Minulý mesiac som pretekal do Nórska. Áno, preteky. Preteky s časom. Za niečo vyše 24 hodín som zobral štyri lietadlá, otestoval dve autá a urobil rozhovor s mužom, ktorý vedie jeden z najdôležitejších frontov svetovej ofenzívy z hľadiska technológie Fuel Cell. Uprostred toho všetkého, pretože život nie je len práca, som spal 4 hodiny...
Stálo to za to. Stálo to za to, pretože sú príležitosti, ktoré sa v živote objavia niekoľkokrát. Okrem toho, že som testoval Hyundai Kauai Electric pred jeho príchodom do Portugalska – spomeňte si na tento moment tu – a šoféroval som Hyundai Nexo (o ktorom vám poviem v nasledujúcich riadkoch), stále som strávil 20 minút chatovaním s Lee Ki-Sangom. .
Kto je Lee Ki-Sang? Je to jednoducho prezident Vývojového centra ekologických technológií Hyundai, muž, ktorý vedie osudy Hyundai do pohonných jednotiek budúcnosti. Nedávno to bol aj človek, ktorý cez prácu svojho medailového tímu vyjednal s koncernom Volkswagen, cez Audi, presun techniky Hyundai do nemeckého giganta.
tretí spôsob
Až keď som sedel v lietadle do Lisabonu, uvedomil som si všetko, čo sa práve stalo. Otestoval súčasnosť automobilu, budúcnosť tohto objektu, ktorý nás tak nadchýna, a rozprával sa s jedným z mužov, ktorí vedú túto zmenu.
Keby som si to predtým uvedomil, povedal by som to v tomto videu. Ale v našich životoch sú chvíle, keď skutočný rozmer udalostí pochopíme, až keď odídeme.
Pozrite si náš test Hyundai Nexo:
Prihlásiť sa na odber Instagram, Facebook a YouTube od Razão Automóvel a držte krok so všetkými novinkami v automobilovom svete.
Ak ste mali možnosť prečítať si náš rozhovor s Lee Ki-Sangom, už poznáte postoj Hyundai k budúcnosti auta. Hyundai verí, že do roku 2030 budeme mať automobilový trh, ktorý sa nebude obmedzovať len na dodávky áut s tepelnými a elektrickými motormi na batérie. Existuje aj tretí spôsob.
VEDELI STE, ŽE...
V Nórsku sa už začal proces zavádzania vodíkových čerpacích staníc. Existuje nórska spoločnosť, ktorá garantuje realizáciu vodíkovej čerpacej stanice od začiatku len za sedem dní.
Tretí spôsob sa nazýva Fuel Cell, alebo ak chcete, „Fuel Cell“. Technológia, ktorú ovláda máloktorá značka a ktorú ešte menej malo odvahu uviesť na trh.
Hyundai, spolu s Toyota a Honda sú niektoré z týchto značiek. Fuel Cell je predovšetkým udržateľnejšia technológia ako batériová technológia, ktorá je z pohľadu Hyundai z dlhodobého hľadiska málo udržateľná.
Nedostatok prírodných zdrojov (potrebných na výrobu batérií) v kombinácii s nárastom dopytu po elektromobiloch môže viesť k vyčerpaniu tohto riešenia, a to postupne od roku 2030. Preto Hyundai tvrdo pracuje na ďalšej revolúcii: autá s palivovými článkami , alebo ak chcete, vodíkové autá.
Význam Hyundai Nexus
Hyundai Nexo je v tomto kontexte modelom, ktorého cieľom je demonštrovať „najmodernejší stav“ tejto technológie. Viac ako predaj tisícok kusov je to model, ktorého cieľom je zmeniť myslenie.
Ako som povedal vo videu, z praktického hľadiska ide o model, ktorý jazdí ako každá iná električka. Odozva je okamžitá, takmer absolútne ticho a príjemnosť jazdy tiež v dobrom pláne.
To všetko bez obrovských časov zaťaženia alebo problémov s environmentálnou udržateľnosťou. Pamätajte, že hlavnou zložkou palivových článkov je hliník - 100% recyklovateľný kov - na rozdiel od batérií, ktoré sú po svojom životnom cykle o niečo viac ako „odpad“.
Tento Hyundai Nexo však nie je len o technológii Fuel Cell. Hyundai Nexo je tiež prvým modelom kórejskej značky, ktorý debutuje s novým štylistickým jazykom značky a technológiami podpory jazdy, ktoré uvidíme v ďalších generáciách Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe a Ioniq.
spoľahlivosť
Hyundai garantuje, že palivový článok je schopný vydržať 200 000 km alebo 10 rokov. Ekvivalent moderného spaľovacieho motora.
Čísla Hyundai Nexus
Vzhľadom na tieto poverenia je ľahké obísť výkon 163 k synchrónneho elektromotora s permanentným magnetom a maximálny krútiaci moment 395 Nm.
Veľmi zaujímavé hodnoty, ktoré umožňujú Nexu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 179 km/h (elektronicky obmedzená) a 0-100 km/h len za 9,2 sekundy. Maximálny dojazd výrazne presahuje 600 km — konkrétne dojazd 660 km podľa cyklu WLTP. Inzerovaná priemerná spotreba vodíka je len 0,95 kg/100 km.
Čo sa týka rozmerov, hovoríme o modeli, ktorý je väčší a ťažší ako Hyundai Kauai Electric — 1 814 kg pre Nexo oproti 1 685 kg pre Kauai. Čísla, ktoré sa nezhodujú, pretože rozloženie hmoty je veľmi dobre dosiahnuté.