Eden od modelov, ki jih največ vidimo na naših cestah, Renault Mégane ST, je že več generacij doživel velik uspeh pri nas, povezan z akronimom »dCi«.
Tako je bilo v drugi generaciji (tisti slavnega Guilhermejevega kombija), v tretji in še vedno je v četrti. Vendar pa »vetrovi« avtomobilskega sveta trenutno pihajo od dizelskih motorjev – videli smo, da se vloga TCe (bencina) v zadnjih letih povečuje –, zato se je Renault pridružil trendu trenutka (za očitno razlogov), elektrifikacija njegovega priljubljenega kombija.
Praktično enako kot njegove sestre v estetskem poglavju, pod pokrovom (in pod prtljažnikom) Mégane ST E-TECH, ime, ki opredeljuje to hibridno vtičnico, skriva nove funkcije in orodja, ki mu omogočajo prevzame svoj položaj kot alternativa dizelski različici za tiste, ki res želijo hoditi in porabiti malo.
Toda ali bo izpolnil, kar si je zadal? Ali ima vse potrebno, da zamenja dizelsko različico? Da bi to ugotovili, smo ga dali na test.
Sprejet recept
Renault je 1,6 l bencinski motor z 91 KM in 144 Nm »poročil« z dvema elektromotorjema. Eden, največji, ima 67 KM in 205 Nm in služi za pogon Mégana ST E-TECH. Drugi, manjši, ima 34 KM, 50 Nm in deluje kot zaganjalnik in generator energije, pri čemer izkorišča pojemke in zaviranje.
Naročite se na naše novice
Končni rezultat je 160 KM največje kombinirane moči in okoli 50 km avtonomije v 100 % električnem načinu (cikel WLTP). Z dovoljenjem 9,8 kWh litij-ionske baterije, zaradi katere se je prtljažnik tega družinskega kombija zmanjšal s 521 l na precej skromnejših 389 l.
Nazadnje, na področju menjalnika imamo večmodni menjalnik brez sklopke, ki uporablja tehnologijo, ki jo uporabljajo avtomobili formule 1 in ponuja do 14 (!) hitrosti.
nenehno izboljševati
Če so spremembe na zunanji strani podrobne – ne le v primerjavi s prejšnjo različico, temveč tudi z različicami samo z motorjem z notranjim zgorevanjem –, imamo znotraj že več novosti.
Renault je opravil domačo nalogo in poleg popravila doslej spornega položaja komand za tempomat in omejevalnik hitrosti (s sredinske konzole so se preselili na volanski obroč) je Méganu ST E-TECH ponudil tudi novo digitalno instrumentno ploščo 10,2” in nov infotainment sistem, ki je imel v tem primeru 9,3” zaslon.
Novi informacijsko-razvedrilni sistem ima poleg tega, da je dovršen, veliko sodobnejšo grafiko.
Bolj popolni in z veliko modernejšo grafiko so ohranili enostavnost uporabe, ki so jo ponujali že njihovi predhodniki.
Druga izboljšava, ki jo je izvedel Renault, je povzročila povečanje kakovosti ne le materialov (po kabini imamo več materialov, ki so mehki na dotik), ampak tudi montaže, kar se je potrdilo v dolgih kilometrih, ki jih prevozijo lizbonske ulice in ulice, kjer parazitskih zvokov ni bilo veliko. čutiti.
Udobno, a ne samo
Zanimivo je, da je imela ta enota tako kot zadnji Mégane ST, ki sem ga preizkusil, tudi športne sedeže. Tako spet velja, kar sem rekel v preteklosti: udobne in z veliko bočne opore postanejo pri nekaterih manevrih precej neprijetne, saj na koncu s komolci udarimo ob stranice sedeža.
V teku je nekaj, kar izstopa pri tej vtični hibridni različici: gladko delovanje. Naj gre za tišino pri vožnji v 100 % električnem načinu (ali v hibridnem načinu pri umirjenem tempu) ali za gladkost večnačinskega menjalnika brez sklopke, ta Mégane ST E-TECH osvaja s svojim udobjem.
