Väčšinou s pribúdajúcimi rozmermi áut môj záujem klesá. Ukazuje sa, že BMW X7 M50d (G07) nie je normálne auto. Toto gigantické sedemmiestne SUV bolo výnimkou z pravidla. Všetko preto, že oddelenie M Performance BMW to urobilo znova.
Zobrať sedemmiestne SUV a dodať mu pozoruhodnú dynamiku nie je pre každého. Udržujte ho v pohodlí po disciplíne viac ako dve tony hmotnosti ešte menej. Ako však uvidíme v nasledujúcich riadkoch, presne to urobilo BMW.
BMW X7 M50d, príjemné prekvapenie
Po otestovaní BMW X5 M50d a miernom sklamaní som si sadol do BMW X7 s pocitom, že si ten zážitok zopakujem menej intenzívnym spôsobom. Väčšia hmotnosť, menšia dynamika vzpriamenej polohy, rovnaký motor... skrátka X5 M50d, ale vo verzii XXL.
Mýlil som sa. BMW X7 M50d sa dynamickou „dávkou“ prakticky vyrovná svojmu „mladšiemu“ bratovi, pridáva viac priestoru, viac pohodlia a viac luxusu. Inými slovami: od X7 som až tak veľa nečakal.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pravdou je, že BMW X7 M50d je naozaj veľkým prekvapením — a nie je to len veľkosťou. Toto prekvapenie má meno: špičkové inžinierstvo.
Zvýšenie hmotnosti o 2 450 kg na to, aby ste dokončili kolo na Nürburgringu za kratší čas ako BMW M3 E90, je pozoruhodný úspech.
Bezpochyby nastal „čas dela“. Nobelovu cenu za fyziku nemôžete dostať, pretože Kráľovská švédska akadémia vied spravidla rozlišuje medzi tými, ktorí študujú fyziku, a nie medzi tými, ktorí sa živia snahou protirečiť. To je to, čo cítime za volantom BMM X7 M50d: že porušujeme fyzikálne zákony.
Všetok luxus BMW vo verzii SUV.
V aute tejto veľkosti by ste nemali brzdiť tak neskoro, zrýchľovať tak skoro a zatáčať tak rýchlo. V praxi sa to stáva - častejšie, ako by som si pripustil.
Ako čeliť fyzike pomocou BMW M Performance
Technológia použitá v BMW X7 M50d dala knihu s viac ako 800 stranami. Všetky tieto informácie však môžeme zredukovať v troch bodoch: platforma; odpruženie a elektronika.
Začnime na základni. Pod rúchom X7 je platforma CLAR – interne známa aj ako OKL (Oberklasse, nemecké slovo pre niečo ako „luxus, kam až oko dovidí“). Platforma, ktorá využíva tie najlepšie materiály, aké má BMW k dispozícii: vysokopevnostnú oceľ, hliník a v niektorých prípadoch aj uhlíkové vlákna.
S extrémne vysokou úrovňou tuhosti a veľmi kontrolovanou hmotnosťou (pred pridaním všetkých komponentov) je zodpovednosť udržať všetko na správnom mieste na tejto platforme. Na prednej náprave nájdeme závesy s dvojitými priečnymi ramenami a na zadnej viacprvkovú schému, obom slúži pneumatický systém, ktorý mení výšku a tuhosť tlmenia.
Naladenie odpruženia je tak dobre dosiahnuté, že pri intenzívnejšej jazde v režime Sport môžeme ísť po mnohých nekomplikovaných športových limuzínach. Do zákrut hodíme takmer 2,5 tony závažia a náklon karosérie je dokonale kontrolovaný. Najväčšie prekvapenie však nastáva, keď sme už prerástli zákrutu a vrátili sa na plynový pedál.
neočakával. Priznám sa, že som to nečakal! Drviť akcelerátor 2,5-tonového SUV a cúvať, pretože zadná časť sa postupne uvoľňuje... Nečakal som to.
