Uplynulý rok bol pre Ferrari ťažký, keď séria zmien otriasla základmi talianskej značky, čo vyvolalo obrovské špekulácie. Dnes uvažujeme o scenári nezávislého Ferrari, úplne mimo štruktúry FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Aké Ferrari vadis?
Aby som to zhrnul čo najviac, pred viac ako rokom Luca di Montezemolo, vtedajší prezident Ferrari, rezignoval. Neustále nezhody so Sergiom Marchionne, generálnym riaditeľom FCA, týkajúce sa budúcej stratégie pre značku cavalinho rampante, boli nezlučiteľné. Bolo len jedno východisko: buď on, alebo Marchionne. Bol to Marchionne.
Po tejto rezignácii sa Marchionne ujal vedenia Ferrari a odštartoval skutočnú revolúciu, ktorá nás zavedie do súčasnosti, kde bude nezávislé Ferrari mimo štruktúry FCA a kde je teraz 10 % akcií značky k dispozícii na burza cenných papierov. Poslanie? Urobte svoju značku ziskovejšou a váš obchodný model udržateľnejší.
ďalšie kroky
Zvýšenie produkcie sa zdá byť logickým krokom k dosiahnutiu vyšších ziskov. Montezemolo stanovil strop na 7 000 jednotiek ročne, čo je číslo výrazne pod úrovňou dopytu, a preto je zárukou exkluzivity. Teraz, keď je Marchionne na čele značkových destinácií Maranella, sa tento limit zvýši. Do roku 2020 dôjde k postupnému zvyšovaniu výroby až do maximálneho stropu 9 000 kusov ročne. Číslo, ktoré podľa Marchionneho umožňuje reagovať na rastúci dopyt ázijských trhov a lepšie zvládať dlhé čakacie listiny, pričom zachováva krehkú rovnováhu medzi potrebou značky po objeme a dopytom zákazníkov po exkluzivite.
Predať viac však nestačí. Prevádzka sa musí zefektívniť na priemyselnej a logistickej úrovni. Ferrari ako také vytvorí super platformu, z ktorej budú vychádzať všetky jeho modely, s výnimkou veľmi špeciálnych modelov ako LaFerrari. Nová platforma bude typu s hliníkovým priestorovým rámom a umožní flexibilitu a modularitu potrebnú pre rôzne modely bez ohľadu na veľkosť motora alebo jeho polohu – stred vzadu alebo vpredu uprostred. Chýbať nebude ani jednotná elektronická platforma a spoločné moduly, či už pre klimatizačné systémy, brzdové alebo závesné systémy.
Ako zmeniť červenú na „zelenú“ – boj proti emisiám
Nikto im neutečie. K znižovaniu emisií má prispieť aj Ferrari. Ale tým, že sa vyrobí menej ako 10 000 kusov ročne, spĺňa aj iné požiadavky, okrem 95 g CO2/km, ktoré musia spĺňať všeobecné značky. Úroveň, ktorú má dosiahnuť, navrhuje stavebník príslušným subjektom, ktoré s ním rokujú až do dosiahnutia dohody. Výsledok: Ferrari bude musieť do roku 2021 znížiť priemerné emisie svojho radu o 20 % vzhľadom na údaje z roku 2014.SÚVISIACE: Chcete vlastniť Ferrari?
Od roku 2007 sa v tomto smere skutočne vyvíja úsilie. Priemerné emisie tohto radu boli v tom roku 435 g CO2/km, čo je hodnota, ktorá sa minulý rok znížila na 270 g. S navrhovaným znížením na rok 2021 bude musieť dosiahnuť 216 g CO2/km. Vzhľadom na typ vozidiel, ktoré vyrába, a zvyšujúci sa počet koní, ktorým jeho modely prešli každou aktualizáciou, ide o značné úsilie.
Receptúra sa nelíši od ostatných staviteľov: zmenšenie veľkosti, prekrmovanie a hybridizácia. Nevyhnutnosť zvolenej cesty, s kritickými hlasmi aj interne, je zrejmá už v najnovších verziách značky.
California T znamenala návrat značky k preplňovaným motorom, pridala dve turbá, aby kompenzovala zmenšený zdvihový objem. Stratí sa ostrosť, odozva a vysoký zvuk. Masívne dávky krútiaceho momentu, razantné stredné režimy a (papierovo) nižšia spotreba a emisie sa získavajú. 488 GTB išlo v jeho stopách a LaFerrari spojilo epický V12 s elektrónmi.
Predtým, ako sa dostaneme do paniky, aké ďalšie opatrenia prídu na splnenie emisií, už sme sa posunuli dopredu, že nebudú žiadne naftové modely. A nie, F12 TdF (Tour de France) nie je dieselové Ferrari, len aby sme vyjasnili niektoré nedorozumenia!
Nové Ferrari
Očakávaný nárast výroby v najbližších rokoch bude znamenať úplne obnovený rad a, prekvapte sa!, do ponuky pribudne piaty model.