A ne mislite, da je to udobje sinonim za manj previdno dinamiko. Na ta način imamo še naprej šasijo in vzmetenje, ki ju vodita njihova učinkovitost in ki omogočata, da se kombi Gallic varno in udobno sooča z verigami ovinkov, ne da bi pri tem občutili dodatno težo baterij.
Kar zadeva krmiljenje, je kljub temu, da ni razkrila ravni natančnosti in hitrosti, ki jih uporablja Ford Focus, v dobrem načrtu, škoda pa je le, da je v načinu "Sport" malo pretežak (še posebej, če pozabimo za izbiro drugega načina, ko izvajate kaskade).
V načinu menjalnika "B" regeneracija energije omogoča, da se zavorni pedal močno sprosti.
dobro preučena lekcija
Če v dinamičnem poglavju Renault Mégane ST E-TECH sledi poti tega, kar smo že poznali, je očitno, da obstaja področje, kjer je to povsem novo: priključni hibridni motor.
Podrobnosti. To je tisto, kar loči ta Mégane ST od ostalih navzven.
Začenši s 100-odstotno električnim načinom, se zdi, da je Renault uporabil izkušnje, pridobljene od Zoeja v zvezi z upravljanjem baterije, in se v tem poglavju predstavil veliko bolje kot nekateri dražji modeli in iz zgornjega segmenta.
To pomeni možnost prevoza (predvsem v urbanih območjih) kilometrov, ki jih obljublja blagovna znamka, in brez popuščanja vsiljenemu tempu, bodisi v 100 % električnem ali hibridnem načinu, zato sem le redko videl, da bi se povprečna poraba dvignila nad 5 l/ 100 km skozi ta test (skoraj vedno so prehodili 4,5 l/100 km).
Ko se motor z notranjim zgorevanjem zažene, se lahko predstavi na dva načina. Če se odločimo za umirjen ton, nam predstavlja nizko porabo in je praktično niti ne opazimo, taka je uglajenost priključno-hibridnega sklopa, ki je opazen kontrast z dizelskimi motorji.
Če želimo raziskati celotnih 160 KM kombinirane moči (predvsem v načinu »Sport«) ali če 1,6 l zahtevamo, da napolni baterijo, se na koncu sliši z nekoliko več vztrajnosti v kabini. Kljub temu in kljub temu še naprej ohranja porabo na vrednostih, ki so bile običajno rezervirane za Diesel.
Nenazadnje, kar zadeva zmogljivost, nam električni motorji vedno pomagajo pridobiti nekaj prednosti pri speljevanju, pri čemer Mégane ST E-TECH dosega oglaševano moč.
Je avto pravi zame?
To besedilo sem začel z vprašanjem in resnica je, da sem po nekaj dneh za volanom prvega priključnega hibrida Renault Mégane zlahka našel odgovor: zame je ta različica boljša od tiste, ki je opremljena z dizelskim motorjem.
Renault Mégane ST E-TECH, ki je sposoben porabe, ki se lahko kosa z dizelskim motorjem na odprti cesti, nam uspe v mestnih območjih predstaviti ekonomičnost, o kateri lahko dizelske različice le sanjajo.
Za to nas »zahteva« le, da ga ne pozabimo naložiti, kar glede na to, koliko lahko prihranimo pri vsakodnevnih izletih po mestu, ne bi smelo biti ovira pri izbiri in v tem pogledu se lahko kot ovira pri izbiri (pri fizičnih osebah) pojavi le višja cena v primerjavi z Dizlom.
Kljub temu, če iščete udoben in varen družinski kombi in potujete veliko kilometrov ne samo po cesti, ampak tudi v mestnih območjih, je Renault Mégane ST E-TECH morda idealna izbira.
Res je, da je izgubil prtljažni prostor, ni pa nič manj res, da gre za model, ki je odporen na prihodnost in pripravljen na soočenje z dobo, v kateri bi lahko modeli izključno z motorji z notranjim zgorevanjem postali persona non grata v mestnih središčih.