Nie vždy sa to stáva, ale keď sa to stane, je dobré, že máme na danú príležitosť to správne auto. To sa stalo v čase, keď som mal nové Audi A3 Sportback , tu na “príchuť” S Line 30 TDI, čo sa zhodovalo s potrebou prejsť 600 km v ten istý deň.
Nie je lepší test na zistenie nerestí a predností automobilu ako dlhá cesta. A ešte viac, s kapacitou (takmer) vypredanou...
Po mnohých hodinách za volantom a stovkách kilometrov neskôr – na diaľnici, rýchlostných cestách a predovšetkým na mnohých štátnych cestách (EN) – sa A3 presadila?
Najprv som mal nejaké pochybnosti
Koniec koncov, nielenže bolo auto naložené (ľudí a batožina) a 30 TDI, ktoré má vzadu, znamená „iba“ 116 koní získaných z 2.0 TDI; ako pri modeli S Line, svetlá výška je o 15 mm menšia a sedadlá boli športového typu – spočiatku sa nezdajú byť tými najlepšími ingredienciami na zvládanie dlhých jazdných dôb alebo ciest, ktoré mali lepšie časy.
Netrvalo dlho a uvedomili si, že obavy boli neopodstatnené. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI sa ukázalo ako prirodzený jazdec, veľmi dobre prispôsobený na tento typ použitia.
2.0 TDI neprestáva presviedčať
Začnime motorom. Už druhýkrát sa zaoberám novým 2.0 TDI, ktorý v tejto verzii s výkonom 116 k nahrádza predchádzajúci 1.6 TDI. Prvý bol s „bratrancom“ a tiež novým Volkswagenom Golf, ktorý som nedávno testoval.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Pri Golfe motor plne presvedčil. Ako som už vtedy spomínal, kubické centimetre viac ako 2000 oproti 1600 vám zaručujú dostupnosť prevyšujúcu akýkoľvek režim. Nemal som možnosť jazdiť naložený na Golfe, ale na A3 so štyrmi sa nenaplnili obavy z „krátkeho“ 2.0 TDI — 300 Nm krútiaceho momentu je vždy „tučných“ pri 1600 otáčkach za minútu — a opäť ma presvedčila o svojich prednostiach.
S výkonom iba 116 k, samozrejme, nevyhráme žiadne preteky, ale aj v tomto kontexte – plné auto a dlhá cesta – sa 2.0 TDI ukázal ako viac než dostatočný a adekvátny na túto úlohu.
Najlepšie zo všetkého? Spotreby. Aj keď som počas tejto cesty nedával veľký pozor na spôsob jazdy – došlo k niekoľkým momentom „rozdrvenia“ pravého pedálu –, tieto boli medzi 4,3 l/100 km a 4,8 l/100 km.
Spotreba je inak identická ako na Golfe: necelé štyri litre v miernych a stabilizovaných otáčkach, drhnúce na diaľničných piatich litroch, len pri mestskej alebo agresívnej jazde stúpajú nad šesť.
S Line, dobrý kompromis?
Keď som uvidel malý znak S Line na boku Audi A3, predpokladal som, že na horších cestách sa pevnejšie tlmenie a znížená svetlá výška prejavujú v nepohode. Našťastie nič také nebolo...
V skutočnosti bol kompromis medzi pohodlím a správaním jedným z aspektov, ktorý najviac pozitívne prekvapil. Áno, niekedy je tlmenie pri určitých nepravidelnostiach suché, ale S Line je stále pohodlná – nikto na palube sa nesťažoval na nedostatok pohodlia…
Ako som už spomenul, tento model S Line mal športové sedadlá, ktoré sú súčasťou voliteľného interiérového balíka S Line. A ak existuje možnosť, ktorá by sa nezaobišla bez tých prakticky 13-tisíc eur opcií – áno, čítate dobre… takmer 13-tisíc eur opcií (!) – bol by to práve tento balík, jednoducho preto, že obsahuje tieto veľmi dobré banky.
Nielenže dobre vyzerajú, čo zodpovedá prívlastku „šport“, ale aj efektívne držia telo a sú potiahnuté materiálom, ktorý je veľmi príjemný na dotyk. A ešte zvládať pohodlie, dôkaz na dlhé cesty.
Viac kvalít roadsteru
Cestné kvality Audi A3 Sportback S Line 30 TDI sa neobmedzujú len na kompetentný motor a dobrý komfort. V súlade s povesťou značky máme na palube veľmi dobrú izoláciu a zdokonalenie. Ani na diaľnici pri vysokých rýchlostiach netreba zvyšovať hlas; mechanické, aerodynamické a valivé zvuky sú vždy potlačené – jeden z najlepších v triede.
Prispieva k tomu aj pevný interiér, s ktorým sme sa stretli – jeden z najlepších v triede. Úroveň nad tým, čo môžeme nájsť u hlavných rivalov triedy A av súlade so Sériou 1, ďalším členom „zvyčajného nemeckého tria“.
