Če je ena stvar ostala zunaj velikih načrtov skupine FCA (Fiat Chrysler Automobiles) za naslednja štiri leta, se zdi, da je bila odsotnost ... načrtov za številne njene znamke — od Fiata in Chryslerja, ki sta skupini dala ime, do Lancie, Dodgea in Abartha.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep in Ram so bili v središču pozornosti, preprosta, ozka utemeljitev pa je, da so znamke tam, kjer je denar – mešanica obsega prodaje (Jeep in Ram), globalnega potenciala (Alfa Romeo, Jeep in Maserati ) in želene visoke stopnje dobička.
Toda kaj se bo zgodilo z drugimi znamkami, in sicer z "matično znamko" Fiat? Sergio Marchionne, izvršni direktor FCA, oblikuje scenarij:
Prostor za Fiat v Evropi bo na novo definiran v bolj ekskluzivnem območju. Glede na predpise v EU (o prihodnjih emisijah) je »splošnim« gradbincem zelo težko biti zelo dobičkonosni.
Kaj to pomeni?
Tako imenovani splošni gradbeniki niso imeli lahkega življenja. Ne samo, da so premije »vdrle« v segmente, kjer so vladale, saj so si razvojni in proizvodni stroški med seboj podobni – izpolnjevanje emisijskih in varnostnih standardov vpliva na vse in potrošnik pričakuje, da bo njihov avtomobil integriral najnovejše opreme in tehnološkega napredka — vendar so »nepremium« še vedno za tisoče evrov cenejši od premijskih.
Dodajte še agresivno komercialno okolje, kar pomeni močne spodbude za stranke, splošne marže pa ponavadi izhlapijo. Proti tej realnosti se ne bori le Fiat — je splošen pojav, tudi med premium, vendar ti že od višje začetne cene, tudi s spodbudami, zagotavljajo boljšo donosnost.
Poleg tega je skupina FCA, ki je velik del svojih sredstev v zadnjih letih usmerila v širitev Jeepa in vstajenje Alfa Romea, druge znamke pustila žejne novih izdelkov, pri čemer so te izgubile konkurenčnost pred konkurenco.
Fiat ni izjema. Poleg Tip Fiat , pravkar smo si ogledali “osvežitev” Pande in družine 500. 124 Pajek , vendar se je to rodilo zato, da bi izpolnili dogovor med Mazdo in FCA, ki bi prvotno povzročil nov MX-5 (kar se je tudi zgodilo) in roadster znamke Alfa Romeo.
Zbogom Punto… in Tip
Fiatova stava na donosnejše modele bo pomenila, da nekaterih njegovih trenutnih modelov ne bodo več proizvajali ali prodajali na evropski celini. Punto, ki je bil predstavljen leta 2005, letos ne bo več izdeloval – po toliko letih dvomov o tem, ali bo imel naslednika ali ne, Fiat opušča segment, v katerem je nekoč prevladoval.
Tudi Tipo vsaj v EU ne bo imel veliko več za živeti – kariero bo nadaljeval izven evropske celine, predvsem na Bližnjem vzhodu in v Severni Afriki – zaradi dodatnih stroškov izpolnjevanja prihodnosti in zahtevnejših emisij standardov, kljub uspešni komercialni karieri, ki ima dostopno ceno kot enega od njegovih odličnih argumentov.
Novi Fiat
Z izjavami Marchionneja, ki je v preteklosti nakazal, da Fiat ne bo več znamka, ki bi lovila prodajne lestvice, zato računajte na bolj ekskluzivnega Fiata, z manj modeli, ki bodo v bistvu zmanjšani na Panda in 500, nesporna vodilna segment A.
THE Fiat 500 je že blagovna znamka v blagovni znamki. Vodilni v segmentu A v letu 2017, z nekaj več kot 190.000 prodanimi primerki, uspeva biti hkrati, da ponuja cene v povprečju 20 % nad konkurenco, kar ga uvršča v segment A z boljšo donosnostjo. Še vedno je impresiven pojav, saj je zanj potrebno 11 let kariere.
