V novej generácii opäť zvyšuje latku Audi RS 3 , výsledok vylepšeného podvozku so sofistikovanejšou elektronikou, plus extra zvýšenie krútiaceho momentu motora a jeho odozvy. Výsledkom je jedno z najrýchlejších a najkompetentnejších kompaktných športových áut na trhu, čo môže vyvolať určité obavy u priamych rivalov z Mníchova (M2 Competition) a Affalterbachu (A 45 S).
Áno, v dnešnej dobe sa stále objavujú športové autá s benzínovým motorom, kde elektrická mobilita ovláda takmer všetko a nová RS 3 je určite vzrušujúcim poklopom (teraz vstupuje do svojej 3. generácie), ale aj sedanom (2. generácia).
Okrem modernejšieho a agresívnejšieho vonkajšieho dizajnu a aktualizovanej palubnej dosky s najnovším vývojom v oblasti infotainmentu sa vykonalo niekoľko vylepšení na podvozku a motore, aby boli rýchlejšie a dynamicky kompetentnejšie než predtým, a boli sme na testovacej dráhe ADAC. zažiť výsledok na sedadle spolujazdca.
Zvonku športovejšie...
Mriežka chladiča má nový dizajn a môže byť obklopená LED svetlometmi (štandard) alebo Matrix LED (voliteľné), zatmavenými a s digitálnymi dennými svetlami, ktoré môžu v segmentoch 3 x 5 LED vytvárať rôzne „bábiky“, ako napríklad vlajku. detail, ktorý podčiarkuje športový charakter nového RS 3.
Pred podbehmi predných kolies je prídavný prívod vzduchu, ktorý spolu so širšími 3,3 cm vpredu a 1 cm vzadu pomáha urobiť vzhľad tohto modelu ešte agresívnejším.
Štandardné kolesá sú 19” s možnosťou voľby piatich lúčov s vloženým logom RS a Audi Sport bude môcť na želanie zákazníka po prvýkrát namontovať pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R. Prepracovaný je aj zadný nárazník, ktorý integruje difúzor a výfukový systém s dvoma veľkými oválnymi koncovkami.
…a vo vnútri
Vnútri je štandardný virtuálny kokpit s 12,3-palcovým prístrojom, ktorý zobrazuje otáčky v stĺpcovom grafe a výkon a krútiaci moment v percentách, vrátane g-sil, časov na kolo a zrýchlenia 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0 -400 m a 0-1000 m.
Blikajúci indikátor odporučenia preradenia mení farbu zobrazenia otáčok zo zelenej na žltú až červenú, pričom bliká veľmi podobným spôsobom ako v pretekárskych autách.
10,1“ dotykový displej obsahuje „RS Monitor“, ktorý zobrazuje teploty chladiacej kvapaliny, motorového a prevodového oleja, ako aj tlak v pneumatikách. Head-up displej je na RS 3 k dispozícii po prvýkrát, aby vám pomohol udržať si aktuálne informácie o najdôležitejších informáciách bez toho, aby ste museli spustiť oči z vozovky.
Atmosféru „pretekárskeho špeciálu“ umocňuje prístrojový panel a športové sedadlá RS s vyvýšeným logom a kontrastným antracitovým prešívaním. Čalúnenie môže byť potiahnuté kožou napa s rôznym farebným prešívaním (čierne, červené alebo zelené).
Multifunkčný trojramenný volant RS Sport s plochou spodnou stranou je vybavený kovanými zinkovými pádlami a tlačidlom režimu RS (Performance alebo Individual) a s balíkom Design aj červeným pruhom v polohe „12 hodín“ pre ľahšie vnímanie riadenia. poloha kolies pri veľmi športovej jazde.
Sériový rozdeľovač krútiaceho momentu
Norbert Gossl – jeden z popredných vývojových inžinierov – mi pred nastúpením do nového Audi RS 3 hrdo hovorí, že „toto je prvé Audi so štandardným rozdeľovačom krútiaceho momentu, ktoré skutočne zlepšuje jeho dynamiku“.
Predchodca používal uzávierkový diferenciál Haldex, ktorý vážil približne rovnakých 36 kg, „ale skutočnosť, že teraz môžeme plne meniť krútiaci moment z jedného kolesa na druhé na zadnej náprave, otvára celý rad nových možností na „hranie“ správanie auta“, objasňuje Gossl.
