Prvá časť tohto spisu vysvetlila, ako rastúce environmentálne požiadavky ovplyvnia automobilový priemysel a dôsledky niektorých z týchto zmien v účtoch vozového parku.
Dôvody, prečo doteraz zvýši obstarávaciu cenu väčšiny modelov k spokojnosti firiem a rôzne vedľajšie efekty nových pravidiel merania spotreby a zavedenia viacerých technológií potrebných na splnenie nových noriem, sú popísané nižšie. emisie.
Význam CO2 pre ceny áut
Jedným z bezprostredných dôsledkov „Dieselgate“ bolo zrýchlenie nového protokolu na testovanie emisií automobilov, dlhšieho a náročnejšieho ako systém NEDC (New European Driving Cycle), ktorý je v platnosti už 20 rokov.
Na nahradenie tejto testovacej metodiky, ktorá sa vykonáva iba v laboratóriu a ktorá umožňuje optimalizáciu testovacích podmienok na získanie nižších hodnôt, bol navrhnutý WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure).
Tento nový postup sa vyznačuje dlhšími akceleračnými cyklami a vyššími otáčkami motora, ako aj testom vozidiel na ceste (RDE, Real Driving Emission), aby sa dosiahli realistickejšie výsledky, ktoré sa približujú výsledkom dosiahnutým v skutočných jazdných podmienkach.
To všetko prirodzene generuje vyššie hodnoty spotreby a emisií ako systém NEDC. V prípade krajín, ako je Portugalsko, sa časť daní z áut vyberá z CO2. Druhý sa zameriava na vysídlenie, čím vyššie je daňové zaťaženie, tým vyššie sú oba parametre.
To znamená, že čím väčší zdvihový objem motora a čím vyššie sú emisie CO2, tým viac je vozidlo zdanené v ISV – Vehicle Tax, platnej od roku 2007 – v čase nákupu a tým vyššia je IUC – Single Circulation Tax. – vyplácané každý rok.
Portugalsko nie je jediným európskym štátom, kde CO2 zasahuje do systému zdaňovania áut. Dánsko, Holandsko a Írsko sú ďalšie štáty, ktoré využívajú túto hodnotu, čo viedlo Európsku úniu už v predstihu k odporúčaniu aplikácie legislatívy, aby nebola penalizovaná kúpa nového auta, s očakávaným nárastom hodnôt CO2 v dôsledku účinok WLTP.
Zatiaľ sa v tomto smere nič neurobilo a nepredpokladá sa, že do 1. septembra sa tak stane.
Tvárou v tvár tejto realite, čo potom môžeme očakávať?
Nahor, nahor, nahor
Ako bolo vysvetlené v prvej časti tejto práce, cena nových vozidiel sa nezvýši len v dôsledku WLTP.
Sprísnenie environmentálnych noriem si vyžaduje inštaláciu viacerých technológií a zariadení aby modely vyhovovali európskym predpisom a výrobcovia neboli ochotní absorbovať tieto náklady do ceny vozidiel.
Pretože sa zdá ťažké alebo dokonca nemožné udržať ceny niektorých verzií vytvorených špeciálne pre vozové parky, aby zostali v rámci určitých úrovní autonómneho zdanenia, niektoré spoločnosti už zvažujú scenáre zmenšovania na niektorých úrovniach prideľovania vozidiel.
Rovnako ako zrýchlenie zavádzania vozidiel poháňaných alternatívnou energiou, dokonca aj 100 % elektrických, pokiaľ to prevádzkové podmienky dovolia, využívaním prínosu daňových výhod, aby bola táto zmena ziskovejšia.
Treba poznamenať, že výskyt tohto nárastu bude menej citeľný pri autách s nižšími emisiami, ako sú hybridy a plug-in hybridy, ako aj pri benzínových modeloch s menším zdvihovým objemom.
To by mohlo viesť k tomu, že tieto začnú mať väčšiu prítomnosť vo flotilách spoločností, čo je scenár, ktorý by mal získať nový impulz, keď diesel stratí daňové výhody, ktoré má v súčasnosti.
Vedľajšie účinky ovplyvňujúce spoločnosti
Je tu aj otázka IUC v prípade, že spôsob výpočtu Single Circulation Tax nepodlieha zmenám v úrovniach.
Súčasné pravidlo penalizuje modely s vyššími emisiami CO2, čo môže ročne predstavovať o niekoľko eur viac na vozidlo. Neznie to veľa, ale vynásobte toto číslo desiatkami či stovkami jednotiek flotily a hodnota dostane ďalší rozmer.
Napriek svojej nepredvídateľnej povahe je ďalším faktorom, ktorý vyvoláva určitú nedôveru medzi majiteľmi vozového parku, všetky technológie potrebné na to, aby motory spĺňali náročnejšie ciele z hľadiska emisií: zvyšuje sa riziko poruchy, náklady na asistenciu, údržbu a tiež vyplývajú z imobilizácia.vozidla.
A aj keď to nemá výrazné náklady na kilometer, treba počítať s potrebou AdBlue a jeho pravidelným prísunom.
Ďalšie otázky, ktoré sa v Portugalsku ešte nenastolili, ale ktoré už vedú európske spoločnosti k tomu, aby opustili diesel, súvisia s imidžovými dôvodmi, s rastúcimi obmedzeniami obehu týchto motorov a nedôverou voči budúcim pozostatkom týchto áut, ako aj hrozbou zvýšenia daňového zaťaženia tohto paliva.
Napokon, ďalší vplyv pramení z očakávaného zvýšenia priemerných emisných hodnôt vozového parku s dôsledkami na environmentálnu stopu spoločností.
Zistite viac o scenároch, ktoré nastanú od septembra, a o tom, čo môžete očakávať od štátneho rozpočtu na rok 2019
Ďalšie články o automobilovom trhu nájdete v časopise Fleet Magazine.