotáčavosti. To všetko s veľmi diskrétne fungujúcou kontrolou stability, ktorá do deja vstupuje len v prípade potreby.
Najlepšie na tom je, že vodič si môže zvoliť prepnutie do športového jazdného režimu, ktorý oneskorí zásah ESC a zvýši citlivosť plynu, získať nástroje, ktoré potrebujete, aby ste sa trochu pohrali so zadnou časťou, jeho posúvanie v uhle, ktorý vás najviac baví.
Pri vyššej rýchlosti do zákrut si všimnete, že sa karoséria trochu viac nakláňa a že odpruženie/pneumatiky majú v porovnaní s nižšími Focusmi iný rozsah pohybu. Rozdiely sú však nepatrné a viditeľné len pri skutočne rýchlej jazde.
Dá sa povedať, že viacramenné zavesenie prakticky vynahrádza to, čo sa napríklad v porovnaní s ST-Line stratilo pri ovládaní pohybov karosérie.
„Slippery and Rails“ pre krajiny so snehom
Čo sa týka dvoch extra jazdných režimov, nedostatok snehu a ľadu, rovina s vysokou trávou poslúžila na to, aby režim „Slippery“ skutočne robil to, čo hovorí, uľahčuje postup a rozbiehanie, dokonca aj pri zrýchľovaní v plnej rýchlosti. Vplyv režimu „Trails“, testovaného na prašnej ceste, nebol až taký zrejmý, ani v odlišnom prístupe ABS, ani kontroly trakcie. Jeho výhody by boli určite najjasnejšie na snehu alebo ľade.
V každom prípade najviac limitujúce faktory pre používanie Fordu Focus Active na nespevnených cestách sú výška zeme len 163 mm a cestné pneumatiky . Na prašných cestách s množstvom kameňov je potrebné dbať na to, aby nedošlo k splošteniu pneumatiky, najmä preto, že náhrada má malý rozmer.
Ďalšími aspektmi, ktoré boli počas tohto testu zdôraznené, bol Head Up displej, ktorý používa plastovú fóliu ako obrazovku, ale je veľmi dobre čitateľný. Kompetentné sa ukázali aj systémy podpory riadenia, a to rozpoznávanie dopravných značiek a zadná kamera.
Je auto pre mňa to pravé?
Pre tých, ktorým sa páči myšlienka Focusu s „dobrodružným“ vzhľadom, táto verzia Active nesklame, pretože 10,3 s pri zrýchlení 0-100 km/h sú dobrým „časom“ pre motor s výkonom 125 k a 200 Nm (v režime overboost), ktorý produkuje 110 g/km CO2 (NEDC2).
Čo sa týka spotreby, do mesta avizovaných 6,0 l/100 km sú mierne optimistické. Počas celého testu, ktorý zahŕňal všetky druhy jazdy, palubný počítač bol takmer stále nad 7,5 l/100 km , napriek technológii deaktivácie stredového valca.
Pri porovnaní cien je základná hodnota tohto Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 bez opcií 24 283 eur , prakticky rovnako ako verzia ST-Line s rovnakým motorom, aj zľava 3200 eur, ponuka 800 eur v opciách a 1000 eur podpora obnovy. Celkovo to stojí niečo cez 20 000 eur, čo dáva dobrú maržu na zahrnutie niekoľkých možností.