Osobne nie som najväčším fanúšikom interiéru, ktorý zdobí štvrtú generáciu Audi A3 — predchádzajúca mala viac... triedu —, ale je zvláštne, že na rozdiel od Golfu, s ktorým má A3 toľko spoločného, sa Audi sa až tak „neponorí“ do svojej digitalizácie a potlačenia tlačidiel, dištancuje sa od rafinovanejšieho vzhľadu Golfu či futuristickej triedy A.
Najbežnejšie funkcie používajú tlačidlá alebo prepínače a pravdou je, že to funguje lepšie. Nemusíte tak dlho a tak dlho spúšťať oči z cesty a so zvykom sa už vôbec nemusíte pozerať, aby ste sa dostali k niektorým funkciám. Stále existuje priestor na zlepšenie interakcie v niektorých aspektoch – pozri galériu nižšie:
Hlasitosť zvuku je možné regulovať ovládačmi na volante alebo týmto novým dotykovým ovládačom, kedy krúživými pohybmi prstom po jeho povrchu zvyšujeme/znižujeme zvuk. Diaľkové ovládanie je však „skryté“ za rukoväť škatule a je príliš ďaleko – používa ho iba cestujúci?
kráľ diaľnice
Nakoniec, ak existuje jedna vlastnosť, ktorá vyčnieva z arzenálu kvalít Audi A3 na ceste, je to jeho zdanlivo neochvejná stabilita. Je to dynamická vlastnosť, ktorú zdieľa s Golfom a neprestáva udivovať na A3 – prekvapivé, pretože je to niečo, čo zvyčajne nájdeme iba o jeden alebo dva segmenty vyššie...
A čím rýchlejšie, tým stabilnejšie a pokojnejšie sa A3 zdá byť, akokoľvek nerozumne to môže znieť. Pre tých, ktorí trávia svoj život na diaľnici, som v segmente stále nenašiel nič lepšie na cestovanie — super stabilné a veľmi dobre odhlučnené, je to ideálny partner.
Toľká stabilita sa prejavuje aj v zákrutách, pri rýchlejšej jazde. Správanie Audi A3 Sportback sa vyznačuje tým, že je veľmi efektívne, predvídateľné a bezpečné, s vysokou úrovňou priľnavosti, aj keď sú vypnuté pomôcky (kontrola trakcie a stability) a dokonca aj keď sú vyprovokované. V žiadnom prípade to nie je najzábavnejšie auto na jazdu alebo objavovanie, ale jeho vysoká kompetencia nie je celkom... nudná.
Napriek tomu, že toho toľko zdieľam s Golfom, ktorý som testoval – vrátane rovnakej kombinácie motora a prevodovky (manuálnej) – všetky ovládacie prvky sú o niečo ľahšie a príjemnejšie na používanie, vždy veľmi presné, vďaka čomu je jazda viac... plynulejšia .
Je auto pre mňa to pravé?
Po takmer 600 km prejdených najrozmanitejšími cestami a najrozmanitejším tempom, dosiahnutie konca tohto dlhého dňa, bez výraznejších známok únavy a bez sťažností na telo, hovorí veľa o kvalite Audi A3 Sportback ako partnera pre dlhé cesty.
Aj keď to nie je model, ktorý ponúka najviac miesta v segmente — rozmery sú identické s predchodcom, čo je jeden z aspektov, v ktorom sa nevyvinul —, je to dosť na to, aby zaručilo veľa komfortných kilometrov pre zadných pasažierov — napr. pokiaľ sú dvaja a nie traja (strednému pasažierovi bráni priestor a pohodlie).
Vpredu sme veľmi dobre nainštalovaní, či už sedadlami alebo veľmi dobrou pozíciou za volantom.
Ako som už spomínal v teste Golfu, voľba pre 2.0 TDI má zmysel naozaj len vtedy, ak sa chystáte cestovať veľa kilometrov — rozdiel prakticky 4000 eur za 30 TFSI, benzín s výkonom 110 koní, dáva veľa benzínu.
A keď už hovoríme o eurách...
Keďže je Audi A3 Sportback považované za prémiové, človek by očakával vysokú cenu. V prípade tejto S Line sa cena začína na 35-tisíc eur, čo už zďaleka nie je dostupné, ale v „najlepšej tradícii“ prémia stále máme príplatky... prakticky 13-tisíc eur príplatkov, čo posúva cenu tohto Audi A3. nad rámec rozumu, takmer 48-tisíc eur!
Sedadlo vodiča bolo elektricky nastaviteľné, navyše voliteľné. Obe predné sedadlá sú vyhrievané, ďalšie voliteľné.
Potrebujeme všetky možnosti, ktoré prináša? Sotva... A aj tak som zistil medzery v prinesenej výbave: zrkadlá sú elektrické, ale nenaskakujú; a hoci sú na zadnej strane vetracie otvory, nie je tam USB port, ktorý by vám pri cestovaní chýbal.