V tejto fáze prichádza na rad elektronika. Okrem závesov je elektronicky riadené aj rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi obe nápravy. Tým nechcem povedať, že BMW X7 M50d je športové auto. To nieje. Ale robí veci, ktoré by nemali byť v dosahu vozidla s týmito vlastnosťami. To je to, čo ma odpálilo. To znamená, že ak chcete športové auto, kúpte si športové auto.
Ale ak chcete sedem miest...
Ak chcete sedem miest na sedenie – naša jednotka má iba šesť miest na sedenie, čo je jedna z mnohých dostupných možností – nekupujte si ani BMW X7 M50d. Vezmite si domov BMW X7 vo verzii xDrive30d (od 118 200 eur), bude vám veľmi dobre slúžiť. Všetko, čo robí, robí pri rýchlosti, s akou má SUV tejto veľkosti jazdiť.
BMW X7 M50d nie je pre každého – odhliadnuc od finančných záležitostí. Nie je to pre nikoho, kto chce športové auto, ani pre nikoho, kto potrebuje sedemmiestne vozidlo – to správne slovo je naozaj potreba, pretože sedemmiestne v skutočnosti nikto nechce. Platím večeru každému, kto mi privedie niekoho, kto niekedy povedal vetu: „Naozaj by som chcel mať auto so siedmimi sedadlami“.
Viete, kedy sa to stalo? Nikdy.
Dobre teda. Pre koho je teda BMW X7 M50d určené. Je pre hŕstku ľudí, ktorí chcú mať jednoducho to najlepšie, najrýchlejšie a najluxusnejšie SUV, aké BMW ponúka. Týchto ľudí možno ľahšie nájsť v krajinách ako Čína ako v Portugalsku.
Potom je tu aj druhá šanca. BMW vyvinulo túto X7 M50d len preto, že... pretože môže. Je to legitímne a je to viac než dostatočný dôvod.
Keď už hovoríme o motore B57S
S takou úžasnou dynamikou radový šesťvalcový štvorvalcový motor takmer ustupuje do pozadia. kódové meno: B57S . Ide o najvýkonnejšiu verziu 3,0-litrového dieselového bloku BMW.
Aký dobrý je tento motor? Dáva nám zabudnúť, že sedíme za volantom 2,4 tonového SUV. Predzvesť výkonu, ktorá nám pri najmenšom želaní akcelerátora poskytuje výkon 400 k (pri 4400 ot./min.) a maximálny krútiaci moment 760 Nm (medzi 2000 až 3000 ot./min.).
Typické zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá iba 5,4 s. Maximálna rýchlosť je 250 km/h.
Ako som napísal, keď som testoval X5 M50d, motor B57S je tak lineárny v dodávaní výkonu, že máme pocit, že nie je taký výkonný, ako propaguje technický list. Táto poslušnosť je len mylné vnímanie, pretože pri najmenšej nepozornosti, keď sa pozrieme na tachometer, už krúžime veľa (dokonca veľa!) nad zákonom povolenú rýchlosť.
Spotreba je pomerne zdržanlivá, pri regulovanej jazde sa pohybuje okolo 12 l/100 km.
Luxus a ešte viac luxusu
Ak je pri športovej jazde X7 M50d tým, čím nemala byť, pri uvoľnenejšej jazde je presne to, čo sa od nej očakáva. SUV plné luxusu, technológie a kritickej kvality.
Existuje sedem miest a sú skutočné. V troch radoch sedadiel máme dostatok miesta na to, aby sme akúkoľvek cestu zvládli s istotou, že do cieľa dorazíme v maximálnom pohodlí.
Ešte jedna poznámka. Vyhnite sa mestu. Ich dĺžka je 5 151 mm, šírka 2 000 mm, výška 1 805 mm a rázvor 3 105 mm, čo je všetko, čo je cítiť pri parkovaní alebo jazde v meste.
V opačnom prípade to preskúmajte. Či už na dlhej diaľnici alebo – prekvapivo... – úzkej horskej ceste. Veď minuli viac ako 145-tisíc eur . Zaslúžia si to! V prípade nami testovanej verzie si pripočítajte 32-tisíc eur na príplatkoch. Zaslúžia si ešte viac...