Audi chce tento rozdeľovač krútiaceho momentu (ktorý bol vyvinutý v spolupráci s Volkswagenom — pre Golf R — a ktorý sa bude používať aj na modeloch CUPRA) používať vo väčšine svojich športových budúcnosti so spaľovacím motorom: „V elektrických športových autách môžeme použiť dva elektrické motory na zadnej náprave, ktoré vytvárajú podobný efekt“.
Rozdeľovač krútiaceho momentu funguje tak, že zvyšuje krútiaci moment posielaný na najviac zaťažené vonkajšie zadné koleso, čím sa znižuje tendencia k nedotáčavosti. V ľavých zákrutách prenáša krútiaci moment na pravé zadné koleso, v pravých zákrutách ho posiela na ľavé zadné koleso a v priamom smere na obe kolesá, s konečným cieľom optimalizovať stabilitu a agilitu pri vysokej rýchlosti.
Gossl vysvetľuje, že „vďaka rozdielu v hnacích silách auto lepšie zatáča a presnejšie sleduje uhol natočenia volantu, čo vedie k menšej nedotáčavosti a umožňuje skoršie a rýchlejšie zrýchlenie zo zákrut pre väčšiu bezpečnosť pri každodennej jazde a najrýchlejšie časy na kolo na trati“ . Pýtam sa teda, či existuje čas na kolo na Nürburgringu, ktorý môže objektívne ilustrovať výhody výkonu, ale musím len sľúbiť: „už čoskoro to budeme mať“.
Podvozok bol vylepšený
Rovnako ako športovejšie verzie A3 a S3, aj RS 3 využíva modulárny ovládač dynamiky vozidla (mVDC), ktorý zaisťuje presnejšiu interakciu systémov podvozku a rýchlejšie zachytávanie údajov zo všetkých komponentov dôležitých pre priečnu dynamiku (synchronizuje dve riadiace jednotky rozdeľovača krútiaceho momentu, adaptívne tlmiče a ovládanie krútiaceho momentu pre každé koleso).
Medzi ďalšie vylepšenia podvozku patrí zvýšená tuhosť nápravy (aby odolala väčším g-silám pri silnejších kontrolovaných šmykoch a priečnom zrýchlení, ktorých je auto schopné), negatívnejší odklon na predných a zadných kolesách, znížená svetlá výška (25 mm v porovnaní s „normálnym“ A3 a 10 mm vo vzťahu k S3), okrem už spomínaného rozšírenia trás.
Predné pneumatiky sú širšie ako zadné (265/30 vs. 245/35 obe s 19″ kolesami) a širšie ako predchádzajúce Audi RS 3 vybavené pneumatikami 235, aby sa zvýšila priľnavosť vpredu, čo pomáha RS 3 „držať nos“ pri šmykových a pretáčavých manévroch.
250, 280 alebo 290 km/h
Ďalší dôležitý vývoj súvisí s väčším rozdielom medzi voliteľnými režimami adaptívneho tlmenia: medzi režimami Dynamic a Comfort je teraz spektrum 10-krát širšie a reakcia hydraulickej kvapaliny (ktorá mení odozvu tlmičov) trvá len pár minút. dlhý čas. 10 ms na akciu.
Dôležité sú tiež keramické brzdové kotúče (iba predné), ktoré si vyžadujú príplatok (spolu s balíkom RS Dynamic Package) umožňujúce zvýšiť maximálnu rýchlosť až na 290 km/h (250 km/h štandardne, do kopca až 280 km/h). h v prvej možnosti), čo je o 20 km/h viac ako u jeho hlavných rivalov BMW M2 Competition (šesťvalec, 3,0 l, 410 k a 550 Nm) a Mercedes-AMG A 45 S (štyri valce, 2,0 l, 421 k a 500 Nm).
Ktoré, keďže je o niečo výkonnejšie, nezabráni tomu, že je o niečo pomalšie ako nové Audi RS 3, ktoré zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,8 s (0,3 s rýchlejšie ako jeho predchodca) za 0,4 s ( BMW) a 0,1 s. (Mercedes-AMG).