A nie, nejde o kalifornského nástupcu, ktorý zostane odrazovým mostíkom prístupu k značke (vysoký krok je pravda...). Debut novej modulárnej platformy bude v Kalifornii v roku 2017. Naďalej to bude roadster s motorom vpredu pozdĺžne, pohonom zadných kolies a kovovou kapotou. Sľubuje, že bude podstatne ľahší, športovejší a obratnejší ako ten súčasný.
Nový model bude športové auto so stredným motorom vzadu, ktorý sa zaradí pod 488. A keď ho ohlásia ako nový Dino, očakávania stúpajú! Ak sa vrátime späť v čase, Dino bolo prvým pokusom Ferrari uviesť na trh cenovo dostupnejšiu značku športových áut na konci 60. rokov, pričom meno Ferrari bolo vyhradené pre jeho výkonnejšie modely.
Bolo to kompaktné a elegantné športové auto s motorom V6 vzadu uprostred – v tom čase odvážne riešenie pre cestné auto – súperiace s modelmi ako Porsche 911. Aj dnes je považované za jedno z najkrajších Ferrari vôbec. Správne získanie názvu odôvodňuje návrat značky k motorom V6.
Áno, Ferrari V6! Kým ho stretneme, budeme si musieť ešte 3 roky počkať, no v Maranelle už obiehajú testovacie mulice. Dino sa bude vyvíjať súbežne s nástupcom 488, no bude menší a ľahší ako tento. Preplňovaný V6 by sa mal odvíjať od toho, čo už poznáme v Alfe Romeo Giulia QV, ktorá zasa pochádza z Kalifornie T's V8.
Stále nie je isté, že ide o konečnú možnosť, berúc do úvahy hypotézu V6 pri 120º (pre nižšie ťažisko) namiesto 90º existujúcich medzi dvoma radmi valcov Giulie V6. Verzia tohto nového V6 bude slúžiť ako prístupový motor do budúcej Kalifornie.
NEPREHLIADNITE: Dôvody, pre ktoré je jeseň typickou sezónou petrolheadov
Ešte predtým sa budúci rok dočká restylingu najkontroverznejšie Ferrari poslednej doby, FF. Známe Ferrari mohlo očakávať výrazné zmeny vo svojom profile, ktoré boli plánované len pre jeho nástupcu v roku 2020. Kontroverzný shooting brake by mohol tento titul stratiť, ak by prijal menej kolmú zadnú časť a viac tekutú líniu strechy. Mal by tiež dostať V8 ako prístupový motor, ktorý doplní V12.
Jeho nástupca sľubuje rovnako radikálny dizajn. Najnovšie klebety poukazujú na niečo kompaktnejšie a bez stĺpika B. Zakrývajúci vytvorený obrovský otvor, nájdeme jediné dvere s krídlovými krídlami, ktoré uľahčia prístup na zadné sedadlá. Pripomína Lamborghini Marzal z roku 1967 od ateliéru Bertone, ktorý navrhol génius Marcello Gandini (obrázok nižšie). Zachová si architektúru a celkovú trakciu, ale, kacírstvo, V12 by sa mohol dostať mimochodom, pretože je obmedzený len a len na V8 s dvojitým turbom.
Nástupca 488 GTB aj F12 tam dorazí až na rok 2021, modely, ktoré budú musieť zostať verné súčasným architektúram. Existujú návrhy na F12 so zadným motorom strednej triedy, ktorý priamo konkuruje Lamborghini Aventador, ale potenciálni zákazníci uprednostňujú predný motor.
Ešte zďaleka nie je rozhodnuté, čo bude toto super GT motivovať. Diskutuje sa o rúhavej reforme V12 v neprospech hybridného V8 s potenciálom prejsť niekoľko desiatok kilometrov v 100% elektrickom režime. Pokračujte v hádke, ale nechajte si motor V12, prosím...
Je tu ešte jedno prekvapenie. V roku 2017, pri príležitosti 70. výročia značky cavallino, sa hovorí o predstavení pamätného modelu pri tejto slávnostnej príležitosti. Tento model bude čiastočne založený na LaFerrari, ale nie taký extrémny a zložitý ako tento.
LaFerrari bude mať nástupcu. Ak sa kalendár pre tento veľmi špeciálny a limitovaný model zachová, svetlo sveta uzrie len do roku 2023.
Na záver, budúcnosť Ferrari v nasledujúcich rokoch spočíva v starostlivo kontrolovanej expanzii. Vzácna DNA značky vyjadrená jej produkčnými modelmi sa zdá byť vzhľadom na náročné regulačné prostredie v maximálnej možnej miere bezpečná. Očakáva sa, že optimalizovaná priemyselná prevádzka, podporená úsporami z rozsahu spolu s nárastom výroby, prinesie nielen zvýšenie fakturácie, ale aj významný zisk. A nikto nehovorí o SUV. Všetky dobré znamenia...