O štvrtej popoludní uvoľnený rozhovor v Pastelaria do Marquês v Porto Côvo (Costa Vicentina). Predmet? Autá, samozrejme.
Všetky tieto litánie predstavujú novú kapitolu v našej Autopédii: Prečo sú autá so zadným náhonom lepšie športové ako s predným?
Dôvod, prečo už vieme(!) toto tvrdenie podložiť, je ten, že to nie je vždy ľahké. To sme robili dnes poobede. Podložiť, podložiť veľa... V týchto riadkoch sa formuje výsledok.
Je niečo lepšie ako jazdiť v dobrom aute so zadným náhonom? Ťažko…
Hlavnou výhodou pohonu zadných kolies je dekoncentrácia namáhacích síl pôsobiacich na pneumatiky spredu — čítať ťažné sily a smerové sily. V autách s pohonom zadných kolies sú zadné kolesá zodpovedné za ťažnú silu, zatiaľ čo predné kolesá sa zaoberajú iba silami riadenia.
V autách s predným náhonom to už tak nie je. Predné pneumatiky sa musia vysporiadať s týmito dvoma silami, a tak ľahšie sa prekročí adhézna kapacita. Zadné pneumatiky si medzitým takmer berú „dovolenku“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
V autách s pohonom zadných kolies je toto úsilie rozdelené medzi dve nápravy. Predné pneumatiky sa zaoberajú iba smerovými silami, zatiaľ čo zadné pneumatiky sa zaoberajú výlučne trakciou vozidla. Tento faktor umožňuje naplno využiť priľnavosť oboch osí, čo sa premieta do vyšších rýchlostí v zákrutách. . Toto je hlavný dôvod. Ostatné sú sekundárne, ale stále platia.
Lepšie rozloženie hmotnosti:
Väčšina áut s pohonom zadných kolies má motor vpredu a komponenty prevodovky vzadu – dobrým príkladom je Lexus LFA, ktorý má prevodovku na zadnej náprave – zatiaľ čo autá s predným náhonom majú všetko vpredu. . Vďaka rozloženiu komponentov cez dve osi sa správanie auta stáva predvídateľnejším a neutrálnejším vďaka nižšiemu momentu zotrvačnosti.Lepšie zrýchlenie:
Takmer vo všetkých situáciách je akceleračná kapacita vozidla so zadným náhonom pri rozjazde lepšia ako u vozidla s predným náhonom. Pri rozťahovaní totiž dochádza k prenosu hmotnosti dozadu, čo sa prejavuje zvýšením tlaku na gumu a tým sa zvýši jej trakčná schopnosť. V autách s predným náhonom má rovnaký jav opačný efekt a spôsobuje preklzávanie pneumatík.
Väčšia brzdná kapacita:
Vďaka lepšiemu rozloženiu hmotnosti je strata rovnováhy medzi prednou a zadnou časťou pri núdzovom brzdení menšia, takže námaha medzi prednými a zadnými pneumatikami je vyváženejšia.Väčšia schopnosť rýchlo sa otáčať:
Aby sa to neopakovalo, spravodlivý prenos hmotnosti medzi nápravami robí vozidlo neutrálnejším vďaka nižšiemu momentu zotrvačnosti, vďaka čomu je lepšie manévrovateľné. Tendencia k utekaniu spredu (nedotáčavosť) je menšia, keďže zaťaženie pod prednou časťou je na úrovni trakcie nižšie. To, že má trakciu na zadných pneumatikách, mu umožňuje aj ohýbanie pomocou riadeného driftu zozadu.
Žiadne riadenie krútiaceho momentu a lepší pocit:
Ako viete, autá s predným náhonom a vysokým výkonom trpia jedným problémom: odraz krútiaceho momentu v takte riadenia . Vďaka práci diferenciálu sa cítite za volantom a často nás nechá bez toho, aby sme vedeli, čo sa deje „vpredu“.V súčasnosti sa vďaka použitiu prepracovanejších geometrií zavesenia a niekoľkých čapov dosahujú vynikajúce výsledky v procese trávenia výkonu prednou nápravou, avšak tieto výsledky sa dosahujú s určitými nákladmi. Najmä „tvrdšie“ úpravy pruženia a pruženia, vďaka ktorým je auto menej pohodlné a menej tolerantné k nerovnostiam na bočnej strane asfaltu. Keďže ide o vozidlo s pohonom zadných kolies, inžinieri sa môžu zamerať na zvýšenie pocitu z prednej časti a jej schopnosti „otočiť“ auto.
Lepšia mechanická dostupnosť a odolnosť:
Niet divu, že taxikári preferujú autá s touto konfiguráciou. Správny? Povedz áno…
Zábavný faktor:
Je niečo lepšie ako jazdiť v dobrom aute so zadným náhonom? Ťažko…
Všetko, čo hovorí, prečo potom preboha vymysleli autá s predným náhonom? Z dvoch zásadných dôvodov:
Prvým dôvodom je lacnejšia montáž a výroba auta s predným náhonom. Má menej komponentov a jeho montáž je integrovaná.
Druhým sú zisky z hľadiska obývateľnosti interiéru. Keďže všetky komponenty sú sústredené v prednej časti auta, vďaka absencii stredového tunela sa uvoľnil priestor pre batožinu a pasažierov.
Našťastie, dnešný pohon predných kolies je vďaka pokrokom v elektronike a odpružení všetko, len nie nudný. Pozrite si Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 alebo úplne novú Hondu Civic Type R. Pre tých nostalgickejších mi nedalo nespomenúť ďalšie epické autá s predným náhonom: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1 a v neposlednom rade Integra Type R!