THE Alfa Romeo 155 nezískal nás hneď. Jeho poslaním, predstaveným v roku 1992, bolo nahradiť jedno z posledných originálnych áut Alfa Romeo, charizmatický model 75, ktorý by bol zároveň poslednou Alfou s pohonom zadných kolies na príliš dlho.
Model 155, ktorý je teraz súčasťou skupiny Fiat, sa ukázal ako oveľa konvenčnejší, pretože vychádza z rovnakého základu ako Fiat Tipo, inými slovami, z celku vpredu, ktorý s ním zdieľa nespočetné množstvo komponentov. Napriek svojmu výraznému štýlu Alfa Romeo 155 „dýchla“ Fiat takmer každým pórom…
Vnímanie a príťažlivosť modelu by sa však zmenilo – a akým spôsobom – po rozhodnutí zúčastniť sa na najrôznejších majstrovstvách cestovného ruchu v tom čase. A bol to dôvod: Alfa Romeo 155 GTA v rokoch 1992 až 1994 vyhral talianske, španielske a britské majstrovstvá v cestovnom ruchu. Ale bolo by to v DTM, už ako 155 V6 Ti, nemeckom superturistickom šampionáte, kde by dosiahol svoj najväčší výkon, keď porazil silné nemecké značky vo svojom vlastnom dome!
Alfa Romeo 155 si právom získala povesť nadšencov!
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
Potrebujeme 155 GTA Stradale
Tituly si viac než oprávnene získali zodpovedajúcu vysokovýkonnú cestnú verziu, a to aj pre možnosť evolúcie „druhu“ navrhnutím špeciálnej homologizácie, podobne ako Mercedes-Benz 190E Evo alebo BMW M3 (E30). Plán sa dal do pohybu...
Vo vývoji…
Počnúc najvýkonnejším variantom modelu, 155 Q4 – 2,0 Turbo, 190 k a pohonom všetkých štyroch kolies – v podstate takmer Lancia Delta Integrale, s ktorou zdieľala hlavné mechanické časti, sa Alfa Romeo obrátila na služby Sergia Limone. , uznávaný inžinier v Abarthu a považovaný za otca rally „monštra“, Lanciu 037, pre takú dôležitú úlohu.
Dostať sa do práce
Motor 2.0 by dostal špecifikácie skupiny N, zjavne integrujúci nové turbodúchadlo Garrett T3, nový medzichladič a novú ECU od Magnetti Marelli. Nezdá sa však, že by došlo k nejakému nárastu výkonu, ktorý zostal na úrovni 190 koní, ale zdá sa, že odozva motora prospela.
Hovorí sa, že tí, ktorí sú zodpovední za Fiat, sa viac zaujímali o „namontovanie“ V6 pod kapotu – s najväčšou pravdepodobnosťou V6 Busso – čím sa zabezpečí výkon lepšie súperiť s nemeckými modelmi a dokonca ich prekonať, ale ukázalo sa to ako nemožné kvôli nekompatibilite modelu. V6 s ostatnými mechanikami a podvozkom Delta Integrale.
Dynamicky boli zmeny dôležitejšie. Vzadu bolo použité zadné odpruženie Lancie Delta Integrale – typ MacPherson so spodnými ramenami – a rozchody by sa mali rozšíriť o 23 mm a 24 mm vpredu a vzadu.
Museli navrhnúť nové blatníky, aby vyhovovali širším jazdným pruhom, ako aj nové nárazníky, dizajnovo podobné konkurenčnému 155 GTA, okrem toho, že zadná časť je teraz ozdobená novým krídlom. Súprava bola zavŕšená novými bielymi kolesami, čo je u konkurencie Alfa Romeo bežné.
prototyp
Postavil sa prototyp, presne ten, ktorý je v aukcii, ktorý okrem vonkajších úprav vyzliekol interiér a potiahol ho čiernou kožou, získal nové športové sedadlá a trojramenný volant od spoločnosti Sparco. zvislá značka na vrchu. , ako to vidíme v súťažných autách.
Najkurióznejším detailom bol kľúč, ktorý okrem zapínania/vypínania motora pri nehode automaticky prerušil aj elektrickú sústavu a prívod paliva, rovnako ako v súťažných autách.
Prototyp bol predstavený na Salóne v Bologni v Taliansku v roku 1994 a neskôr sa v tom istom roku použil ako vozidlo lekárskej pomoci na Veľkej cene Talianska v Monze, pričom jeho hlavou bol stále legendárny Sid Watkins.
"premárnená príležitosť"
Prototyp, ktorý vyvolal toľko očakávaní, by sa však nikdy nedostal na výrobnú linku. Podľa vtedajších predstaviteľov Fiatu nielenže chceli vidieť V6 pod kapotou, aby lepšie čelili vtedajším M3 a 190E Evo Cosworth, ale vyžadovalo by si to aj výrobnú linku, vzhľadom na rozdiely oproti zostávajúcim 155. , čo by znamenalo príliš vysoké náklady.
Sériová Alfa Romeo 155 GTA Stradale by sa držala zámerov. Sergio Limone, inžinier zodpovedný za projekt, v nedávnom rozhovore pre Ruote Classiche povedal, že to bola premárnená príležitosť.
sa draží
Po predstavení prototypu a účasti na Veľkej cene Talianska v roku 1994 skončila Alfa Romeo 155 GTA Stradale v garáži Tonyho Fassinu v Miláne, kde zostala štyri roky, kým bola predaná priateľovi.
Tento kamarát vzal auto do Nemecka, kde dostal prvú registráciu, aby mohol jazdiť po ceste. V roku 1999 bolo auto vrátené do Talianska do súkromnej zbierky prípravárom špecializovaným na motory Alfa Romeo, ktorý nedávno zmenil majiteľa, ktorý ho teraz dal na predaj prostredníctvom aukcie organizovanej Bohnamsom v Padove v Taliansku nasledujúci deň. 27. októbra.
155 GTA Stradale má najazdených 40 tisíc kilometrov a podľa predajcu je v dobrom stave. K autu je priložených niekoľko dokumentov svedčiacich o jeho histórii, výtlačok časopisu Ruote Classiche s rozhovorom so Sergiom Limonem a dokonca aj list od posledného menovaného adresovaný Tonymu Fassinovi, ktorý svedčí o pravosti modelu.
Cena za tento jedinečný kúsok dlhej a bohatej histórie Alfy Romeo? Bonhams predpovedá 180- až 220-tisíc eur…
Prihláste sa na odber nášho Youtube kanála.