Už sú to tri dni, čo Ever Given od spoločnosti Evergreen Marine, obrovská kontajnerová loď – 400 m dlhá, 59 m široká a s nosnosťou 200 000 ton – stratila silu a smer, ktorú prekonala a narazila do jedného z brehov. Suezského prieplavu, ktorý blokuje cestu všetkým ostatným lodiam.
Suezský prieplav, ktorý sa nachádza v Egypte, je jednou z hlavných námorných obchodných ciest na svete, ktorá spája Európu (cez Stredozemné more) s Áziou (Červené more), čo umožňuje lodiam, ktoré ním prechádzajú, ušetriť 7 000 km cesty (alternatíva je obísť celý africký kontinent). Blokovanie priechodu Ever Given tak naberá vážne ekonomické rozmery, ktoré už boli spôsobené prerušením spôsobeným pandémiou.
Podľa Business Insider spôsobuje meškanie dodávky tovaru v dôsledku zablokovaného prechodu Suezským prieplavom škody svetovej ekonomike za 400 miliónov dolárov (približne 340 miliónov eur)... za hodinu. Odhaduje sa, že cez Suez denne prejde ekvivalent 9,7 miliardy dolárov (asi 8,22 miliardy eur) tovaru denne, čo zodpovedá prechodu 93 lodí/deň.
Ako to ovplyvňuje automobilový priemysel a ceny palív?
Existuje už takmer 300 lodí, ktoré videli, že ich prechod zablokoval Ever Given. Z nich je najmenej 10, ktoré prepravujú ekvivalent 13 miliónov barelov ropy (ekvivalent jednej tretiny svetovej dennej potreby) z Blízkeho východu. Účinky na cenu ropy už boli citeľné, ale nie v takej miere, ako sa očakávalo – ekonomické spomalenie v dôsledku pandémie udržalo cenu barelu na nízkych úrovniach.
Ale najnovšie predpovede o uvoľnení Ever Given a odomknutí Suezského prieplavu nie sú sľubné. Môže trvať niekoľko dní alebo týždňov, kým to bude možné.
Predvídateľne to zasiahne aj automobilovú výrobu s prerušením dodávok komponentov do európskych tovární – tieto nákladné lode nie sú ničím iným ako plávajúcimi skladmi, ktoré sú životne dôležité pre dodávky „just in time“, ktorými sa riadi automobilový priemysel. Ak sa blokáda predĺži, treba počítať s prerušením výroby a dodávky vozidiel.
Automobilový priemysel už prechádzal nepokojným obdobím nielen v dôsledku dôsledkov pandémie, ale aj nedostatku polovodičov (nevyrábajú sa v dostatočnom množstve a vykazujú obrovskú závislosť Európy od ázijských dodávateľov), čo viedlo k dočasným pozastaveniam výroby. vo výrobe v mnohých európskych továrňach.
Zdroje: Business Insider, Independent.