nové a obmedzené Ferrari 812 Competizione a 812 Súťažte A (Squeeze or open) má fenomenálnu vizitku: je to najvýkonnejší spaľovací motor, aký kedy pochádzal zo stajní v Maranello, a nie turbo v dohľade.
Pod jeho dlhou kapotou nájdeme 6,5 l atmosférickú V12 známu už z 812 Superfast, v Competizione však maximálny výkon stúpa z 800 k na 830 koní , no v opačnom smere klesol maximálny krútiaci moment zo 718 Nm na 692 Nm.
Na dosiahnutie tohto zvýšenia výkonu prešla slávna V12 niekoľkými zmenami. Po prvé, maximálne otáčky stúpajú z 8900 ot./min na 9500 ot./min (maximálny výkon sa dosahuje pri 9250 ot./min.), čím sa tento V12 stáva najrýchlejším (cestným) motorom Ferrari, aký kedy bol natočený – zmeny týmto spôsobom nekončia…
K dispozícii sú nové titánové ojnice (40% ľahšie); vačkové hriadele a piestne čapy boli nanovo potiahnuté vrstvou DLC (diamantový uhlík alebo uhlík podobný diamantu), aby sa znížilo trenie a zvýšila životnosť; kľukový hriadeľ bol prevážený a bol o 3 % ľahší; a sací systém (rozdeľovacie potrubia a pretlak) je kompaktnejší a má kanály s variabilnou geometriou na optimalizáciu krivky krútiaceho momentu pri všetkých rýchlostiach.
Ako sa dalo očakávať, zvláštna pozornosť bola venovaná zvuku tohto atmosférického V12. A hoci je tu teraz filter pevných častíc, Ferrari tvrdí, že sa mu podarilo zachovať typický zvuk V12, ktorý sme už poznali zo Superfast, vďaka novému dizajnu výfukového systému.
Sedemstupňová dvojspojková prevodovka na novom 812 Competizione je zdedená po Superfast, ale dostala novú kalibráciu, ktorá sľubuje, ako Ferrari oznamuje, zníženie pomeru medzi prejazdmi o 5 %.
Trakcia je naďalej len a len vzadu, 100 km/h zrýchli len za 2,85 s, 200 km/h za 7,5 s a maximálna rýchlosť prekoná 340 km/h Superfastu, bez toho, aby Ferrari potrebovalo hodnotu. . Pre zaujímavosť, čas dosiahnutý 812 Competizione vo Fiorane (okruh, ktorý patrí výrobcovi) je 1 min 20 s, o 1,5 s menej ako pri 812 Superfast a jedna sekunda od SF90 Stradale, hybridu značky s výkonom 1 000 koní.
Sila nie je ničím bez kontroly
Aby sme ubrali tú sekundu a pol, pár 812 Competizione sa dočkal revízie podvozku a aerodynamiky. V prvom prípade vyniká riadená zadná náprava, ktorá je teraz schopná pôsobiť individuálne na každé z kolies namiesto toho, aby sa tieto pohybovali synchronizovane.
Systém umožňuje ešte bezprostrednejšiu odozvu prednej nápravy na ovládacie prvky na volante, pričom zachováva „pocit priľnavosti zadnej nápravy“. Táto nová možnosť si vynútila vývoj novej verzie (7.0) systému SSC (Slide Slip Control), ktorý kombinuje pôsobenie elektronického diferenciálu (E-Diff. 3.0), trakčnej kontroly (F1-Trac), magnetoreologického pruženia, ovládanie tlaku v brzdovom systéme (v režime Race a CT-Off) a elektrické riadenie a riadenie zadnej nápravy (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Z aerodynamického hľadiska sú rozdiely oproti 812 Superfast viditeľné, pričom 812 Competizione dostáva nové nárazníky a aerodynamické prvky, ako sú rozdeľovače a difúzory, s cieľom nielen zvýšiť prítlak (negatívnu podporu), ale aj zlepšiť „dýchací systém“. systém“ a chladenie V12.
Vrcholom na kupé 812 Competizione bola výmena skleneného zadného okna za hliníkový panel s tromi pármi otvorov, ktoré vyčnievajú z povrchu a vytvárajú víry. Jeho účelom je narušiť prúdenie vzduchu prerozdelením tlakového poľa na zadnú nápravu. A čo viac, umožňuje vám generovať ešte väčší prítlak – 10 % nárastu záporných hodnôt zdvihu za 812 Competizione je zodpovedný za tento nový zadný panel.
V prípade targy, 812 Competizione A, bol medzi zadné stĺpiky zavedený „most“ na kompenzáciu nedostatku tohto víriaceho zadného panelu. Optimalizácia jeho dizajnu mu umožnila efektívne presmerovať prúdenie vzduchu smerom k zadnému spojleru, čo umožňuje úrovne prítlaku podobné úrovniam kupé – „most“ funguje ako krídlo.
Aj na 812 Competizione A je do rámu čelného skla integrovaná klapka, ktorá umožňuje odklonenie prúdu vzduchu ďalej od cestujúcich, čím sa zvyšuje komfort na palube.
Zapaľovač
812 Competizione tiež schudla 38 kg v porovnaní s 812 Superfast, pričom konečná hmotnosť sa ustálila na 1487 kg (suchá hmotnosť a s niektorými nainštalovanými možnosťami). Zníženie hmotnosti sa dosiahlo optimalizáciou hnacieho ústrojenstva, podvozku a karosérie.
Uhlíkové vlákno sa používa najviac — nárazníky, zadný spojler a prívody vzduchu —; je tam nová 12V Li-ion batéria; izolácia bola znížená; a sú tu ľahšie kované hliníkové kolesá s titánovými skrutkami kolies. Voliteľne je možné zvoliť kolesá z uhlíkových vlákien, ktoré celkovo uberú ďalších 3,7 kg.
Z chladiaceho systému bŕzd sa tiež ubralo 1,8 kg odstránením rotujúcich nožov 812 Superfast, čím sa na miesto dostala aerodynamická brzdová čeľusť, ktorá obsahuje prívod vzduchu, v systéme podobnom systému debutovanému na SF90 Stradale. Nový systém chladenia bŕzd umožňuje zníženie teploty o 30 °C.
Je to obmedzené a veľmi drahé, ale všetky sú vypredané
Špeciálny charakter Ferrari 812 Competizione a 812 Competizione A je daný nielen úpravami vykonanými na 812 Superfast, respektíve 812 GTS, ale aj ich výrobou, ktorá bude obmedzená.
THE 812 súťaží sa vyrobí 999 kusov, pričom prvé dodávky sa uskutočnia v prvom štvrťroku 2022. Talianska značka oznámila cenu, pre Taliansko, 499-tisíc eur. V Portugalsku sa odhadovaná cena vyšplhá na 599-tisíc eur, približne o 120-tisíc eur viac ako 812 Superfast.
THE 812 Súťažte A bude vyrobených v menšom počte kusov, iba 549, pričom prvé dodávky sa uskutočnia v poslednom štvrťroku 2022. Menší počet kusov sa odráža aj na cene, ktorá je vyššia ako cena kupé, ktorá začína na 578 000 €, čo sa v Portugalsku premietne do odhadovanej sumy 678-tisíc eur.
Bez ohľadu na to, či je záujem alebo nie, pravdou je, že oba modely sú už... vypredané.