Po downsizingovej horúčke, v ktorej Cayman a Boxster prešli na štvorvalcové turbo boxer motory, Porsche urobilo krok späť a urobilo jediné rozumné rozhodnutie: návrat k šesťvalcovým boxerom a atmosférickým motorom v modeloch 718 Cayman GTS a 718 Boxster GTS.
Výber nemôže byť lepší. Táto nová jednotka debutovala na exkluzívnejších 718 Cayman GT4 a 718 Spyder, a hoci má GTS o 20 koní menej, nie je o nič menej slávna: 400 koní pri 7000 otáčkach za minútu, obmedzovač pri 7800 otáčkach za minútu a bohatší, hudobnejší zvuk, viac opojná, sprevádzaná jednou z najlepších manuálnych škatúľ v tomto odvetví (hoci jej vzťahy sú trochu dlhé).
Diogo je vaším hostiteľom pri tomto prvom kontakte so 4,0-litrovým atmosférickým šesťvalcovým boxerom, ktorý je tu namontovaný na 718 Boxster GTS – so stiahnutou hornou časťou má zvuk plochého šesťvalca za chrbtom len tendenciu zlepšovať sa. Zoznámte sa s ním podrobnejšie.
Prečo sa vrátiť do atmosféry?
Či sa nám to páči alebo nie, pravdou je, že ako všeobecné pravidlo platí, že prechod na turbomotory s menším objemom, ktoré nemusia robiť kompromisy v hodnotách výkonu/krútiaceho momentu, môže priniesť výhody v oblasti spotreby/emisií.prihlásiť sa ku odberu noviniek
No aj napriek tomuto citeľnému prínosu sa o predstavení nového štvorvalca boxer turbo v Cayman a Boxster ozývalo viac negatívnych ako pozitívnych hlasov. Nižšia spotreba a emisie neboli dostatočnými argumentmi na kompenzáciu straty lineárnosti/progresívnosti a predovšetkým zvuku spojeného so šiestimi atmosférickými valcami boxerov.
Problém je tiež v tom, že atmosférický šesťvalec je oveľa žiadanejší ako turbo štvorvalec, aspoň pokiaľ ide o 718 Boxster GTS a jeho pár kupé (Cayman).
Zákazník má vždy pravdu, nie je to tak? Porsche sa tak rozhodlo pustiť sa do požiadavky, aby bol návrat šesťvalcového atmosférického boxeru realizovateľný. Napriek zhodnému objemu 4,0 l nejde o tú istú jednotku, akú sme našli v špecializovaných 911 GT3 a 911 GT3 RS — Porsche vytvorilo novú jednotku odvodenú od 3,0 twin-turba použitého v 911.
Hľadá stratenú efektivitu
Vysoký objem 4,0 l bol všetko, čo bolo potrebné na zabezpečenie úrovní výkonu a krútiaceho momentu, ktoré boli konkurencieschopné so štvorvalcom boxer 2,5 Turbo, ktorý nahradil. Efektivita by však musela byť zachovaná aj napriek tomu, že má ďalšie dva valce a navyše 1500 cm3.
Aby sa to dosiahlo, jedným zo zavedených opatrení bola deaktivácia valcov, to znamená, že pri nižšom zaťažení sa „vypne“ jedna z boxerských lavíc. Medzi 1600 a 2500 ot./min v GTS (1600-3000 ot./min v GT4/Spyder) alebo keď na udržanie určitej rýchlosti nepotrebujete viac ako 100 Nm, je v jednej z lavíc výrez vstrekovania paliva.
Toto vstrekovanie sa udržiava až 20 s, striedavo s druhým stolom, čo umožňuje udržiavať katalyzátory na ideálnej prevádzkovej teplote. Toto riešenie umožňuje znížiť emisie CO2 o približne 11 g/km.
Ďalším zavedeným opatrením bolo použitie piezo vstrekovačov, ktoré sú podľa Porsche prvé aplikované v motoroch s priamym vstrekovaním, ktoré sú schopné vysokých otáčok – 7800 ot./min v GTS, 8000 ot./min. v GT4/Spyder. Sú drahšie ako konvenčné vstrekovače, ale tiež rýchlejšie reagujú a sú presnejšie.
Keďže sú rýchlejšie, jeden vstrek paliva na spaľovací cyklus možno rozdeliť na päť menších vstrekov paliva. Jeho výhody sú najzreteľnejšie pri nízkom/strednom zaťažení, poskytujúc väčšiu kontrolu pri vstrekovaní paliva a optimalizovanú zmes paliva a vzduchu, čo tiež znižuje emisie.
Napokon Porsche vybavilo aj svoj nový šesťvalcový atmosférický boxer filtrami pevných častíc – benzínové motory s priamym vstrekovaním sa tiež ukázali ako výrobcovia s vysokým obsahom pevných častíc.