Toda nova generacija 500 je na poti in, kar je novega, spremljala ga bo nova različica, ki povrne nostalgični apelat 500 Giardiniera — originalni kombi 500, ki je bil predstavljen leta 1960. Še vedno je treba videti, ali bo ta novi kombi izhajal neposredno iz 500, ali pa bo na podobi 500X in 500L večji model in segment zgoraj, malo, kot se to zgodi pri Mini Clubmanu v primerjavi s trivratnim Minijem.
FCA stavi na elektrifikacijo
To bi se moralo zgoditi tudi za težave s skladnostjo z nekaterimi večjimi svetovnimi trgi – na primer Kalifornijo in Kitajsko. FCA je napovedala naložbo v vrednosti več kot devet milijard evrov v elektrifikacijo skupine – od uvedbe polhibridov do različnih 100-odstotno električnih modelov. Velik del naložbe bodo prevzele znamke Alfa Romeo, Maserati in Jeep, znamke z največjim svetovnim potencialom in najboljšo dobičkonosnostjo. Toda Fiat ne bo pozabljen - leta 2020 bosta predstavljena 500 in 500 Giardiniera 100% električni.
Fiat 500 bo imel tudi pomembno vlogo pri elektrifikaciji skupine v Evropi. Tako 500 kot 500 Giardiniera bosta poleg polhibridnih motorjev (12V) imela 100-odstotno električni različici, ki bosta prišla leta 2020.
THE Fiat Panda , se bo njegova proizvodnja preselila iz Pomigliana v Italiji spet v Tichy na Poljskem, kjer se proizvaja Fiat 500 – kjer so proizvodni stroški nižji –, vendar o njegovem nasledniku ni bilo nič povedanega.
Sergio Marchionne, izvršni direktor FCAOhranili bomo ali celo povečali izkoriščenost naših industrijskih zmogljivosti v Evropi in Italiji, hkrati pa izločili izdelke množičnega trga, ki nimajo cenovne moči za povrnitev stroškov skladnosti (emisije).
Kar se tiče preostalih članov družine 500, X in L, imata še nekaj let v delovni sili, vendar ostajajo dvomi o morebitnih naslednikih. 500X bo kmalu prejel nove bencinske motorje – v Braziliji imenovane Firefly –, ki smo jih nedavno najavili za prenovljenega Jeep Renegade – oba kompaktna SUV-ja se proizvajata drug ob drugem v Melfiju.
iz Evrope
Dejansko obstajata dva Fiata - evropski in južnoameriški. V Južni Ameriki ima Fiat poseben portfelj, brez kakršnega koli odnosa z evropskim partnerjem. Fiat ima v Južni Ameriki širšo ponudbo kot v Evropi in bo v prihodnjih letih okrepljen s tremi SUV-ji – odsotnost predlogov SUV za Fiat v Evropi je očitna, tako da je edini zastopnik le 500X.
V ZDA kljub padcu v zadnjih letih Fiat trga ne bo zapustil. Marchionne je dejal, da obstajajo izdelki, ki bodo tam lahko našli svoje mesto, na primer prihodnji Fiat 500 električni. Spomnimo se, da je tam že 500e, električna različica sedanjega 500 — tako rekoč samo v zvezni državi Kalifornija, zaradi skladnosti — ki je zaslovela po tem, ko je Marchionne priporočil, naj ga ne kupujejo, saj je vsaka prodana enota pomenila izgubo 10.000 dolarjev za blagovno znamko.
V Aziji, zlasti na Kitajskem, prav tako vse kaže na bolj odmerjeno prisotnost in Jeep in Alfa Romeo – s posebnimi izdelki za ta trg – pa morata umakniti vse prednosti največjega avtomobilskega trga na svetu.