Nové Audi RS 3 si zachováva maximálny výkon 400 k (s dlhšou plató, pretože je teraz k dispozícii od 5 600 ot./min do 7 000 ot./min. namiesto 5 850 – 7 000 ot./min. ako predtým) a zvyšuje maximálny krútiaci moment o 20 Nm (zo 480 Nm na 500 Nm ), ale je k dispozícii pod pravou nohou v kratšom rozsahu (2250 ot./min až 5600 ot./min. oproti 1700-5850 ot./min. predtým).
Torque Rear dáva Audi RS 3 „driftový režim“.
Sedemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá stavia výkon päťvalcového motora na asfalt, má teraz športovejší krok a po prvýkrát je vo výfuku plne variabilný systém ovládania ventilov, ktorý zvuk ešte viac umocňuje. .
RS 3 je k dispozícii aj ako sedan.
Výkon motora sa rozdeľuje na všetky štyri kolesá v režimoch Comfort/Efficiency, pričom prednosť má predná náprava. V režime Auto je rozdelenie krútiaceho momentu vyvážené, v režime Dynamic má tendenciu prenášať čo najviac krútiaceho momentu na zadnú nápravu, čo je ešte zreteľnejšie v režime RS Torque Rear, ktorý umožňuje vodičovi s rebrom jazdca vykonávať kontrolovaný šmyk na uzavretých cestách (100 % krútiaceho momentu je dokonca možné nasmerovať dozadu).
Toto nastavenie sa používa aj v režime RS Performance vhodnom na okruh a je vyladené pre vysoko výkonné semi-slick pneumatiky Pirelli P Zero „Trofeo R“.
viaceré osobnosti
Testovaciu dráhu ADAC (Automobile Club Germany) využilo Audi na to, aby niektorí novinári dostali prvú šancu pocítiť silu nového Audi RS 3 a najmä široké spektrum správania auta.
Frank Stippler, jeden z testovacích a vývojových jazdcov Audi, mi vysvetľuje (s jemným úsmevom, keď sa usadím do sedadla so zosilnenou bočnou opierkou), čo chce predviesť na tomto Audi RS 3 maskovanom na krátkej, ale kľukatej trati: „Ja Chceme ukázať, ako sa auto správa veľmi odlišným spôsobom v režimoch Performance, Dynamic a Drift.
Plný plyn je ohromujúci s programom Launch Control, bez náznaku straty priľnavosti kolies, jasne plní prísľub pod 4 s z 0 na 100 km/h.
Takže keď sa dostaneme do prvých zákrut, spôsob, akým sa mení osobnosť auta, nemôže byť jasnejší: stačí stlačiť jedno tlačidlo... teda presnejšie dve, pretože najprv musíte stlačiť tlačidlo ESC-off, aby ste úplne vypli stabilitu ovládanie (prvé krátke stlačenie sa prepne len do športového režimu — s väčšími toleranciami preklzu kolies — a ak sa tlak udrží po dobu troch sekúnd, vodič je ponechaný na svoje vlastné zdroje riadenia).
A v skutočnosti tento zážitok nemôže byť dôraznejší: v režime Performance sa môžete dokonca pokúsiť prenasledovať nejaké rekordy v čase na kolo, pretože nemá tendenciu k podtáčaniu alebo pretáčaniu a krútiaci moment sa prenáša na kolesá takým spôsobom, že Audi RS 3 je v zákrutách takmer rovnako rýchla ako v priamom smere.
Keď prepneme na Dynamic, vďaka vynikajúcej dávke krútiaceho momentu, ktorý sa prenáša dozadu, chce auto „vrtieť chvostom“ za všetko a za nič, ale bez prílišného prebytku. Kým nezvolíte režim Torque Rear a všetko sa stane extrémnejším a šmyk sa stane jednoduchým trikom, pokiaľ budete dávať pozor na plynový pedál, keď naberáte rýchlosť a postupujete... do strán.
Kedy príde?
Keď sa tento nový RS 3 dostane na trh v septembri budúceho roka, Audi bude mať jednoznačne veľmi zdatný športový kompakt. Vďaka mierne lepším výkonom ako ich najbližší súperi BMW a Mercedes-AMG a kompetentnému a veľmi zábavnému správaniu, z ktorého budú tieto dve značky trochu bolieť.
Očakávaná cena nového Audi RS 3 by sa mala pohybovať na úrovni 77 000 eur, teda na rovnakej úrovni ako BMW M2 Competition a mierne pod cenou Mercedes-AMG A 45 S (82 000).