Počas Mazda European Technology & Design Forum sme si v predstihu vyskúšali revolučný spaľovací motor SKYACTIV-X. Budúcnosť Mazdy však nezačína a nekončí týmto inovatívnym pohonným ústrojenstvom.
Podujatie umožnilo „nahliadnuť“ do budúcnosti Mazdy, pričom zdôraznilo viac motorov, hybridov, elektrický, ktorý môže byť vybavený vozidlom Wankel, ako aj nový vývoj v oblasti dizajnu a technológie.
Dobrou správou je, že na novinky nebudete musieť dlho čakať, keďže väčšina z nich príde v roku 2019 a bude sa sústrediť len na jeden model, nástupcu Mazdy3 . Predstaví vylepšenú architektúru, druhú generáciu dizajnového jazyka KODO a uvedie na trh SKYACTIV-X, prvý benzínový motor schopný kompresného zapaľovania... presne ako dieselový motor. A keď už hovoríme o Diesel...
Áno, Mazda vyvíja nový naftový motor
Vyskúšali sme spaľovací motor budúcnosti, videli sme atraktívnu Mazdu Kai — ktorá podľa všetkého predbieha novú Mazdu3 —, ale spomedzi mnohých ohlásených noviniek nás zaujala jedna obzvlášť.V kalendári o budúcich novinkách značky sa dalo prečítať, že v roku 2020 bude „SKYACTIV-D GEN 2“ — Diesel novej generácie? Uver mi. Mazda opäť v proticykle, ale ako sa stalo predtým, za „šialenstvom“ je logika.
Prečo nový dieselový motor?
S odôvodnením prišiel Jeffrey H. Guyton, sám prezident a generálny riaditeľ Mazda Motor Europe, v odpovedi na otázku z Kniha automobilov o tom, prečo nový dieselový motor. Dôvodov tejto zaujímavej stávky je vzhľadom na súčasný kontext niekoľko, čo nám umožnilo pochopiť možnosť staviteľa z Hirošimy.
Jeffrey H. Guyton začal tým, že si to všimol Mazda je jedným z mála výrobcov, ktorých Diesel má globálne zastúpenie . Nielenže sa predávajú v Európe, ale úspešne sa predávajú aj v Austrálii – v roku 2017 to bola druhá najpredávanejšia značka – okrem toho, že sú jediným výrobcom, ktorý úspešne predáva naftové autá v Japonsku, krajine tradične odmietajúcej naftu. Všetko vďaka predovšetkým vynikajúcemu prijatiu CX-5 na týchto trhoch.
Okrem toho Mazda vsadí aj na Diesel v Spojených štátoch amerických, presne tam, kde Dieselgate začal – v tomto bode by každý rozumný človek pochyboval o príčetnosti v zákulisí Mazdy, ale dáva to zmysel. Ešte raz, Guyton povedal, že problém nie je v samotnej technológii. — v skutočnosti sme svedkami rastu predaja nafty a ponuky SUV a pick-upov.
Podľa neho majú naftové motory v USA stále vernú skupinu prívržencov, spotrebiteľov, ktorí si kupovali prémiové naftové autá značiek ako Mercedes-Benz či BMW. Pre Mazdu je ponuka dieselových motorov v USA príležitosťou priblížiť sa prémiovým značkám, čo je jedným z opatrení na zvýšenie imidžu a pozície značky na severoamerickom trhu.
A v Európe?
Diesel už ovládol Európu, no dnes, ako vieme, je scéna iná. Ale podľa prezidenta a generálneho riaditeľa Mazda Motor Europe by mohlo dôjsť k renesancii tohto typu motora:
Jeffrey H. Guyton, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Mazda Motor EuropeKeď v septembri (...) vyjdú testy RDE (Real Driving Emissions), myslím si a dúfam, že európski spotrebitelia si začnú uvedomovať, že a) budú skutočné testy, b) že stále existujú skutočné výhody dieselový produkt a c) požiadavky sa príliš nelíšia od benzínu. Viem si predstaviť, že s týmto všetkým by mohla v Európe nastať renesancia Diesel.
Či sa trh s naftou v Európe oživí, je len čas povedať, ale náznaky nie sú sľubné, pričom sa očakáva, že podiel na trhu bude naďalej klesať, prinajmenšom do konca desaťročia.
Napriek zdržanlivosti Európy je investícia Mazdy do nového SKYACTIV-D v konečnom dôsledku opodstatnená globálnym dosahom motora. Práve zdôvodnenie, ktoré väčšine európskych výrobcov chýba na pristúpenie k podobnej investícii vzhľadom na prílišnú závislosť od domáceho trhu. Má Mazda pravdu?